新老勢(shì)力交鋒的新能源，科技大廠們的邏輯各是什么？

汽車智能化這一風(fēng)口上,科技大廠們紛紛涌來的樣子,像極了十多年前各種品牌扎堆做手機(jī)的那一幕。

很多人如果仔細(xì)回憶,能想起來那些在2G-3G、3G-4G時(shí)代馳騁過國(guó)內(nèi)手機(jī)江湖的牌子,例如早期的波導(dǎo)、夏新、多普達(dá)、熊貓、大顯、金立、科健、天語、首信,后來的聯(lián)想、酷派、360、樂視、魅族、錘子……

繼家電、PC/平板市場(chǎng)經(jīng)歷過熱鬧的角逐最終以不多的玩家占據(jù)主流地位之后,搭乘5G機(jī)遇的智能手機(jī)也走向飽和,而汽車智能化,似乎迅速被鎖定為新一輪智能終端的風(fēng)口。這一風(fēng)口上,科技大廠們紛紛涌來的樣子,像極了十多年前各種品牌扎堆做手機(jī)的那一幕。

在智能汽車上躍躍欲試的科技大廠們似乎都有一個(gè)共識(shí):未來的無人駕駛時(shí)代說白了還是生態(tài)之爭(zhēng)。就像手機(jī)從功能機(jī)時(shí)代演進(jìn)到智能機(jī)時(shí)代,玩家再多,最后似乎只有不到10個(gè)主流品牌占據(jù)80%的市場(chǎng)。

正如在加入摩拜之前就已在汽車行業(yè)摸爬滾打了好多年、如今擔(dān)任了科技大廠造車公司CEO的夏一平近日在“極客鵬友說“對(duì)話里提到的,“現(xiàn)在的智能手機(jī)玩家,如果沒有很強(qiáng)的硬件能力、很強(qiáng)的OS 能力、很強(qiáng)的開發(fā)者生態(tài),根本就沒有辦法現(xiàn)在再去做一款智能手機(jī)去跟其他人競(jìng)爭(zhēng)。不能說汽車和手機(jī)一模一樣,但我覺得第一性原理基本一致?！?/p>

如果傳統(tǒng)汽車時(shí)代是手機(jī)的諾基亞時(shí)代,那么特斯拉剛起步時(shí)就相當(dāng)于蘋果手機(jī)面世的時(shí)代。此時(shí)的智能汽車市場(chǎng),供應(yīng)鏈領(lǐng)域還缺乏標(biāo)準(zhǔn)支撐,各類企業(yè)開始找自己的市場(chǎng)位置。

但軟件定義硬件的時(shí)代已經(jīng)容不下企業(yè)們太久的摸索,當(dāng)這一市場(chǎng)成為剛需時(shí),高端化會(huì)迅速被性價(jià)比和更新的技術(shù)創(chuàng)新代替。

這也是滴滴、百度、阿里、蘋果、華為、小米們開始把矛頭指向汽車的關(guān)鍵所在。

此前,當(dāng)蘋果開始有意投入造車時(shí),一家分析機(jī)構(gòu)的分析師就已提出過,汽車正成為“帶輪子的計(jì)算機(jī)”,與汽車制造商合作時(shí),蘋果這類的科技大廠,技術(shù)研發(fā)能力、軟件、芯片、生態(tài)能力,比傳統(tǒng)車企會(huì)發(fā)揮更關(guān)鍵的作用。

看起來,輕裝上陣的科技大廠們,似乎在這個(gè)風(fēng)口上正迎來第一波收獲:新晉車企特斯拉聲稱即將實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛,科技大廠百度在多個(gè)城市推出了自動(dòng)駕駛出租車體驗(yàn)活動(dòng)、AI企業(yè)深蘭科技打造的熊貓智能公交車也獲得了武漢市的商業(yè)營(yíng)運(yùn)牌照……

那么,不同賽道上的大廠們,在智能駕駛上的邏輯又各是什么呢?

01

新老勢(shì)力交鋒的新能源,最先吹響智能化

就在很多傳統(tǒng)車企、路上的老司機(jī)們對(duì)自動(dòng)駕駛還頻頻質(zhì)疑的時(shí)候,新能源汽車和科技大廠蜂擁而來,瞅準(zhǔn)的就是汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

從智能駕駛到自動(dòng)駕駛,類似的關(guān)鍵詞從2019年開始迅速成為汽車新晉玩家的市場(chǎng)宣傳和選購(gòu)熱點(diǎn)。

近日,華創(chuàng)證券的一份行業(yè)報(bào)告顯示,借著汽車智能化趨勢(shì),2020年的新能源汽車已經(jīng)明顯迎來了兩極化:特斯拉Model3與五菱宏光MINI分別成為高低兩檔的新能源爆款。

一方面,特斯拉Model3在2020年全年銷售了13．7萬輛,占到了特斯拉全球銷量的27%,同時(shí)占國(guó)內(nèi)B級(jí)純電動(dòng)車62%的份額。另一方面,五菱宏光MINI全年銷售了約12．8萬輛,占到了國(guó)內(nèi)A00級(jí)電動(dòng)車46%的銷量份額。

