跌宕十年，自動駕駛行業(yè)的春天來了嗎？

文／周雄飛

“距離上市，現(xiàn)在就差一個條件?！?/p>

去年7月底，在被問到是否有上市計(jì)劃時，圖森未來CEO陳默這樣對媒體表示。而8個月后，圖森未來在拿下美國郵政、沃爾瑪?shù)扔脩艉?，開啟了沖刺IPO的計(jì)劃。

近期，無人駕駛卡車技術(shù)公司圖森未來宣布，已向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO招股書，擬發(fā)行一定數(shù)量的A類普通股，并以“TSP”為交易代碼在美國納斯達(dá)克上市。

如果成功登陸納斯達(dá)克，圖森未來可以成為全球“自動駕駛第一股”。

圖森未來提交IPO申請，也讓沉寂許久的自動駕駛行業(yè)再次得到關(guān)注。從其招股書也可以一窺自動駕駛行業(yè)的現(xiàn)狀。

根據(jù)圖森未來提交的招股書可見，2018至2020三年間，圖森未來的營收大幅增長，分別為9000美元、71萬美元和184．3萬美元；但在凈虧損方面，同樣也是增大的，三年里，圖森未來凈虧損分別為4503萬美元、8488．3萬美元和1．77億美元。

圖森未來營收和虧損情況，圖源圖森未來招股書

再來看資產(chǎn)方面，截至2020年12月31日，圖森未來手中實(shí)際掌握的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為3．1億美元（約合20億元人民幣），但總負(fù)債約為8726．7萬美元（約合5．68億元人民幣）。

總結(jié)來看，圖森未來雖然自成立之后進(jìn)行了10輪融資，但在持續(xù)虧損和投入產(chǎn)出比不平衡面前，手中的資金明顯是不夠花的。由此，其不得不選擇IPO來進(jìn)一步獲得融資，正像陳默對媒體說的那樣：“IPO就是為了募資。”

其實(shí)，圖森未來遇到的困境，也正是整個自動駕駛行業(yè)所面對的現(xiàn)狀。

自2009年自動駕駛行業(yè)誕生以來，技術(shù)難落地、商業(yè)化難實(shí)現(xiàn)，以及安全性、可行性被質(zhì)疑等問題，一直是懸在自動駕駛行業(yè)頭頂?shù)睦麆?。而隨著2018年自動駕駛汽車撞人事故后，更是讓整個行業(yè)一時間沉寂下來。

此后，隨著特斯拉2019年底強(qiáng)勢進(jìn)入國內(nèi)、蔚來、理想和小鵬“造車三兄弟”的持續(xù)走量下，自動駕駛行業(yè)重獲資本關(guān)注，不過，相比于四年前的瘋狂，如今資本理性和冷靜了許多。

行業(yè)有了新的機(jī)會，但核心問題依然很難解決，由于自動駕駛技術(shù)本身的難度、投入大卻難落地及相應(yīng)的法律法規(guī)還未出臺等因素，導(dǎo)致自動駕駛行業(yè)很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，更不用說達(dá)到盈利。

即使圖森未來成功上市，自動駕駛的春天也遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒到來。

1、賽道“解凍”了

有上市計(jì)劃的自動駕駛公司，不只有圖森未來。

早在本月初，據(jù)彭博社報道，自動駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)智加科技也正在進(jìn)行SPAC合并談判，以求通過借殼來實(shí)現(xiàn)上市。除了上市計(jì)劃，智加科技與圖森未來在今年2月差不多前后腳獲得了一筆融資。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，2月5日圖森未來宣布獲得了一筆來自Goodyear Ventures的戰(zhàn)略投資，這也是其在今年僅過去四月中的第二筆戰(zhàn)略投資。幾天后，智加科技也宣布完成了價值2億美元的D輪融資，領(lǐng)投方包括國泰君安國際、滿幫集團(tuán)和萬向汽車技術(shù)風(fēng)險投資等。

就在圖森未來和智加科技拿到融資、并向上市沖刺之時，還有一些企業(yè)同樣受到了資本的青睞。

同在今年2月初，自動駕駛公司小馬智行宣布完成了價值1億美元的C＋輪融資；而到了3月中旬，自動駕駛公司Momenta宣布完成C輪總計(jì)5億美元的融資，由于領(lǐng)投方有上汽集團(tuán)、豐田、博世、騰訊和順為資本等豪華陣容，這次投資一度被業(yè)內(nèi)所關(guān)注。

