江淮抱緊大腿，為什么選蔚來?

恭喜蔚來再度“喜當(dāng)?shù)?

3月4日,江淮汽車發(fā)布公告稱,公司與蔚來控股有限公司簽署合資意向書,雙方擬在中國合肥市合資設(shè)立“江來”先進(jìn)制造技術(shù)(安徽)有限公司,合資公司的注冊(cè)資本擬定為5億元。

自2016年4月雙方簽署《制造合作框架協(xié)議》至今,江淮汽車已經(jīng)為蔚來代工近五載,到今年3月31日,這份五年的代工協(xié)議也剛好要到期了。如今從代工廠走向合資公司,就像是受雇持家多年的保姆突然擁有了妻子的名份。

但是合資的背后,蔚來的真實(shí)想法是什么?“江來”的到來又能否為江淮的命運(yùn)帶來些許改變呢?其中奧妙,值得細(xì)品。

江淮抱緊大腿,為什么選蔚來?

在本月初舉行的蔚來2020年財(cái)報(bào)電話會(huì)上,李斌表示,蔚來汽車不排除進(jìn)入大眾市場(chǎng)的可能性,但不會(huì)以蔚來品牌進(jìn)入,同時(shí)他還提到此前與廣汽、長(zhǎng)安在合作上的嘗試,雖然二者如今都不了了之,但是這番話一定程度也表明,合資制造將會(huì)是蔚來切入大眾市場(chǎng)的一個(gè)方向。

如今財(cái)報(bào)會(huì)議剛過去幾天,江淮方面便公布了雙方建立合資公司的意向。公告顯示,江來制造注冊(cè)資本擬定為5億元。其中江淮汽車擬認(rèn)繳2．55億元,占注冊(cè)資本總額51%;蔚來汽車擬認(rèn)繳2．45億元,占注冊(cè)資本總額的49%。此外江來制造董事會(huì)將由江淮汽車委派3名董事,蔚來汽車委派2名董事組成。

這突如其來的消息,不禁讓人將李斌口中的這個(gè)大眾化品牌和這個(gè)合資品牌產(chǎn)生聯(lián)想。

從2016年至今,江淮為蔚來代工5年,而今年1月下旬,蔚來汽車在江淮的第二工廠也已經(jīng)進(jìn)入招標(biāo)流程,由此可見,二者的代工合作關(guān)系仍將持續(xù)。

另一方面,今年1月,基于蔚來NT2．0平臺(tái)的首款車型——轎車ET7已經(jīng)正式亮相。當(dāng)前,基于NT1．0的車型已經(jīng)有ES8、ES6、EC6三款,而由于NT1．0平臺(tái)采用的是Mobileye芯片,受制于算力,已經(jīng)無法滿足更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛需求。

此時(shí),蔚來如果將已有的1．0平臺(tái)技術(shù)分享到二者的合資公司當(dāng)中,不僅能節(jié)省成本減少浪費(fèi),同時(shí)也能盡可能高效利用舊技術(shù)的剩余價(jià)值。

此外,作為一家明顯邊緣化的自主車企,江淮汽車存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題。2018年產(chǎn)能利用率僅56．81%。其中,重型商用車、乘用車和客車的產(chǎn)能利用率均不足50%。2019年產(chǎn)能利用率也只是剛剛超過一半。

所以與蔚來建立合資品牌,將對(duì)減少江淮的產(chǎn)能浪費(fèi)大有幫助;江淮有產(chǎn)能,蔚來有平臺(tái),再加上二者合作5年,配合默契自然也比別家車企要高,成本也比與別家車企另起爐灶要低。如此一來,“江來”產(chǎn)品也就能又快又省地面世。

此外,2020年中報(bào)顯示,風(fēng)光不再的江淮汽車上半年凈虧損達(dá)到1．46億元,去年12月,原本的“江淮大眾”股比發(fā)生變化,讓江淮進(jìn)一步淪為大眾的代工廠。處于當(dāng)下這個(gè)新能源汽車普及的時(shí)代,獨(dú)自作戰(zhàn)的江淮可以說是毫無勝算。唯有牽手蔚來,還有可能得到一些新的啟發(fā)。

合資品牌既與蔚來有關(guān)聯(lián),又存在明顯切割,并不影響蔚來品牌的調(diào)性,完美符合李斌的想法。

所以,無論是對(duì)于蔚來還是江淮,建立合資品牌,都是彼此的最優(yōu)選項(xiàng)。同時(shí)也是安徽省政府希望看到的局面。

江來?還是下一個(gè)廣汽蔚來?