除了高端的特斯拉和低端的五菱宏光,其他品牌也紛紛發(fā)力,蔚來、小鵬、理想等國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力也合計(jì)占到了一百多萬新能源車銷量的8．7%。

上述華創(chuàng)證券的報(bào)告中還顯示,隨著新能源市場(chǎng)占比的提升,2020年以O(shè)TA(通過移動(dòng)通信的空中接口對(duì)數(shù)據(jù)及應(yīng)用進(jìn)行遠(yuǎn)程更新和修補(bǔ)的技術(shù))為代表的汽車智能化技術(shù)也開始普及。

按照L1到L5的自動(dòng)駕駛階段演進(jìn),目前處于自動(dòng)駕駛L2級(jí)別的車型相對(duì)較多,并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、車輛預(yù)警、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動(dòng)泊車等ADAS方案開始逐步標(biāo)配上車,整車OTA能力也基本成為標(biāo)配。

與傳統(tǒng)燃油車相比,超大尺寸中控屏、5G系統(tǒng)、AI語音助手、車載娛樂系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛選裝方案、AR-HUD、全景天幕等裝車應(yīng)用也開始增多。

而2021年,這一種智能化更明顯:自動(dòng)駕駛級(jí)別開始紛紛往L2+演進(jìn),很多汽車主打的新功能中,除了ADAS方案的標(biāo)配滲透率提升,芯片算力、傳感器數(shù)量等指標(biāo)開始成為智能化新的對(duì)比方式。

在上述報(bào)告中,這些卯足了勁在智能駕駛上發(fā)力的車企們,還在算力和軟件上持續(xù)加碼。

與特斯拉ModelY相比,一些國(guó)內(nèi)車企品牌在即將推出的新車上,花了更多的精力在芯片算力、感知硬件上,按照專業(yè)說法,在2022年前后,一些車型算力甚至能突破1,000 TOPS。

這種趨勢(shì)下,芯片的供應(yīng)鏈成為關(guān)鍵。目前除去特斯拉、華為具備自研能力外,中國(guó)車企芯片仍然采用的是英偉達(dá)、高通、Mobileye的芯片方案,所以,芯片算力的冗余差異短期不會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

同時(shí),感知硬件里,傳感器融合成為一個(gè)大趨勢(shì),很多車企開始看重?cái)z像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)的配置方案,而且激光雷達(dá)成為未來感知硬件發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn),因?yàn)槠淇蔀橹虚L(zhǎng)距、復(fù)雜路況提供更強(qiáng)的感知能力。

而在自動(dòng)駕駛這一智能駕駛的終極方向上,目前自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航逐漸成為新能源車們主打智能駕駛的標(biāo)配,高速自動(dòng)導(dǎo)航、信號(hào)燈識(shí)別、停車召喚、高速自動(dòng)導(dǎo)航、擁堵路段自動(dòng)駕駛等輔助能力,也成為差異化賣點(diǎn)。

甚至一些接近L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛方案在小鵬、威馬、上汽智己等新車上將亮相。一切跡象都在顯現(xiàn),智能化已經(jīng)絕不是老司機(jī)眼中那個(gè)“還不成氣候”的趨勢(shì)了。

2021年部分新能源品牌智能化趨勢(shì)對(duì)比:

不久前蔚來新品發(fā)布之際,掌門人李斌稱對(duì)標(biāo)蘋果,既讓國(guó)內(nèi)新能源圈和車友們興奮,也引發(fā)了不小的非議。

小鵬汽車總裁也在媒體上放出“豪言”,在今年第四季度開始交付第三款車型將有40多項(xiàng)新功能,包括用于高速公路自動(dòng)駕駛的新型“高速自主導(dǎo)航駕駛功能”,稱將徹底改變中國(guó)量產(chǎn)汽車自動(dòng)駕駛的處理方式。

02

科技大廠們的新玩法

2014年開始,以谷歌、百度、微軟為代表的科技企業(yè)開始率先入局汽車,力圖在計(jì)算機(jī)視覺、深度學(xué)習(xí)、GPU等關(guān)鍵軟硬件方面,一步到位打造L4級(jí)別的無人駕駛汽車。

隨后,當(dāng)福特、通用、大眾等傳統(tǒng)大車企開始采用防守型入局,在整車制造能力、銷售渠道與服務(wù)等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上摸索起自動(dòng)駕駛研究項(xiàng)目之時(shí),滴滴、阿里、百度、蘋果、小米開始紛紛亮相汽車舞臺(tái)。

滴滴瞄準(zhǔn)的方向是網(wǎng)約車設(shè)計(jì):4個(gè)月前,滴滴出行在“開放日”活動(dòng)中正式對(duì)外公布了一款定制款網(wǎng)約車產(chǎn)品,稱專為網(wǎng)約車乘客和司機(jī)設(shè)計(jì)。

