插混進入倒計時？上海為何要關(guān)閉插混這扇大門？

如果僅為政策而生，那插混勢必沒有出路，但為解決消費者對新能源用車的痛點出發(fā)，插混柳暗花明也不是沒有機會。

擁有一塊滬牌是越來越難了。

根據(jù)最新一輪上海市個人非營業(yè)性客車額度拍賣結(jié)果顯示，今年2月上海合計拍賣滬牌總數(shù)為12，444張，參加拍賣的人數(shù)為242，366人，中標(biāo)率僅為5．1％，平均成交價為91，719元。相比上個月參拍人數(shù)，本月增加了8，605人，中標(biāo)率減少0．6％。

或許這個世界上最令人痛苦的事莫過于——有錢也買不到滬牌。

屋漏偏逢連夜雨，上海對一向較為寬松的新能源牌照發(fā)放政策也開始收緊。本月，上海市人民政府正式印發(fā)《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，宣布從2021年3月1日起，上海實行新版新能源車上牌政策。

其中對純電動汽車的政策不變，主要變化是在對插電式混合動力車型（含增程式）上，凡是購買插電混動車的需要具備固定充電設(shè)施，且名下沒有上海市非營業(yè)性客車額度證明，沒有用非營業(yè)性客車額度登記的車輛（不含摩托車），也就是私家車。

更重要的是，2023年3月1日之后，購買插電混動車輛將不再發(fā)放新能源專用牌照，也就是新能源綠牌。若要購買該類型新車，只能用非營業(yè)性客車額度進行注冊登記。換句通俗易懂的，在上海買插混送綠牌的時間只有兩年了。

插混進入倒計時？

雖然綠牌有著“跟車不跟人”的限制，但比起外牌在上海工作日的7：00－20：00不能上高架，和今年五一之后內(nèi)環(huán)以內(nèi)的地面道路上班出行高峰期間外牌限行政策來看，能夠擁有一輛自由穿梭在魔都且出遠門也不用擔(dān)心續(xù)航里程的新能源車，那插混就成為了最佳選擇。

自從去年10月公布“限外”政策以來，上海的新能源汽車銷量跟芝麻開花一樣節(jié)節(jié)高。2020年前9個月，上海新能源車銷量都未超過萬輛，10月～12月，銷量分別為10，310輛、24，126輛和32，166輛。可見，“限外”后，上海新能源市場出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，這其中插混市場的增長尤為突出。

根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年插混市場在全國各地市場占比都持續(xù)增長，尤其在限購城市，插混車市場占比達到3％，全國插混也達到1％的最高水平。其中，2020年上海插混的滲透率由2019年的4．7％一躍至13．4％，在全國排名第一。

對于長期生活在上海且對出行有更高需求的人來說，滬牌路權(quán)所帶來的便利與快樂，有必要擁有。所以對于想要體會不拍牌的煎熬，又能享受自由的路權(quán)，還不用擔(dān)心續(xù)航里程而選擇插混車型的日子也隨著上海新能源新政的出臺開始進入倒計時。

可以預(yù)見的是，自新版新能源車上牌政策執(zhí)行的本月起，上海的插混更將迎來高增長時期。而新政策的發(fā)布意味著上海將成為繼北京之后，在新能源車領(lǐng)域只為純電動車型發(fā)放專用牌照的城市。

另外，作為具有示范效應(yīng)的特大城市，不排除其他城市也將相繼出臺類似的政策，如此一來，插混在中國的日子將更加舉步維艱。首當(dāng)其沖的便是以吉利、比亞迪、長城等主要銷售插混車型的自主車企。要知道，2020年在插混這個細分市場的前三強上汽乘用車、理想、比亞迪已經(jīng)占到插混份額的60％。

值得注意的是，上海作為上汽集團的主要陣地，一向以插混技術(shù)為主的上汽也將面臨著巨大挑戰(zhàn)。所以不難看出，上汽此前推出的R汽車與智己汽車也是其向純電發(fā)展的信號。

上海之所以會如此決絕地“放棄”插混，與國家在新能源目標(biāo)有著重大關(guān)系。

去年，中國向世界承諾，到2030年使二氧化碳排放量達到峰值，到2060年實現(xiàn)碳中和。也是去年，《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖2．0》發(fā)布，其中指出，2035年將實現(xiàn)傳統(tǒng)能源汽車將全部轉(zhuǎn)為混動汽車，且混動與新能源汽車將各占50％，未來中國新能源汽車應(yīng)與節(jié)能汽車將并舉發(fā)展。

至于插混為什么會排除在外，則跟其產(chǎn)品力有著很大的缺陷有關(guān)?，F(xiàn)在在售的主流插混車?yán)m(xù)航也就在100㎞左右，多數(shù)時候消費者將插混直接當(dāng)燃油車使用，這對于國家最初寄予插混降低碳排放的初心可以說是南轅北轍。不僅如此，歐洲許多國家也取消了對插混車型的補貼，原因也是因為目前的插混車型對碳排放并沒有做出太大貢獻。

不過反觀合資品牌，日系仍然在混動技術(shù)上持續(xù)發(fā)力。近日日產(chǎn)汽車被爆料在下一代混合動力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)的重要參數(shù)取得突破，整車發(fā)動機熱效率可達50％，較之以往提升10％左右，也就是說包括日產(chǎn)在內(nèi)的日系仍將努力在混合動力汽車上尋求突破。

