雷軍帶隊造車？小米正式回應(yīng)來了！這說法你信嗎？

“站在風(fēng)口上，連豬都能飛起來?！?/p>

2月21日晚，小米集團發(fā)布公告稱，本集團就電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項階段。

19日，有報道稱，小米要造車，將由雷軍親自帶隊。受此消息刺激，小米港股當(dāng)天收盤前大漲近10%，報價31.70港元。

在最新發(fā)布的公告中，小米表示，本集團注意到近日若干媒體有關(guān)本集團擬進(jìn)入電動汽車制造行業(yè)的報道。本集團一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進(jìn)行持續(xù)評估及研究。本集團就電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項階段。

圖片來源：小米集團公告

不得不說，“營銷”果然是小米的拿手好戲，這份公告話題度爆表。針對日前的傳聞，回應(yīng)是還沒有到正式立項階段，本身這句話就足夠耐人尋味，那你到底是開始了還是沒開始呢？不少人的理解是這意思不就是我在“偷偷摸摸”地“正式”做，但我還是要說我沒做。

而“就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進(jìn)行持續(xù)評估及研究”，不就說明已經(jīng)開始著手于造車的準(zhǔn)備工作。推拉高手小米拐彎抹角地在向大家承認(rèn)——小米要造車。

畢竟在2020年6月，小米商城官方微博發(fā)布“造車？我們是認(rèn)真的！”的海報，大玩新品營銷時，時任小米公關(guān)部總經(jīng)理的徐潔云作出過明確否認(rèn)，同時小米也對小編作出了營銷過頭的處罰。

要做風(fēng)口上的“豬”

小米創(chuàng)始人雷軍曾經(jīng)說過“站在風(fēng)口上，連豬都能飛起來”，想必雷軍也想做新能源汽車這個超級風(fēng)口的“飛豬”。

現(xiàn)今，智能手機廠商的手機業(yè)務(wù)都在逐步失去吸引力，手機也正從增量向存量時代邁進(jìn)，市場趨于飽和。Digitimes Research發(fā)布的2020年全球智能手機出貨量報告顯示，2020年全球智能手機出貨量為12.4億部，與2019年相比下降8.8%。

而新能源汽車市場正在乘風(fēng)起飛，政策扶持也一直在引導(dǎo)并推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)國務(wù)院辦公廳去年11月印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》，在發(fā)展愿景中指出：到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。并且力爭于 2030 年前實現(xiàn)“碳達(dá)峰”，2060 年前完成“碳中和”的目標(biāo)。

另根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2020年，中國全年汽車銷量2531.1萬輛，其中新能源汽車有136.7萬輛，占比5.4%。

從5.4%到20%，這其中的紅利程度可想而知。且政策和數(shù)據(jù)都共同釋放了強勁的信號：接下來五年時間是新能源汽車在中國的培育和快速增長期，甚至未來幾十年，新能源汽車都將成為風(fēng)口。

手機業(yè)務(wù)迫近天花板，讓小米需要更新的故事來支撐其估值、股價和想象空間。而汽車作為手機之后的新場景，同時也處于風(fēng)口，對于小米來說，有點“不得不做”的壓迫感。

投資不停，專利不止

7年前，雷軍就瞄定了新能源汽車。雷軍曾兩次去美國拜訪特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk），隨后在自己的公眾號上撰文稱，他有極大好奇心。

后來小米便開啟了汽車領(lǐng)域的投資合作之路。

2014年小米投資了地圖廠商凱立德；2015年雷軍創(chuàng)立的順為資本投資蔚來；2017年，小米與北汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；2016年和2019年，順為又兩次投資小鵬汽車；2020年4月，小米以戰(zhàn)略投資者身份參與車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰的B輪融資；2020年12月11日，小米集團與比亞迪共同創(chuàng)立聯(lián)合實驗室，搭建技術(shù)開發(fā)平臺。

專利方面，目前小米集團與汽車有關(guān)的專利已經(jīng)達(dá)834件。據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，小米在汽車相關(guān)專利中發(fā)明專利2015年到2019年的申請量分別是187、186、113、82和70件，2020年預(yù)測（部分專利未公開）申請量約為134件。同時，小米還進(jìn)行了一定國際專利布局，13.67%的專利是國際專利。

此外，目前小米汽車相關(guān)專利中發(fā)明專利超過96%，領(lǐng)域集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導(dǎo)航等領(lǐng)域，汽車的零配件專利占比較低。

可見，小米一直有在為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域鋪路。且在技術(shù)研發(fā)方面，更偏向智能汽車領(lǐng)域。

潛力與隱憂

“小米生態(tài)”是小米的最強武器。

中信證券研報認(rèn)為，與傳統(tǒng)汽車公司依靠汽車制造和銷售賺錢的商業(yè)模式，以及常用的市盈率估值方法不同，智能電動汽車公司因參與汽車全生命周期的服務(wù)，有機會在更多環(huán)節(jié)獲得更多的價值量分配，以及更高估值。

