特斯拉涉足換電，蔚來：我和中石化先走一步！

曾經(jīng)不被看好的“蔚來換電模式”正成為車企的復(fù)制對(duì)象。

日前有消息顯示，特斯拉（上海）有限公司是特斯拉中國(guó)的運(yùn)營(yíng)主體，經(jīng)營(yíng)范圍新增 “新能源汽車換電設(shè)施銷售”等項(xiàng)目。這意味著，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有資格為自家車型推出換電服務(wù)選裝包，或向其他第三方機(jī)構(gòu)出售新能源汽車換電設(shè)施。

不過，據(jù)北京商報(bào)報(bào)道，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“特斯拉不會(huì)做換電?！?/p>

換電是一種成本很高的新能源汽車補(bǔ)能設(shè)施，目前布局此領(lǐng)域的車企主要有蔚來、吉利、哪吒、小鵬汽車、北汽新能源等，其中蔚來憑借“換電模式”開辟了一條獨(dú)特的崛起之路，但在拓進(jìn)的道路上仍存在諸多困難，甚至因此負(fù)債，招來不少非議。

再次涉足的特斯拉

早在2013年，特斯拉就曾試水換電模式，當(dāng)時(shí)已經(jīng)有兩個(gè)換電站開始了試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，CEO馬斯克還甚至公開演示過換電技術(shù)，并宣稱“換電技術(shù)服務(wù)將為用戶提供更大方便，特斯拉最快將于2013年底興建換電服務(wù)站?！?/p>

然而受限于美國(guó)的地廣人稀和人力成本，加上換電站建設(shè)投入高、收益微薄，以及特斯拉早期的資金問題，特斯此后僅僅推出過一款支持換電模式的車型，后續(xù)新車均取消換電服務(wù)，最終特斯拉放棄了換電計(jì)劃。

關(guān)于此次特斯拉中國(guó)經(jīng)營(yíng)范圍新增“新能源汽車換電設(shè)施銷售”等項(xiàng)目的消息，官方暫時(shí)已經(jīng)否認(rèn)，但未來是否會(huì)再次涉足換電領(lǐng)域，還要看特斯拉的具體規(guī)劃。

布局利好：政策扶持換電車型

去年4月，財(cái)政部發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》，通知規(guī)定補(bǔ)貼前售價(jià)不高于30萬元的新能源乘用車可有資格享受新一輪補(bǔ)貼，但支持換電模式的新能源車型不受30萬元限價(jià)規(guī)定限制。

目前，特斯拉兩款國(guó)產(chǎn)Mdoel Y車型售價(jià)均高于30萬，國(guó)產(chǎn)Model 3高性能版車售價(jià)仍然高于30萬元。如若特斯拉布局換電業(yè)務(wù)，不僅有助于其享受國(guó)家新能源政策補(bǔ)貼優(yōu)惠，而且還能讓用戶購車成本進(jìn)一步降低，繼而拓寬中國(guó)市場(chǎng)的客源。

布局阻礙：建設(shè)成本高、盈利難

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2020年11月，全國(guó)換電站保有量是535座，主要集中在大城市，而到2020年底，新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了492萬輛。雖然數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)上有一個(gè)月左右的時(shí)間差，但依然能看出換電站新能源汽車數(shù)量的懸殊之大，如若新能源汽車以換電為主，那換電站的保有量很難滿足相對(duì)應(yīng)的需求。

除了供需的不平衡之外，一座換電站的建設(shè)、運(yùn)行都需要高額的費(fèi)用來支撐，尤其是建設(shè)費(fèi)用基本為百萬級(jí)別，還包括技術(shù)研發(fā)、電池輪換、設(shè)備維護(hù)等一系列的費(fèi)用。

據(jù)了解，早期我國(guó)建設(shè)一座換電站的成本高達(dá)800萬元，隨著技術(shù)的進(jìn)步，成本有所下降，但目前也還需要500萬元左右，其中電池成本在200萬元左右。

與此同時(shí)，換電站的盈利也是一大難題。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)多數(shù)換電站的收入主要來自于使用頻率高，數(shù)量足夠多的運(yùn)營(yíng)車輛，私家車僅作為補(bǔ)充，且換電站使用率要達(dá)到60%-70%才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但截至去年，北京等一線重點(diǎn)城市換電站的平均負(fù)荷率僅為20%左右。

而資本投入的目的就是為了盈利。換電站目前面臨的前期投入巨大、后期使用頻率低、盈利難等問題，是阻礙更多資本投入的重要原因，同樣也是其他在布局的車企難以擴(kuò)大規(guī)模的原因所在。因?yàn)橐坏U(kuò)大規(guī)模，各方面的相應(yīng)的費(fèi)用必然隨著增長(zhǎng)，而車企又無力消化，最后又會(huì)轉(zhuǎn)嫁到車價(jià)上，進(jìn)而造成車輛定價(jià)高、難賣的問題。如此一來，換電站的規(guī)模化發(fā)展必然存在巨大阻礙。