阿里巴巴似乎是在突然之間給市場(chǎng)放出一個(gè)“做整車新品牌”的炸彈:3個(gè)月前,上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴聯(lián)合打造的高端智能純電汽車項(xiàng)目“智己汽車”正式發(fā)布,并落戶在浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。

百度一開始就明確了整車制造商角色:1個(gè)月前,百度宣布正式組建智能汽車公司,以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè),吉利將成為其戰(zhàn)略合作伙伴。但實(shí)際上,百度此前幾年中已經(jīng)向威馬等多個(gè)汽車品牌伸出了融資觸角,其2020百度世界大會(huì)上首發(fā)的AVP自主泊車技術(shù)就是與威馬合作的技術(shù),稱可實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景L4級(jí)別無人駕駛。

蘋果公司近期也被傳出將在2021年9月發(fā)布首款電動(dòng)車AppleCar,其原型車已在美國(guó)加州上路測(cè)試。

這個(gè)月,小米造車的消息一出,將科技大廠扎堆汽車業(yè)的話題又掀起一輪不小的熱浪。但此前,與小米和汽車有關(guān)的多個(gè)新聞已經(jīng)反映出小米在汽車領(lǐng)域的野心。除了與比亞迪共同創(chuàng)立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,其小米手機(jī)中還內(nèi)置了比亞迪與小鵬汽車車鑰匙,同時(shí)還支持蔚來汽車的智能控制等功能,更早些時(shí)間,小米還與一汽轎車簽了智能汽車合作協(xié)議。

科技大廠活躍的同時(shí),傳統(tǒng)車企與資本機(jī)構(gòu)也不甘冷落,并推動(dòng)了科技類創(chuàng)業(yè)公司的崛起,nuTonomy、深蘭等一批在垂直領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)的AI公司也紛紛出現(xiàn)在智能駕駛/自動(dòng)駕駛市場(chǎng),成為產(chǎn)業(yè)鏈上的細(xì)分技術(shù)提供商。

因?yàn)殡S著智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展,AI已經(jīng)毫無疑問成為智能駕駛的技術(shù)核心。數(shù)據(jù)顯示,在軟件定義汽車的背景下,汽車領(lǐng)域近90%的創(chuàng)新來自于軟件而不是機(jī)械系統(tǒng)。甚至隨著自動(dòng)駕駛等技術(shù)的推進(jìn),汽車60%的價(jià)值將源于軟件。

提到技術(shù)門檻,谷歌Waymo擁有近十年的實(shí)車路測(cè)數(shù)據(jù)和專利壁壘僅激光雷達(dá)就有200多項(xiàng)專利,百度在LBS、大數(shù)據(jù)和人工智能領(lǐng)域形成了一套完整的自動(dòng)駕駛技術(shù)方案,深蘭科技的深度學(xué)習(xí)架構(gòu)、機(jī)器視覺、生物智能識(shí)別等人工智能算法提升無人車的運(yùn)算精度、速度等關(guān)鍵指標(biāo),也都被紛紛看好。

不同于小轎車的智能駕駛,巴士、公交這類大型車,不僅在性能與安全更需要實(shí)現(xiàn)平衡,也更需要通過感知域子系統(tǒng)、決策控制子系統(tǒng)和線控底盤系統(tǒng)的協(xié)同作業(yè)。

也因此,2020年商用的那款“熊貓公交”能夠以每小時(shí)50公里以上的速度,像正常機(jī)動(dòng)車一樣上路高速行駛。實(shí)測(cè)中,其智能網(wǎng)聯(lián)紅綠燈識(shí)別準(zhǔn)確率、障礙物識(shí)別準(zhǔn)確率都超過了99%,加上手脈識(shí)別技術(shù)以及高安全級(jí)別異常行為監(jiān)控系統(tǒng)、語音交互系統(tǒng)等能力,AI企業(yè)的能力,讓大型車也率先在公交領(lǐng)域上路測(cè)試。

無論是互聯(lián)網(wǎng)大廠的積極,還是新能源系的激進(jìn),背后是5G、云計(jì)算、AI等新技術(shù)的迅速成熟,成為自動(dòng)駕駛汽車的平臺(tái)承載,為產(chǎn)品功能創(chuàng)新與體驗(yàn)升級(jí)帶來了更廣闊的空間。

同時(shí),匯聚了芯片、軟硬件、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等關(guān)鍵技術(shù)的自動(dòng)駕駛汽車也成為進(jìn)入國(guó)家視野的戰(zhàn)略要地,這也讓科技大廠的智能汽車玩法,多了一些機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

但汽車業(yè)對(duì)科技大廠的扎堆也有不同的聲音。例如一位汽車業(yè)分析師所稱,科技公司進(jìn)入汽車界就是要造整車“是一個(gè)誤區(qū)”,“科技公司更適合分享產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中占比重越來越大的軟件部分?！?/p>

不過顯然,科技大廠們看重的絕不限于軟件,還在整車,甚至在生態(tài)圈上謀劃著更大的野心。