動(dòng)力電池不給力 新能源車(chē)補(bǔ)貼沒(méi)了怎么辦

近期，記者從北京小客車(chē)指標(biāo)調(diào)控管理辦公室了解到，北京2016年新能源汽車(chē)配額共計(jì)15萬(wàn)個(gè)，至此剩余名額不到3.5萬(wàn)個(gè)。據(jù)透露，這些配額將在今年8月全部配置完畢。

　　記者另從中汽協(xié)6月13日發(fā)布的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)看到，5月新能源汽車(chē)3.7萬(wàn)輛的產(chǎn)量中，共銷(xiāo)售了3.5萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)分別為131.3%和128.0%；純電動(dòng)汽車(chē)2.9萬(wàn)輛的產(chǎn)量中，共銷(xiāo)售2.6萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)為177.0%和161.6%。中國(guó)2016年前5個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)量為13.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)售量達(dá)12.6萬(wàn)輛，相比上年同期分別增長(zhǎng)131.4%和134.1%。

　　結(jié)合北京市新能源汽車(chē)的購(gòu)置情況和中汽協(xié)的指標(biāo)發(fā)布，我們看到，政府對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼力度雖然有所下降，但新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量呈現(xiàn)極快速度增長(zhǎng)。

　　補(bǔ)貼沒(méi)了怎么辦

　　根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，從2013年的1.76萬(wàn)輛飆升至2015年的37.9萬(wàn)輛，中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車(chē)增量市場(chǎng)。

　　記者在北京走訪了幾個(gè)打算購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的家庭。他們表示，今年年初政府提出，2017年起新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將逐步下調(diào)，到2020年補(bǔ)貼政策將退出，大城市配額有限，讓人感到一絲緊迫性。與此同時(shí)，城市充電設(shè)施愈加完善，節(jié)能環(huán)保成為一種時(shí)尚，這使得人們購(gòu)車(chē)的欲望不減。

　　實(shí)際上，幾年前業(yè)內(nèi)就爆出新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將調(diào)低，但因各種原因，均未嚴(yán)格執(zhí)行，一些省市甚至還加大補(bǔ)貼力度，購(gòu)車(chē)價(jià)格堪比白菜價(jià)。工信部數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的10倍以上。

　　除了補(bǔ)貼，實(shí)際上影響新能源汽車(chē)的關(guān)鍵因素還在于核心技術(shù)。一位電動(dòng)車(chē)廠商負(fù)責(zé)人告訴記者，以純電動(dòng)汽車(chē)為例，不但社會(huì)充電設(shè)施正在不斷完善，在商場(chǎng)、交通樞紐，配備充電樁甚至成為時(shí)尚、現(xiàn)代化的代名詞。

　　但是突破車(chē)輛本身的核心技術(shù)，仍然需要較長(zhǎng)的時(shí)間。其中，電池、電機(jī)、電控三部分，共占整車(chē)成本的70%，尤其是電池成本居高不下，嚴(yán)重依賴(lài)外資，是新能源汽車(chē)廠商的致命弱點(diǎn)。

　　據(jù)透露，充電設(shè)施的完善，補(bǔ)貼力度的持續(xù)，會(huì)使企業(yè)對(duì)電池技術(shù)的研發(fā)表現(xiàn)出遲鈍。本土廠商缺乏創(chuàng)造性思維，加之廠商技術(shù)研發(fā)投入不足，使得各廠商并沒(méi)有真正掌握核心技術(shù)。

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