小米官宣100億美元造車，拭目以待！

3月29日的小米2021年度發(fā)布會(huì)上，掌門(mén)人雷軍正式宣布公司將涉足汽車行業(yè)，開(kāi)始造車！

小米對(duì)這件事情的“認(rèn)真”程度，可以從兩個(gè)方面體現(xiàn)出來(lái)：從公司層面，小米計(jì)劃首期投入100億元人民幣，未來(lái)十年持續(xù)投資100億美元來(lái)實(shí)施這一計(jì)劃——據(jù)稱這樣的決定，是在75天內(nèi)通過(guò)85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通、與200多位汽車行業(yè)資深人士深度交流、4次管理層的內(nèi)部討論會(huì)、2次正式董事會(huì)而做出的決定；從雷軍個(gè)人層面，他在宣布“小米造車”時(shí)鄭重表態(tài)“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意壓上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)”，頗有一種破釜沉舟的感覺(jué)。

其實(shí)“小米要造車”的消息此前在坊間已經(jīng)傳了一個(gè)多月，但是小米公司一直對(duì)此不予置評(píng)，現(xiàn)在看來(lái)當(dāng)時(shí)很可能還處于一個(gè)最后決策前的“糾結(jié)”期，現(xiàn)在一切塵埃落定，大家終于可以做些分析了，由此來(lái)揣測(cè)一下雷軍和小米在造車這件事上的心路歷程。

高速增長(zhǎng)的新能源車市

首先，能夠說(shuō)服公司內(nèi)部決策層的，一個(gè)最硬核的理由，就是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的大趨勢(shì)。根據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量145．6萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)17．3％，可見(jiàn)盡管有疫情以及優(yōu)惠政策退坡的影響，但是中國(guó)新能源車市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭依然強(qiáng)勁。根據(jù)中國(guó)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，到2025年新能源新車銷量將占到新車總銷量的20％，而到2030年，這個(gè)比例要達(dá)到40％。

另?yè)?jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的社會(huì)消費(fèi)品零售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年39萬(wàn)億元的全國(guó)消費(fèi)品零售總額中，1／10是買車的支出，這個(gè)數(shù)字是消費(fèi)電子市場(chǎng)體量的三倍以上，對(duì)于一家希望有持續(xù)增長(zhǎng)力，而不是在手機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)泥潭中越陷越深的公司來(lái)講，“造車”肯定會(huì)成為其多元化發(fā)展中的一個(gè)重要選項(xiàng)。

從全球市場(chǎng)來(lái)看，進(jìn)入2021年電動(dòng)汽車的表現(xiàn)也十分搶眼。據(jù)EV Sales網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，2月份全球電動(dòng)車銷量同比跳增136％，市場(chǎng)滲透率達(dá)到了4．6％，預(yù)計(jì)全年全球電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到450－500萬(wàn)輛。這些靚麗的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，無(wú)疑向小米證明，智能化的新能源汽車就是下一個(gè)“風(fēng)口”，值得憑借風(fēng)力再飛一把。

汽車行業(yè)新紀(jì)元的新機(jī)遇

除了讓人憧憬的市場(chǎng)前景，具有百年歷史的汽車行業(yè)其內(nèi)部正在孕育的一場(chǎng)變革，也給小米這些行業(yè)的“門(mén)外漢”提供了機(jī)會(huì)。

時(shí)至今日，人們已經(jīng)能夠清晰地看到，汽車行業(yè)正在隨著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化這個(gè)“新四化”的潮流迅速向前奔涌，而想要適應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，汽車產(chǎn)品本身也需要來(lái)一場(chǎng)徹底的革新，其中最重要的一點(diǎn)就是——以前以硬件為核心的汽車電子電氣架構(gòu)，正在向“軟件定義汽車”這個(gè)方向快速進(jìn)化，這也使得未來(lái)的汽車功能不再是一個(gè)被硬件固化了的難于更改的狀態(tài)，而是會(huì)伴隨著軟件的升級(jí)，不斷更新和迭代；買來(lái)的汽車不是越用越舊，而是常用常新——這有點(diǎn)像我們身邊的智能手機(jī)，在其生命周期中，總是可以通過(guò)軟件系統(tǒng)和應(yīng)用程序的迭代給用戶帶來(lái)新的體驗(yàn)。

