增速81%，三星SDI機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存！

撰稿丨楊志廷

根據(jù)最新的2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù),排名前五位的企業(yè)分別是寧德時(shí)代、LG新能源、松下電池、比亞迪、三星SDI。如果從同比增長(zhǎng)速度來看,三星SDI無疑是前五位中的佼佼者,其同比增長(zhǎng)速度達(dá)到了81%。與此同時(shí),三星SDI還在產(chǎn)能擴(kuò)增、研發(fā)電池技術(shù)等方面不斷推進(jìn)。但其在2020年下半年暴露出的電池安全等問題也不容小窺,面對(duì)未來動(dòng)力電池市場(chǎng),三星SDI將是“機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存”。

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得益于歐洲市場(chǎng)爆發(fā)及產(chǎn)能布局

三星SDI裝機(jī)量猛增

得益于歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)在2020年的爆發(fā)式增長(zhǎng),很多集中布局歐洲市場(chǎng)的動(dòng)力電池企業(yè)像LG新能源、SKI都賺得“盆滿缽滿”,而動(dòng)力市場(chǎng)主要布局于歐洲,核心客戶包括寶馬、奧迪、大眾、捷豹和菲亞特等多家汽車制造商的三星SDI自然也不例外。

數(shù)據(jù)顯示,在2020年第三季度,歐洲九國(guó)新能源汽車銷量繼續(xù)走高,注冊(cè)量合計(jì)13．3萬輛,同比上升195%。受此帶動(dòng),同期三星SDI的凈利潤(rùn)從上年同期的2173．7億韓元增至2406．9億韓元(約合2．13億美元),同比增長(zhǎng)11%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)率飆升61%至2673．5億韓元。

同時(shí),三星SDI的成績(jī)背后除了歐洲市場(chǎng)的直接拉動(dòng)外,其此前擴(kuò)建的歐洲工廠也為其的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)了重要力量。

據(jù)外媒報(bào)道,2019年10月三星SDI投入了3900億匈牙利福林(約合人民幣92億元),用于擴(kuò)建匈牙利首都布達(dá)佩斯市郊的電動(dòng)車電池工廠。一方面利用其在奧地利等地的電池工廠產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng),另一方面通過與當(dāng)?shù)氐耐ㄓ谩W迪等跨國(guó)汽車和電裝、博世等零部件公司投資合作,從產(chǎn)業(yè)集群中獲益,縮減其供應(yīng)鏈成本。

以上多重因素促使三星SDI在2020年取得了全年裝機(jī)量8GWh、同比增長(zhǎng)速度達(dá)到81%的亮眼成績(jī)。從近兩年的數(shù)據(jù)來看,三星SDI在2019和2020兩個(gè)賽季雖然排名未有變化,均為第五,但與第四位比亞迪的差距已進(jìn)一步縮小。

02

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

隨著新能源行業(yè)的迅猛發(fā)展,其細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)展,市場(chǎng)規(guī)模也不斷擴(kuò)大。在此背景下,產(chǎn)能擴(kuò)增逐漸成為動(dòng)力電池企業(yè)的共識(shí)。而三星SDI也加入到產(chǎn)能擴(kuò)增的隊(duì)伍中:

據(jù)悉,三星SDI匈牙利生地的設(shè)施擴(kuò)建已于2020年底前啟動(dòng),其計(jì)劃將其生產(chǎn)線增設(shè)至8條。據(jù)了解,一旦擴(kuò)建完成,三星SDI僅在匈牙利的生產(chǎn)基地就能達(dá)到20GWh的產(chǎn)能。

此外,三星SDI也在“謀劃”搶占新的市場(chǎng)。據(jù)外媒道稱,三星SDI可能會(huì)在越南建設(shè)一家電動(dòng)汽車電池制造廠。據(jù)悉,目前三星SDI在越南還沒有EV電池生產(chǎn)線,盡管它有供應(yīng)給越南三星電子的手機(jī)電池組裝線。

與此同時(shí),三星SDI也在技術(shù)儲(chǔ)備方面持續(xù)推進(jìn)。

早在2020年5月,有外媒報(bào)道,三星SDI或借其第五代電池提升市場(chǎng)份額。“新電池充電一次可以運(yùn)行600多公里,鎳含量超過80%。與其它競(jìng)品相比,三星SDI第五代電池能源密度高出20%,而每千瓦時(shí)的成本卻降低了20%,預(yù)計(jì)2021年其在匈牙利三星電池廠開始批量生產(chǎn)?！比荢DI相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。

同在5月,外媒也報(bào)道了三星SDI研發(fā)最新固態(tài)電池的進(jìn)展情況:“這種固態(tài)電池充滿電后,可以讓電動(dòng)汽車單次續(xù)航里程超過800公里,電池循環(huán)壽命超過1000次,并且體積比同容量鋰離子電池小50%”。

但不得不提的是,在加大產(chǎn)能布局和技術(shù)研發(fā)的同時(shí),三星SDI其實(shí)也遇到了不少麻煩事。

這不,三星SDI在2020年下半年又“火”了。2020年8月,福特宣布因發(fā)生自燃事故必須召回27000臺(tái)Kuga PHEV插混車型(國(guó)內(nèi)版稱翼虎)。隨后,寶馬也開始大舉召回旗下各品牌近10款PHEV插電式油電混合動(dòng)力車型,而這些車輛搭載的都是由三星SDI提供的電池。據(jù)悉,從2020年10月開始,寶馬發(fā)起的全球性召回車輛已達(dá)26900輛。由于受三星SDI電池問題影響,寶馬、福特召回了超過5萬輛新能源汽車,這對(duì)于寶馬、福特企業(yè)來說,造成的品牌影響和經(jīng)濟(jì)損失可想而知。這無疑也將對(duì)三星SDI在電池領(lǐng)域的發(fā)展產(chǎn)生一定的不利影響。

此外,由于此前三星SDI出現(xiàn)過因?yàn)殡姵毓?yīng)出現(xiàn)“大幅縮水”,導(dǎo)致其承諾向重要合作伙伴大眾提供的電池產(chǎn)能由20GWh削減至不足5GWh。有業(yè)內(nèi)人士指出:三星SDI未來可能仍有出現(xiàn)類似產(chǎn)能擴(kuò)增動(dòng)作偏慢的問題。關(guān)于三星SDI的產(chǎn)能擴(kuò)增速度是否能及時(shí)滿足其客戶需求,則需待市場(chǎng)進(jìn)一步檢驗(yàn)。

事實(shí)上,對(duì)于電池安全及產(chǎn)能擴(kuò)增的問題,不少業(yè)內(nèi)人士曾指出:安全問題是動(dòng)力電池的底線問題;而在某種意義上,未來動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展上限,將部分取決于企業(yè)能否在高質(zhì)量產(chǎn)能擴(kuò)增的步伐上跟上市場(chǎng)激增的需求。相信,能夠看清以上新能源市場(chǎng)未來發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)并及時(shí)作出相應(yīng)安排、調(diào)整的動(dòng)力電池企業(yè),將會(huì)在未來動(dòng)力電池市場(chǎng)上“如魚得水”。

來源:電池中國(guó)網(wǎng)