CR-V銳·混動(dòng)e+：以傳奇之名，締造行業(yè)標(biāo)桿

相信，隨著CR－V銳·混動(dòng)e＋的熱銷，國內(nèi)不溫不火的PHEV市場也將迎來新的局面。

從2004年到2021年，東風(fēng)Honda CR－V以開創(chuàng)者之姿，一直被追趕，從未被超越，以一己之力在中國締造了一個(gè)全新的細(xì)分市場。毫不夸張的說，是CR－V將城市SUV的概念植入了中國消費(fèi)者的腦海中。
在此之后SUV成為中國最受歡迎的車型，直到今天依舊熱度不減。對(duì)于中國消費(fèi)者來說，CR－V是一個(gè)符號(hào)，一種象征，更是代表著那個(gè)汽車消費(fèi)高速增長的時(shí)代注腳。截至目前，CR－V已經(jīng)在中國收獲了超過220萬以上車主的信賴和支持，用實(shí)力寫就了屬于自己的傳奇。
伴隨著電動(dòng)化智能化的新能源浪潮，CR－V也迎來了新的歷史時(shí)期，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，未來中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將形成以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車為“三縱”的新格局。

三種技術(shù)路線，三條縱隊(duì)，相互補(bǔ)足協(xié)調(diào)發(fā)展。在這樣背景下，東風(fēng)本田也適時(shí)開始了他們的改變。2021年是東風(fēng)Honda面向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵之年，CR－V也首當(dāng)其沖的站在了時(shí)代浪潮的最前沿。

2月2日，Honda在華首款PHEV車型——CR－V銳·混動(dòng)e＋正式上市，打響日系插電混動(dòng)SUV第一槍，新車補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)27．38萬－29．98萬。
至此，CR－V成為首個(gè)涵蓋“燃油、混動(dòng)、插混”三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV，用新的視角續(xù)寫傳奇。

以傳奇之名

在CR－V銳·混動(dòng)e＋的上市發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)本田總經(jīng)理夏目達(dá)也表示：“CR－V銳·混動(dòng)e＋上市，意味著東風(fēng)本田已經(jīng)邁入電動(dòng)化戰(zhàn)略新時(shí)代?！?/p>

事實(shí)上，早在幾年前，東風(fēng)本田就開始前瞻性布局新能源領(lǐng)域，他們把其電氣化之路歸納為——混合動(dòng)力“錨定”、插電式混合動(dòng)力“破局”、純電動(dòng)EV“創(chuàng)新”的“三步走”戰(zhàn)略。毋庸置疑的是，混合動(dòng)力是這三步中的關(guān)鍵一步。

破局當(dāng)用精銳，CR－V無疑是最合適的人選。220萬用戶口碑的背書，經(jīng)歷十幾年市場洗練的經(jīng)典，對(duì)于新能源市場的開拓，CR－V帶著最大的決心和最強(qiáng)的信心。

從CR－V銳·混動(dòng)e＋的命名上便可看出，這款車型與搭載了i－MMD混動(dòng)系統(tǒng)的CR－V銳·混動(dòng)版本有很大關(guān)聯(lián)。

據(jù)了解，CR－V的插混版是基于第三代i－MMD混動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)而來，搭載的依舊是一臺(tái)2．0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩同樣是107kW和175Nm，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率達(dá)到135kW，最大扭矩315Nm。

除此之外，這套本田獨(dú)有的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)——SPORT HYBRID e＋系統(tǒng)，還搭載有E－CVT雙電機(jī)變速箱、PCU動(dòng)力控制單元，匹配E－CVT雙電機(jī)變速箱，純電續(xù)航里程可達(dá)到85km（睿智版），日常行駛基本實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。

對(duì)于SPORT HYBRID e＋，本田官方稱其是一套無限接近EV的插電混動(dòng)系統(tǒng)。在實(shí)際的駕駛中，CR－V銳?混動(dòng)e＋可以提供EV模式，并且得益于功率更強(qiáng)大的電機(jī)，在高速狀態(tài)下，CR－V銳?混動(dòng)e＋仍然可以保持在EV模式駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入工作，某種程度上可以將其視為純電動(dòng)車。

這樣一來，CR－V銳?混動(dòng)e＋也避免了PHEV的一些通病，比如純電續(xù)航太短，因車重增加而跑起來吃力等，這也是SPORT HYBRID e＋系統(tǒng)與混動(dòng)系統(tǒng)以及其他插混系統(tǒng)的最大區(qū)別之一。

以城市環(huán)境為例，85km的純電續(xù)航基本可以滿足40公里內(nèi)的上下班往返通勤。即使是長途出行，使用混動(dòng)模式，在兼具強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，百公里綜合油耗依然低至1．3L，實(shí)現(xiàn)了駕駛樂趣與超低油耗的高效統(tǒng)一。

按照92號(hào)汽油每升6元計(jì)算，那么100公里就是1．3＊6＝7．8元錢的油錢，折合成一公里就是不到8分錢，再算上充電等電費(fèi)，每公里的成本也不到1毛錢。從長期來看，CR－V銳·混動(dòng)e＋可以節(jié)省一筆不小的油耗開支。