未來各行業(yè)市場的爭奪，只有軟件+硬件配套，才有可能構(gòu)建出真正的護城河。往后硬件方面大家其實都差不多，因為供應(yīng)商都是一樣的，重點是操作系統(tǒng)的不同帶來的體驗差異，也就是說未來的互聯(lián)網(wǎng)及服務(wù)類收入的增量空間才是汽車的關(guān)鍵利潤所在。

“小米生態(tài)”要想切入造車，最大的優(yōu)勢在于通過強大的生態(tài)鏈為車企賦能，小愛同學(xué)、智能音箱、車載攝像頭等等，都可以遷移到車場景中，且小米AI布局方面的算法和技術(shù)能力，放之全球也是數(shù)一數(shù)二的。

此外，小米擁有強大的粉絲團體，千千萬萬的米粉，號召力毋庸置疑；渠道方面，全國乃至全世界的米家，都可以成為小米立即可用的4S店。

資金層面，據(jù)小米集團財報數(shù)據(jù)，2019年，小米獲得了238.1億元的經(jīng)營現(xiàn)金流，這是小米上市以來經(jīng)營情況最好的一年。但對比其315.7億元的投資現(xiàn)金流，2019年的自由現(xiàn)金流直接成為了負(fù)數(shù)。

可是一旦進(jìn)入造車領(lǐng)域，至少需要上百億的資金，小米還要兼顧手機等業(yè)務(wù)，其自由現(xiàn)金流的壓力可想而知?；蛟S這就是小米沒有正式承認(rèn)造車的原因之一。

與小米不同的是，蘋果沒有公布技術(shù)、合作伙伴等方面的細(xì)節(jié)，但造車這一事實是確定的。而且同樣是2019年，蘋果的經(jīng)營現(xiàn)金流量是693億美元，投資現(xiàn)金流為458.96億元，僅自由現(xiàn)金流這一項就遠(yuǎn)超小米，完全可以承擔(dān)起巨額的造車投入。更何況蘋果還有超過2000億美元的龐大現(xiàn)金儲備。

此外，過去幾年，小米在自動駕駛、智能座艙、V2X、三電系統(tǒng)等領(lǐng)域還十分欠缺，而這也是未來新能源汽車的核心技術(shù)。

造車模式

小米一旦進(jìn)入造車領(lǐng)域，具體模式具有多種可選項，包括從零開始自主造車、與現(xiàn)有車企合作或者收購一家非頭部車企做大等。

先說自主造車。2020 年 9 月，國家《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》正式實施，《規(guī)定》雖然刪除了有關(guān) “設(shè)計開發(fā)能力” 的要求，降低了造車門檻，但仍要求具備汽車生產(chǎn)能力。

也就是說要想獲得生產(chǎn)資質(zhì)，進(jìn)入整車制造業(yè)仍有門檻。且小米入局造車領(lǐng)域時間較晚，從零開始，首款量產(chǎn)車上線至少需要三四年的時間，這期間必定會與頭部新能源車企形成明顯差距，畢竟人家不會停在原地等你。因此這并非上策。

再說與現(xiàn)有車企合作。這也是科技公司借助傳統(tǒng)車企進(jìn)入整車制造業(yè)的常規(guī)操作，以往的案例有百度與吉利，蔚來與江淮等。若小米選擇與傳統(tǒng)車企合作，業(yè)內(nèi)外認(rèn)為小米的潛在合作對象最有可能的是小鵬汽車和比亞迪。

2019年1月13日，小鵬汽車宣布成功簽署C輪融資，總金額為4億美元。其中引入的投資伙伴就包括順為資本，這也是上述提到的也順為第二次投資小鵬汽車。

雷軍甚至還對此表示：“小米集團和小鵬汽車在智能手機和智能汽車互通方面，已開展了深入的合作，并取得了豐富的成果。希望通過本次戰(zhàn)略投資加深雙方在智能硬件和IoT領(lǐng)域的進(jìn)一步合作?！?/p>

而與比亞迪則是傳出過聯(lián)合車型售賣的消息的。2020年年底，一張小米聯(lián)合比亞迪推出的8萬塊“青悅S1”的圖片火爆網(wǎng)絡(luò)，甚至“年輕人的第一輛汽車”的標(biāo)語傳得有鼻子有眼的。不過，這條消息立馬被小米官方辟謠，其相關(guān)負(fù)責(zé)人也否認(rèn)了造車計劃。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

無論合作對象是誰，選擇與成熟車企進(jìn)行合作的話，首款車型上線同樣需要至少三四年時間，而且整車制造商是不會輕易讓出主導(dǎo)地位的，需要考慮好如何平衡話語權(quán)。

收購非頭部車企做大，是最討巧的方式，但風(fēng)險也必然存在。

總結(jié)

造車是能夠讓小米重新進(jìn)入上升通道，獲得更多的價值量分配，以及更高估值的潛力無限的方式，但核心技術(shù)的欠缺，自由現(xiàn)金流的缺乏，讓小米造車成為一個充滿風(fēng)險的決定。小米能否再如十年前顛覆手機行業(yè)一樣，給汽車行業(yè)帶來新的改變，又能否成為大家口中的“年輕人的汽車”，有待時間給出答案。