另外像德系包括大眾、奔馳、寶馬等在內(nèi)的企業(yè)，已經(jīng)確定了以純電動為主要目標(biāo)，這主要與歐洲市場嚴(yán)格的碳排放有關(guān)系，致使德系車企在全球的戰(zhàn)略目標(biāo)重心都向純電看齊。

既然如此，插混真的時日無多，沒有市場了嗎？如果僅為政策而生，那插混勢必沒有出路，但它如果是為解決消費者對新能源用車的痛點出發(fā)，插混柳暗花明也不是沒有機會。

插混的機會

全世界沒有一個質(zhì)量差、光靠價格便宜的產(chǎn)品能夠長久地活下來。同樣，全世界沒有一個質(zhì)量差、僅靠政府政策支持的產(chǎn)品能長立于世。如果插混車型僅僅是因為綠色通道關(guān)閉而退出市場，那就證明這個產(chǎn)品本不該存于世。

一直以來，插混就被認為是燃油車向純電轉(zhuǎn)化的“過渡產(chǎn)品”，尤其當(dāng)上海發(fā)布新能源新政后，“插混車使命已結(jié)束”的觀點便甚囂塵上。從體量上來看，雖然插混只占新能源車型的一小部分，但是也不存在插混毫無市場可言。

目前來看，插混是存在一些問題，但是只要車企能夠逐步攻破插混“續(xù)航里程短”，在限牌城市沒有送牌優(yōu)勢下的價格高等問題后，它同樣有機會與混動、純電動一起為全球降低碳排放做出貢獻。尤其對于吉利、比亞迪、長城等自主車企來說，它們在混動包括插混的技術(shù)研發(fā)上已有儲備，要說輕易放棄對插混車型的布局很難。

就拿比亞迪來說，它在插混上的研發(fā)可以說走在了前列。

2003年，比亞迪就投入大量的人力物力財力研發(fā)插電式混合動力系統(tǒng)，從2008年的第一代DM（DM1）到2013年的第二代DM（DM2），再到2018年發(fā)布的第三代DM技術(shù)，比亞迪在混動技術(shù)上不斷發(fā)力著。不止于此。2020年6月，比亞迪發(fā)布了雙模技術(shù)平臺戰(zhàn)略，即DM－p（powerful）平臺和DM－i（intelligent）平臺，前者是對DM3代強勁動力的延續(xù)，后者是對DM1代的傳承，同時通過對DM1的重新打磨，比亞迪還獲得了幾百項新能源方面的專利技術(shù)。

可見，插混作為比亞迪混動技術(shù)研發(fā)的一部分，一直在致力于提高發(fā)動機效率，為解決插混汽車產(chǎn)品力短板努力著。雖然插混類車型不是目前新能源市場的主流產(chǎn)品，但是它的存在也給部分消費者解決了消費困擾。目前比亞迪在插混市場布局了5款左右的產(chǎn)品，其中王朝系列都有混動車型，2020年累計銷售4．8萬輛，占比比亞迪新能源車銷量26．9％。

不止比亞迪，作為插混車型大戶，吉利在混動技術(shù)上的研發(fā)也是一步一個腳印。吉利目前擁有高兼容性、高能效性、高可靠性的“1．5TD＋7DCT動力總成平臺”，實現(xiàn)單一平臺覆蓋傳統(tǒng)燃油、MHEV輕混、HEV深混、PHEV插電、REEV增程等5種技術(shù)路線，其中混合動力產(chǎn)品已經(jīng)在14款車型上搭載，并且輸出海外，應(yīng)用在歐洲及其它海外地區(qū)高端車型上。

至于長城，其在去年12月發(fā)布的檸檬混動DHT（Dedicated Hybrid Technology混合動力）技術(shù)，是一套DHT高級程度油電混動系統(tǒng)，包含有三套動力總成，涵蓋了1．5L＋DHT100、1．5T＋DHT130、1．5T＋DHT130＋P4，同時還會提供HEV和PHEV兩種方案，以城市出行為主兼顧高速出行的場景需求，通過高效混動發(fā)動機和雙電機混聯(lián)相互配合，已確保動力輸出效能最優(yōu)。其中，PHEV架構(gòu)搭載了13－45kWh的電池，長城方面表示純電續(xù)航里程最高可以達到200km（工況未知）。

插混技術(shù)對于這些車企來說，雖然不是唯一的新能源技術(shù)，是這些車企在混動技術(shù)道路上所研發(fā)出來的一個分支，但經(jīng)過多年的技術(shù)研發(fā)與積累，插混的純電續(xù)航也在不斷得到提高。

上海新能源政策為在插混領(lǐng)域布局的車企留出了兩年緩沖期，通過這段時期，車企可以調(diào)整關(guān)于市場變化或是產(chǎn)品規(guī)劃的新能源領(lǐng)域戰(zhàn)略布局。同時，只要車企不放棄對插混技術(shù)的提升，插混依舊有機會。至少像希望在2025年獲取中國新能源市場份額20％、年銷量160萬輛的理想汽車是不會放棄對這個市場的耕耘。