毛利率轉(zhuǎn)正背后仍加大投入，蔚來與特斯拉技術(shù)差距明顯！

當特斯拉以一只“巨獸”姿態(tài)起身之時，國內(nèi)新能源汽車也逐漸形成了蔚來、理想、小鵬三方勢力互相制衡的局面。繼理想汽車之后，蔚來對外發(fā)布最新一個季度財報。

財報顯示，蔚來全年虧損53．047億元，雖同比收窄53．0％，但該季度虧損高于分析師預期，蔚來汽車盤后跌幅達4．24％。截止目前為49．76美元，總市值為780．79億美元。

目前特斯拉也發(fā)布了2020年第四季度財報，美股研究社將透過分析這兩個新能源汽車的財報數(shù)據(jù)，或許可以看到其中相同點與不同點。

蔚來與特斯拉產(chǎn)能全開，但交付汽車規(guī)模差距較大

2020年全球新能源汽車行業(yè)加速發(fā)展，歷經(jīng)2020年上半年的冷靜期，下半年迸發(fā)出強勁的力量。

據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的全球電動汽車（銷量數(shù)據(jù)，在全球汽車銷量同比下降14％的背景下，2020年全球電動汽車逆勢上漲41％，銷量達到312．5萬輛，市場份額達到4％。其中，純電動車的市場份額為2．8％，插電式混合動力車的市場份額為1．2％。2021年全球電動汽車市場份額將達到6％～7％，2022年有望攀升至兩位數(shù)。

因全球新能源汽車銷量利好，這也讓頭部企業(yè)特斯拉跟蔚來在2020年的汽車交付量創(chuàng)新高。根據(jù)兩家公司披露的Q4財報來看，在營收跟交付車輛上還是各有各的看點。

2020年蔚來第四季度營收66．4億元人民幣，環(huán)比增長46．7％，全年總收入為162．579億元人民幣，同比增長107．8％。

特斯拉憑在2020年第四季度營收為107．44億美元，與去年同期的73．84億美元相比增長了46％。

從營收規(guī)模來看，蔚來汽車與特斯拉的差距不小。造成這種差距背后，主要還是兩家公司的交付汽車數(shù)量。

2020年第四季度，特斯拉全球總交付量為180，667輛，其中2020全整年特斯拉在美銷量為20萬輛，同比增長16．3％，但在歐洲市場下滑21．3％。

2020年蔚來第四季度交付數(shù)量為雖然只有17，353輛，但在增速方面，相比2019年第四季度交付了8，224輛同比增長了111％。超出了該公司預期的1．65萬至1．7萬輛區(qū)間。在2021年1月月份，蔚來新車交貨量同比增長超350％，達到了7225輛。

總體來看不管是特斯拉還是蔚來的電動車交付量都不斷地增長，這對兩者的產(chǎn)能做出了新的要求。

蔚來2020年四季度財報及全年財務業(yè)績發(fā)布會上透露，2021年1月，蔚來代工廠——江淮工廠全線產(chǎn)能已達到7500輛。同時，江淮汽車方面已開始擴建工廠，“到今年年底，江淮蔚來工廠將實現(xiàn)單班年產(chǎn)能15萬輛，雙班產(chǎn)能30萬輛。”

但恐江淮工廠產(chǎn)能不足，早在2020年7年蔚來將建立第二工廠以擴充產(chǎn)能，而蔚來第二工廠將完全采取自建模式，但目前第二工廠還在招標之中。

而特斯拉早已經(jīng)有兩所汽車工廠，分別是美國福利蒙特工廠和上海工廠。

據(jù)特斯拉Q4財報顯示：其美國弗里蒙特工廠目前規(guī)劃的Model 3／Y產(chǎn)能為50萬臺／年，Model S／X 的產(chǎn)能提升至10萬臺／年。上海工廠的產(chǎn)能現(xiàn)已達25萬臺每年，且兩座工廠都達到100％產(chǎn)能。同樣為了應對不斷提高的交付量特斯拉也在建設柏林工廠。

雖然目前新能源汽車賽道還處在起步階段，雖然車輛交付量在不斷地上升，但虧損是新能源汽車企業(yè)的常態(tài)，但這絲毫不影響資本對新能源汽車企業(yè)的估值，其原因在于決定一個企業(yè)潛力的不僅僅是目前的盈利能力，更是對未來的布局。