其實(shí)，自動駕駛行業(yè)的融資潮，去年就已開始。

據(jù)企查查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年自動駕駛行業(yè)的融資就有60起，經(jīng)披露的融資總金額就高達(dá)436．3億元，相比于2019年的184．2億元，同比增長了136．8％；而今年僅前兩月，該行業(yè)的投融資事件就已達(dá)到24起，披露投融資總金額為176．4億元。

2019－2021年1－2月自動駕駛行業(yè)投融資金額情況，

數(shù)據(jù)來源于企查查，連線出行制圖

這樣的變化，在業(yè)內(nèi)看來，與新能源汽車行業(yè)的“推波助瀾”不無關(guān)系。

自2014年，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)正式發(fā)展以來，經(jīng)過6年多的時間，整個行業(yè)也從之前單純注重走量，過渡到開始重視和布局汽車的智能化。特斯拉在去年量產(chǎn)國產(chǎn)Model 3之后，就在自動輔助駕駛Autopilot的基礎(chǔ)上推出了全自動駕駛系統(tǒng)FSD。

作為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)第一梯隊(duì)的蔚來和小鵬汽車也不甘示弱，分別在去年9年和今年1月推出了各自的自動輔助駕駛系統(tǒng)。其中，蔚來的命名為NOP領(lǐng)航輔助駕駛功能，小鵬的是NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛功能。

就這樣，自動駕駛功能的好壞也成了這兩年眾多消費(fèi)者購買新能源汽車時重點(diǎn)考量的維度之一。

在這樣的現(xiàn)狀下，傳統(tǒng)車企為了賣出新能源汽車，也要與自動駕駛公司達(dá)成合作，以求在最短時間來補(bǔ)齊在自動駕駛技術(shù)的短板。

去年2月，豐田汽車先后對自動駕駛公司小馬智行和Momenta進(jìn)行了投資，并達(dá)成在自動駕駛方面的合作；四個月后，沃爾沃與自動駕駛公司W(wǎng)aymo共同宣布達(dá)成合作；再到去年11月，一汽與小馬智行達(dá)成合作，雙方將在自動駕駛技術(shù)上進(jìn)行共研。

除了新能源車企和傳統(tǒng)車企紛紛爭奪自動駕駛技術(shù)之外，百度和滴滴等大廠在自動駕駛技術(shù)上布局的產(chǎn)品也在去年相繼落地。

去年6月底，滴滴率先在上海面向公眾開放了自動駕駛出租車服務(wù)，消費(fèi)者可通過滴滴APP進(jìn)行預(yù)約，之后就可在開放測試路段免費(fèi)體驗(yàn)自動駕駛服務(wù)。

三個月后，百度同樣盯上了自動駕駛出租車。

去年9月中旬，百度的無人駕駛汽車先是在北京首鋼園區(qū)正式開始運(yùn)行，半個月后，百度自動駕駛出租車又在北京街頭出現(xiàn)，據(jù)百度介紹，北京市民可以去到海淀、亦莊等站點(diǎn)進(jìn)行體驗(yàn)。

相比于滴滴和百度自研產(chǎn)品落地，阿里和華為等大廠卻通過與車企聯(lián)合造車，來實(shí)現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的落地。

去年11月，長安汽車宣布會與華為、寧德時代聯(lián)合打造高端智能汽車品牌，據(jù)相關(guān)媒體報道，這款車將會搭載華為的HiCar車機(jī)系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)車載智能化和自動駕駛功能。

緊接著，阿里巴巴與上汽集團(tuán)、上海浦東共同推出了全新的高端汽車品牌“智己汽車”，在業(yè)內(nèi)看來，這款車型將會搭載阿里自研的自動駕駛系統(tǒng)——斑馬智行系統(tǒng)，來做到自動駕駛。

就連一直在智能汽車領(lǐng)域鮮有布局的字節(jié)跳動，也在本月對自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了投資。據(jù)彭博社本月初報道稱，自動駕駛公司輕舟智航獲得2500萬美元的融資，且字節(jié)跳動也是投資方之一。

正是在眾多車企和大廠對于自動駕駛技術(shù)的爭奪、布局和落地下，自動駕駛行業(yè)才再次熱了起來。

“其實(shí)在2020年之前，就能很明顯的感覺到整個行業(yè)快不行了，行業(yè)里離職的人也很多，身邊的朋友也多次勸我離職。但從去年初開始，整個行業(yè)開始‘解凍’，最明顯的是資本市場再次大量涌入，看到這些變化真的很激動?！弊詣玉{駛行業(yè)從業(yè)者劉巍對連線出行表示。

有這樣的感觸并不意外，畢竟自動駕駛行業(yè)已經(jīng)冷了太久。