爬出“泥潭”的蔚來如何挑戰(zhàn)特斯拉？

“我們被左一拳、右一拳打趴在地上,爬起來,又被打趴,又爬起來,但是我們站住了?！?/p>

面對(duì)媒體,李斌曾用略帶悲情口吻的對(duì)媒體表示:“蔚來和特斯拉的產(chǎn)品沒有那么大的競(jìng)爭(zhēng),我們ES6是真真正正的SUV?！?/p>

現(xiàn)場(chǎng)響起稀稀拉拉的掌聲。

顯然見多識(shí)過的記者們識(shí)破了李斌的“苦肉計(jì)”。

為了緩解的氣氛,蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪補(bǔ)充到”,“特斯拉是要做電動(dòng)化時(shí)代的福特,蔚來是要做電動(dòng)化時(shí)代的BBA(奔馳、寶馬、奧迪)?！?/p>

發(fā)布會(huì)后,對(duì)蔚來以及李斌不自量力地嘲笑成了主流,鮮有聲音支撐他們,一如發(fā)布會(huì)稀稀拉拉的掌聲。

時(shí)間會(huì)解開所有的誤解,也會(huì)拆穿所有的謊言。

如果還沒解開,那就證明時(shí)間還沒有到。

無數(shù)的夜晚,面對(duì)召回的車輛,自燃的事故以及巨額的虧損。

李斌怎能睡得著覺?

李斌經(jīng)歷的事,馬斯克一件不落的也都經(jīng)歷過。2018年,新能源車行業(yè)的至暗時(shí)刻悄然而至。

被做空和虧損逼到角落的馬斯克似乎耗盡了最后一絲力氣。

為了讓特斯拉得以延續(xù),他托人找了蘋果CEO庫克,但讓他沒想到是庫克沒有給他見面的機(jī)會(huì)。

其實(shí),當(dāng)時(shí)馬斯克的價(jià)位只有600億美元,如果庫克殺一殺價(jià),或許500多億美元也能成交。

面對(duì)如此“羞辱”,除了憤怒更重要的是尋找新的出路,既然華爾街和巨頭都靠不住,那么就只能將目光放在美國(guó)之外。

很慶幸,馬斯克在中國(guó)找到了特斯拉的答案。

一年時(shí)間,一座嶄新的超級(jí)汽車工廠誕生。產(chǎn)能達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上,華爾街以及中國(guó)的資本看到新能源車背后的龐大的新市場(chǎng)。

當(dāng)手機(jī)不再只是手機(jī),汽車不止是汽車的時(shí)候,物聯(lián)時(shí)代下的新物種就有可能從新能源車領(lǐng)域誕生。

一年十倍的漲幅,讓特斯拉成為2020年全球資本市場(chǎng)最大的黑馬,而馬斯克則從破產(chǎn)的邊緣直接成為了全球首富。

心理學(xué)上,當(dāng)人從大悲轉(zhuǎn)向大喜的時(shí)候容易崩潰,如范進(jìn)中舉。

馬斯克亦是如此。

2020年,為了搶奪更多的市場(chǎng),讓財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)變得更加漂亮。特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)一連多次降價(jià),越來越多的人選擇了特斯拉,但同樣也助長(zhǎng)了特斯拉囂張的氣焰。

國(guó)產(chǎn)車賣得越來越多,宣傳不一的口徑也讓特斯拉多次陷入到了輿論的風(fēng)口浪尖。

面對(duì)輿論,特斯拉沒有道歉,態(tài)度從強(qiáng)硬變得更加強(qiáng)硬。最終,多起事故下,終于整個(gè)品牌陷入到了前所未有的危機(jī)當(dāng)中。

或許市值已經(jīng)越過7000億美元的特斯拉不在乎,但這只會(huì)刺激我們自己的車企更加的努力,造就我們自己的超級(jí)車企,不管它是蔚來還是小鵬,亦或者是理想及其他品牌。

其實(shí)有時(shí)候我們真的應(yīng)該反思,為什么國(guó)外品牌來到國(guó)內(nèi)之后會(huì)變得如此的傲慢?為什么他們對(duì)待國(guó)外消費(fèi)者是如此的謙和?

2020年,新能源車市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化,特斯拉帶領(lǐng)著全球新能源車企大反攻。與其說特斯拉拯救了新能源汽車行業(yè),不如說上海拯救了特斯拉。

當(dāng)特斯拉一躍從破產(chǎn)的邊緣騰飛而起的時(shí)候,國(guó)產(chǎn)的蔚來也悄然從面值退市的邊緣一路暴漲超5500%。

只不過,當(dāng)時(shí)全球的眼光都聚焦在了特斯拉身上,沒有人注意到底部爬起來的蔚來。

人生最美的事情莫過于未來的不確定性,蔚來也是如此。

2021年,蔚來已經(jīng)遠(yuǎn)離了暴風(fēng)的中心,安全地行駛在了風(fēng)平浪靜的海面。沒有人知道一年多以來李斌和蔚來經(jīng)歷了什么。

一百年過去了,我們應(yīng)該樹立自己強(qiáng)大的自信,我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也完全支撐得起我們的自信,就算們的技術(shù)現(xiàn)在還不及他們。

為什么馬斯克上火星我們都覺得夢(mèng)想很偉大,而蔚來想造一款中國(guó)人自己的高端新能源車就要遭到嘲笑?且按照成本,特斯拉銷售一萬臺(tái)車時(shí)就20%的毛利率,一直到現(xiàn)在毛利率還是超20%。這就意味著特斯拉降價(jià)不是真的降價(jià),因?yàn)樗緛砭椭恢颠@么多。

我們不缺新的技術(shù),也不缺資金,更不缺蔚來、小鵬、理想這在新行業(yè)摸索前行的開拓者,我們應(yīng)該堅(jiān)定地站在他們的背后,失敗了可以重來,但是不能放棄,畢竟只有他們探索出未來,我們才能有更多的未來。