潛行者蔚來開辟新思路

在其他車企和電池企業(yè)都放棄換電業(yè)務(wù)之時(shí)，蔚來仍在堅(jiān)持換換電站的建設(shè)，并且一直在尋找效率更高、技術(shù)更高、擴(kuò)大使用場(chǎng)景的換電方式，既是前行者，更是潛行者。

2月26日，中石化官網(wǎng)報(bào)道稱，2月24日，中石化集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨組書記張玉卓在總部會(huì)見蔚來汽車創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官李斌一行，就電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、充電換電設(shè)施建設(shè)、高端合成材料等方面深入交流探討。雙方表示，未來將進(jìn)一步加強(qiáng)溝通，充分發(fā)揮各自技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，展開更加廣泛的戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和愿景貢獻(xiàn)力量。

圖源：中石化官網(wǎng)

此次洽談并非雙方的首次見面。在十天前的2月14日，中石化集團(tuán)董事長(zhǎng)張玉卓等一行就參觀調(diào)研了蔚來的換電站。隨后，蔚來電源管理副總裁沈斐在蔚來社區(qū)發(fā)表文章，透露秦力洪與張玉卓相約將在春節(jié)之后進(jìn)行進(jìn)一步的洽談，而秦力洪也在文章下方回復(fù)：向行業(yè)前輩學(xué)習(xí)；與能源巨頭合作。

從雙方洽談的頻率、人員的級(jí)別，以及雙方在各自官方渠道發(fā)布的消息來看，蔚來與中石化的合作已勢(shì)在必行，達(dá)成合作只是時(shí)間問題。

圖源：蔚來社區(qū)

自2014年成立以來，蔚來便一直布局換電，“換電模式”也成為蔚來的獨(dú)特標(biāo)簽。在2017年，蔚來曾計(jì)劃到2020年底建設(shè)1100座換電站。不過，截止去年年底，蔚來建成的換電站仍不到200座，距離當(dāng)初的計(jì)劃目標(biāo)還有很大的差距。因而蔚來計(jì)劃到2021年年底，全國(guó)累計(jì)落成500座換電站。

在今年1月的NIO DAY 2020大會(huì)上，蔚來正式發(fā)布了第二代換電站。據(jù)悉，第二代換電站將從今年四月開始進(jìn)行投建，2月22日，李斌和秦力洪對(duì)蔚來第二代換電站進(jìn)行了實(shí)地測(cè)試。

根據(jù)蔚來的介紹，第二代換電站占據(jù)4個(gè)車位大小，相比第一代技術(shù)，第二代換電站的單站電池?cái)?shù)量增加至13塊，服務(wù)的效率提升了3倍，每天最高可完成312次換電，極大地解決了換電排隊(duì)的問題。

此外，第二代換電站將支持AVP自動(dòng)泊車技術(shù)，取消了車輛舉升，用戶可實(shí)現(xiàn)一鍵自動(dòng)泊入換電平臺(tái)，換電時(shí)通過SAP柔性加解鎖平臺(tái)，換電過程不再需要進(jìn)行升降，車主可在車內(nèi)完成換電操作，換電流程得到簡(jiǎn)化，進(jìn)一步縮短了換電時(shí)間。不過上述操作的完成需要輔助駕駛能力的介入，沒有購買輔助駕駛服務(wù)的車主如何進(jìn)行操作還需要等后續(xù)蔚來進(jìn)一步的換電政策。目前換電時(shí)間已經(jīng)從3分鐘縮減至90秒。

值得一提的是，去年8月，蔚來發(fā)布了電池租用BaaS服務(wù)。BaaS服務(wù)提供車電分離、電池租用、可充、可換、可升級(jí)的服務(wù)。蔚來官方數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)布BaaS并推出100度電池后，2020年12月的新訂單中，BaaS購車模式占比超40%。今年春節(jié)期間，蔚來換電站總計(jì)換電4.35萬次，同比增長(zhǎng)528%。

春節(jié)前，蔚來完成了換電站建設(shè)版圖的一小塊拼圖。2月2日，蔚來與紅星美凱龍達(dá)成合作，根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，2021年，蔚來將獲得紅星美凱龍的場(chǎng)地建站與上線運(yùn)營(yíng)支持，在全國(guó)范圍內(nèi)共建充換電站60座。

而春節(jié)前后與中石化的兩次洽談見面，無疑是蔚來進(jìn)一步解決換電站建設(shè)所需地皮的重要舉措。如若與中石化的合作最終可以達(dá)成，那中石化全國(guó)超過3萬座加油站將為蔚來一舉解決換電站選址和換電站基礎(chǔ)建設(shè)兩大難題，只需在現(xiàn)有加油站基礎(chǔ)上引入換電設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，即可建成一座配套設(shè)施相當(dāng)完善的換電站。

反之對(duì)于中石化來講，也有相當(dāng)大的助益。燃油車徹底退出歷史舞臺(tái)或許還需要一段時(shí)間，但汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型毫無疑問是大勢(shì)所趨，相應(yīng)地電動(dòng)車比重會(huì)逐漸上升，燃油車的比重則會(huì)隨之下降，在加油站增加換電業(yè)務(wù)是中石油營(yíng)收業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變的重要途徑，同時(shí)也將成為中石油未來業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換相當(dāng)重要的一步棋子。