雖然與蔚來合作可以說是好處多多,但是回想起廣汽蔚來、長(zhǎng)安蔚來的經(jīng)歷,又不免讓人對(duì)江淮的將來有些擔(dān)憂。

在廣汽蔚來和長(zhǎng)安蔚來的簽約儀式上,李斌燦爛的笑顏至今猶存印象。

2017年12月28日,蔚來與廣汽在廣州簽署戰(zhàn)略合作暨新能源汽車項(xiàng)目,雙方將共同出資設(shè)立“廣汽蔚來新能源汽車有限公司”,合創(chuàng)公司規(guī)劃總投資12．8億元,注冊(cè)資本5億元,蔚來、廣汽占比分別為55%、45%。

長(zhǎng)安蔚來則成立于2018年10月,董事長(zhǎng)由李斌擔(dān)任,副董事長(zhǎng)由長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁李偉擔(dān)任,CEO由來自長(zhǎng)安的楊放擔(dān)任。股權(quán)方面,資料顯示,長(zhǎng)安和蔚來各持股50%。

三年多過去了,李斌在兩家公司的董事長(zhǎng)職位在去年悄然褪去,原本45%和50%的均衡股比,也驟然削減至5%以下。

對(duì)于長(zhǎng)安蔚來和廣汽蔚來的去向,去年12月蔚來總裁秦力洪曾表示,“我們?nèi)ツ觌m然受到一些財(cái)務(wù)上的挑戰(zhàn),但是這方面(對(duì)合資公司的投資)的錢是沒有耽誤的,它們(廣汽蔚來和長(zhǎng)安蔚來)的發(fā)展可能也不是錢的問題那么簡(jiǎn)單。 ”“我們會(huì)永遠(yuǎn)祝福和幫助它們(長(zhǎng)安蔚來和廣汽蔚來),但是它們的路需要自己去找”。

那么即將誕生的“江來”,是否也注定要成為下一個(gè)自己找路的廣汽蔚來呢?

事實(shí)上,江淮與蔚來的合資,相比起此前廣汽蔚來和長(zhǎng)安蔚來的合作存在大背景上的差異。

此前廣汽蔚來和長(zhǎng)安蔚來的合資,很可能是蔚來在創(chuàng)業(yè)初期為了鞏固自身力量的保底舉措——長(zhǎng)安汽車在2017年10月已經(jīng)發(fā)布了“香格里拉計(jì)劃”,在2025年之前,將會(huì)投資1000億元發(fā)展新能源車;而廣汽方面無論是技術(shù)還是市場(chǎng)都相對(duì)實(shí)力雄厚,擁有多個(gè)合資品牌。對(duì)于未能獲得造車資質(zhì)的蔚來,二者都是合適的新能源汽車合作對(duì)象。

但是如今成為造車新勢(shì)力狀元的蔚來選擇與江淮合作,顯然不再是出于對(duì)未來的擔(dān)憂,而更多是出于對(duì)當(dāng)初安徽省支持蔚來造車的回饋。

如今的蔚來,車仍然由江淮代工,總部也落戶合肥近一年,而且還建立總部管理、研發(fā)、銷售服務(wù)、供應(yīng)鏈制造一體化基地,第二生產(chǎn)基地也已經(jīng)進(jìn)入招標(biāo)流程,可以說是把根深深地扎進(jìn)了合肥這片土地。所以,即使又一個(gè)5年過去后,蔚來有意降低合資公司中的股比,也得先問問安徽省政府的意見。如今的蔚來已經(jīng)不可能輕易對(duì)江淮這家安徽國企的存亡熟視無睹。

如今的蔚來與江淮,雖說不上血脈相連,但無疑都是合肥這片土地上的命運(yùn)共同體。

在江淮發(fā)布合資意向公告后,今日江淮汽車A股開盤10分鐘后直接漲停,由此也足以從側(cè)面證明市場(chǎng)對(duì)這次合作的看好。