而到了“軟件”的范疇，小米這類從ICT行業(yè)發(fā)家的公司，會(huì)發(fā)現(xiàn)自己在汽車領(lǐng)域突然有了更多的“話語(yǔ)權(quán)”和參與感：一方面隨著汽車產(chǎn)品功能外延的擴(kuò)展，與ICT行業(yè)的交集會(huì)越來(lái)越大，機(jī)會(huì)自然會(huì)隨之增加；另一方面，在軟件工程上ICT公司深厚的積淀，也使其對(duì)于“軟件定義汽車”這件事充滿了信心。

而且更為關(guān)鍵的是，在汽車“新四化”變革的道路上，之前已經(jīng)有了一個(gè)特斯拉的成功案例——2020年，特斯拉的市值飆升至6000億美元，超過(guò)了全球銷量最高的五大汽車制造集團(tuán)的總和——這充分說(shuō)明從投資者到市場(chǎng)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，告別內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代，迎來(lái)一個(gè)汽車行業(yè)的新紀(jì)元。在如此重要的歷史拐點(diǎn)上，有“野心”的小米自然不會(huì)缺席。

利用電動(dòng)汽車“彎道超車”

再有，在向汽車行業(yè)新紀(jì)元、新時(shí)代邁進(jìn)的過(guò)程中，小米這些后來(lái)者已經(jīng)看到了“彎道超車”的機(jī)會(huì)。

大家知道，在內(nèi)燃機(jī)汽車時(shí)代，經(jīng)過(guò)百余年的發(fā)展歷程，很多核心的技術(shù)（比如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱）都掌握在幾個(gè)頭部玩家的手中，后來(lái)者想要與他們掰手腕，面對(duì)的壁壘幾乎無(wú)法逾越。而對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)講，關(guān)鍵核心部件（如電機(jī)、電控和電池這“三大電”）的市場(chǎng)化程度相對(duì)較高，也就是說(shuō)后來(lái)者可以通過(guò)從市場(chǎng)上采購(gòu)，或者自己搭建技術(shù)平臺(tái)，快速開(kāi)發(fā)并制造出自己的汽車。

而且這種機(jī)會(huì)已經(jīng)被越來(lái)越多的ICT廠商所洞察到，并已經(jīng)開(kāi)始采取了行動(dòng)，而且在去年年底到今年年初，眾多廠商在汽車行業(yè)布局卡位的節(jié)奏明顯加快。比如百度官宣與吉利控股集團(tuán)共同組建一家新的汽車公司；阿里巴巴與上汽集團(tuán)聯(lián)手發(fā)布高端汽車品牌——智己汽車；華為攜手長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代打造全新高端智能汽車品牌的計(jì)劃；富士康與吉利、法拉第未來(lái)（FF）商洽在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的合作事宜；還有蘋(píng)果這個(gè)深藏不露，但傳聞不斷的對(duì)手。這都會(huì)讓雷軍和他的團(tuán)隊(duì)嗅出大戰(zhàn)前的火藥味，因此小米的步伐也必須加快。

電動(dòng)汽車迅猛發(fā)展的市場(chǎng)大勢(shì)、汽車行業(yè)自身變革的強(qiáng)烈需求、后來(lái)者彎道超車的發(fā)展良機(jī)。想必從以上的分析中，大家已經(jīng)能夠大體理解為什么小米會(huì)趕在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上按下其“造車”計(jì)劃的啟動(dòng)鍵。

當(dāng)然，上述所有這些天時(shí)、地利、人和只不過(guò)為小米造車成功提供了一個(gè)可能性，在中間遇到的溝溝坎坎還得一個(gè)個(gè)去邁。就拿去年延續(xù)至今的汽車行業(yè)“缺芯”這件事來(lái)講，就充分說(shuō)明在汽車行業(yè)，僅在供應(yīng)鏈管理這個(gè)環(huán)節(jié)上的一塊短板，就可能會(huì)對(duì)公司的大局造成難以估量的影響。

總之，造車有風(fēng)險(xiǎn)，入行需謹(jǐn)慎，在想著顛覆一個(gè)傳統(tǒng)或?qū)κ种?，?duì)其保持一顆敬畏之心還是十分必要的。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，我們就是在這樣一次次的顛覆和被顛覆中走過(guò)來(lái)的，只要是一個(gè)“認(rèn)真”的顛覆者，我們應(yīng)該先給Ta一個(gè)大大的贊。