在智能配置方面，新車搭載了本田 SENSING安全超感系統(tǒng)，標(biāo)配ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)。除此之外，CR－V銳?混動(dòng)e＋還搭載有大量進(jìn)行了本土化適配的第二代本田 CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)，最大限度地滿足用戶智能化的需求。

作為國內(nèi)城市SUV的先行者，CR－V的綜合實(shí)力不容置疑。延續(xù)CR－V的輝煌戰(zhàn)績，東風(fēng)本田CR－V銳?混動(dòng)e＋勢必將在PHEV市場中，以傳奇之名超越傳奇。

締造行業(yè)標(biāo)桿

在CR－V 銳·混動(dòng)e＋上市當(dāng)天，外界談?wù)撟疃嗟牟皇潜咎锏幕靹?dòng)系統(tǒng)，也不是擴(kuò)容的續(xù)航。令人意外的是，溢美之詞集中在了這款車型的價(jià)格上。“把頂配車型的價(jià)格壓在了30萬之內(nèi)，這是東風(fēng)本田2021年最大的誠意?！?/p>

的確，和油電混合的CR－V銳·混動(dòng)相比，CR－V 銳·混動(dòng)e＋的起步價(jià)格貴了6．4萬元，但是橫向比較的話，同配置車型差不多價(jià)格差在4．7萬元左右。拋開免購置稅的優(yōu)勢，再加上長期累積的低油耗優(yōu)勢，插混車型其實(shí)完全可以做到更加實(shí)惠。

特別需要強(qiáng)調(diào)的是，CR－V 銳·混動(dòng)e＋是享受新能源牌照免費(fèi)的政策。比如在上海，一塊燃油車牌照拍賣均價(jià)超9萬，僅只一項(xiàng)就比燃油、油混車型優(yōu)惠超9萬。需要強(qiáng)調(diào)的是，自2023年1月1日起，消費(fèi)者購買插電式混合動(dòng)力汽車的，上海市不再發(fā)放專用牌照額度，這意味著消費(fèi)者選擇PHEV的最佳窗口期還有兩年。

而CR－V 銳·混動(dòng)e＋既可以享受本田混動(dòng)的駕乘魅力也能擁有暢行無阻的路權(quán)?？梢哉f，在上海地區(qū)，CR－V 銳·混動(dòng)e＋最具性價(jià)比的選擇。

反觀目前國內(nèi)的PHEV市場，27萬元的價(jià)格消費(fèi)者可以選擇到合資品牌有雪鐵龍?zhí)煲軵HEV、標(biāo)致4008 PHEV，再下來的自主品牌有吉利星越PHEV、領(lǐng)克01 PHEV等等，甚至再加一點(diǎn)錢就能夠到理想ONE這樣的產(chǎn)品。

除了法系車型和自主品牌外，兩豐的插混產(chǎn)品尚未面世。但是現(xiàn)在，消費(fèi)者又多了一個(gè)新的選擇——東風(fēng)本田CR－V，一款傳奇車型，一輛時(shí)代經(jīng)典。無論是在品牌力還是在產(chǎn)品力上，CR－V 銳·混動(dòng)e＋都是插混市場里的最優(yōu)解。

2020年，在市場寒冬和疫情的雙重壓力下，全國乘用車市場銷量同比下滑6．8％，但新能源市場銷量同比增長達(dá)9．8％。相比之下，去年東風(fēng)本田旗下新能源車型銷量超過10萬輛達(dá)到106，101輛，同比增長68％，占全年車型銷量的12．48％，遙遙領(lǐng)先大市。

要知道，在此之前東風(fēng)本田在新能源市場的競爭沒有享受到政策的紅利，不帶補(bǔ)貼不能送牌，完全依靠產(chǎn)品實(shí)力和品牌號(hào)召力向前邁進(jìn)。從全局來看，2020年東風(fēng)本田累計(jì)銷量超過85萬輛，同比2019年上漲6％，創(chuàng)下年歷史新高。

值得注意的是，這樣的成績是東風(fēng)本田在身處疫情“暴風(fēng)眼”、停工了近兩個(gè)月的情況下完成的，6％的增幅十分有含金量。

此時(shí)，距離東風(fēng)本田既定的“挑戰(zhàn)1＋”中期事業(yè)計(jì)劃還有不到兩年，2023年東風(fēng)本田想要沖擊年產(chǎn)銷100萬輛，新能源無疑是最好的動(dòng)力來源。

如今東風(fēng)本田已推出以CR－V銳·混動(dòng)、INSPIRE銳·混動(dòng)、艾力紳銳·混動(dòng)和享域銳·混動(dòng)組成的混動(dòng)家族和以X－NV、M－NV組成的純電家族，CR－V 銳·混動(dòng)e＋的到來，不僅壯大了CR－V車型家族，也也東風(fēng)本田成為業(yè)內(nèi)首個(gè)覆蓋“SUV＋轎車＋MPV”全車系電動(dòng)化的品牌，更是少有的同時(shí)覆蓋“燃油、純電、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力”四種動(dòng)力系統(tǒng)的汽車企業(yè)。

相信，隨著CR－V銳·混動(dòng)e＋的熱銷，國內(nèi)不溫不火的PHEV市場也將迎來新的局面。在強(qiáng)勢破局插混市場后，東風(fēng)本田順利進(jìn)入混動(dòng)2．0時(shí)代，其100萬輛的宏偉目標(biāo)也只是時(shí)間問題。