小米已經(jīng)確定造車！股價(jià)一年超漲300%

小米不僅走出了低谷,現(xiàn)在已經(jīng)開始攀越高山了。

2月19日,有媒體報(bào)道稱,小米已經(jīng)確定造車,且將造車作為戰(zhàn)略級(jí)決策。知情人士還稱,小米造車或?qū)⒂衫总娪H自帶隊(duì)。

消息一出,小米集團(tuán)股價(jià)盤中大漲12%,收盤回落至6．4%,總市值為7722億港幣。

對(duì)于小米造車,小米集團(tuán)回應(yīng)稱,暫不回應(yīng),等公開信息披露。

我認(rèn)為小米造車為大概率事件,對(duì)于新能源車這個(gè)門檻相對(duì)“不高”且確定性比較好的賽道,此時(shí)切入不可謂不是一個(gè)好時(shí)機(jī)。

過(guò)去的十年時(shí)間里,小米從零開始為“發(fā)燒而生”。

為了把硬件做到極致,小米的產(chǎn)品總能看到“性價(jià)比”的影子。為了死磕質(zhì)量,雷軍曾跑了數(shù)次日本取經(jīng)。幸運(yùn)的是,雷軍跑通了智能手機(jī)這條線,也基本消滅中國(guó)的山寨手機(jī)。

2018年7月9日,雷軍攜小米登陸港交所。

上市對(duì)于每一家公司來(lái)說(shuō)都是一個(gè)重要的里程碑,從創(chuàng)立到上市不到十年的時(shí)間,小米超越了金山,雷軍也用小米證明了他的價(jià)值。

上市之初,小米的股東列表里出現(xiàn)了馬云、馬化騰、李嘉誠(chéng)等人,投資者也熱情地用手中的“投票權(quán)”加持著小米。為此,雷軍曾表示“要讓上市首日買入小米股票的投資人賺至少一倍以上”。

2019年年初,雷軍在朋友圈寫道,“十年前,我產(chǎn)生出了創(chuàng)辦小米的想法;十年后,全球有幾億人在各種用小米的產(chǎn)品;這十年,我好像沒(méi)什么變化。我得嘚瑟一下!”

讓雷軍沒(méi)想到的是他還沒(méi)來(lái)得及嘚瑟,小米的股價(jià)就跌破了發(fā)行價(jià),為了讓股價(jià)止跌,雷軍想了很多辦法,包括延長(zhǎng)解禁時(shí)間,承諾不拋售以及回購(gòu)等等。

但這一切都沒(méi)能讓小米的股價(jià)有一丁點(diǎn)起色,一年時(shí)間里,小米的股價(jià)較發(fā)行價(jià)跌了50%。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)充斥著兩種聲音,第一種認(rèn)為小米發(fā)行價(jià)過(guò)高,這是其跌跌不休的主要原因,并且其估值也只能按照制造業(yè)去估值,他們認(rèn)為小米股價(jià)仍被高估。另外一種認(rèn)為小米應(yīng)該以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)去估值,小米的股價(jià)顯然被低估了。

兩種聲音下,市場(chǎng)顯然更傾向于前者。

雷軍曾在公開場(chǎng)合談到:“面對(duì)不斷下跌的股價(jià),我都焦慮得睡不著覺(jué)。大家都投資了55億美元了,要是跌得太難看,我還怎么出去見(jiàn)人?”

一邊是兩位數(shù)增長(zhǎng)的營(yíng)收和凈利,一邊是跌破發(fā)行價(jià)的股價(jià),盡管雷軍“努力”有限,但他仍然做著不懈的努力。

2020年,一場(chǎng)疫情改變了全球商業(yè)的生態(tài)和格局。

去年年中,小米在美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的帶動(dòng)下重拾升勢(shì),市場(chǎng)也重新評(píng)估了小米的價(jià)值。不到一年的時(shí)間里,小米的股價(jià)從10港元/股,漲至最高35．9港元/股。不僅如此,小米的營(yíng)收也突破2000億元(2019年小米營(yíng)收2058．39億,凈利潤(rùn)100．44億)。

過(guò)去的一年,華為在海外的失去的市場(chǎng)大部分都被小米接了過(guò)去,但全球手機(jī)市場(chǎng)的天花板已經(jīng)十分明顯,存量市場(chǎng)下,未來(lái)博弈肯定會(huì)愈發(fā)激烈。

對(duì)于造車,有報(bào)道稱雷軍此前曾多次考慮小米造車的可行性,但被多次否決。

在我看來(lái),如今新能源車賽道已經(jīng)全球最大的風(fēng)口之一,恒大許家印曾預(yù)測(cè)未來(lái)十年,該賽道將會(huì)是一個(gè)超十萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)。

所以今天,雷軍切入這個(gè)賽道不僅能為小米尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn),也能加劇該賽道的良性競(jìng)爭(zhēng)。事實(shí)上,關(guān)于造車想法雷軍也不是現(xiàn)在突然冒出來(lái)的,早在2013年,雷軍就曾兩次去美國(guó)拜訪特斯拉CEO馬斯克。并且他在自己的公眾號(hào)上撰文稱,“我對(duì)Musk的Tesla汽車很感興趣?！?/p>

2015年,雷軍也曾流露過(guò)造車的想法,不過(guò)當(dāng)時(shí)外界對(duì)于造車并不樂(lè)觀,其后雷軍就沒(méi)有繼續(xù)推進(jìn),但有些意思的是,他創(chuàng)立了順為資本不僅投資了蔚來(lái)汽車,還投資了理想汽車,就連小鵬汽車他也都投資了5000萬(wàn)美金。

據(jù)媒體報(bào)道,2018年小米就已經(jīng)在內(nèi)部啟動(dòng)了名為 “micar” 的造車項(xiàng)目調(diào)研,由負(fù)責(zé)制定小米戰(zhàn)略的參謀部牽頭。

目前,蘋果、三星、華為都已經(jīng)切入新能源賽道,騰訊、阿里、百度也以各種形式入局,恒大為此已經(jīng)投資超過(guò)了4000億,各方勢(shì)力暗戰(zhàn)下,我覺(jué)得小米入局恰到好處,且此前不久,小米集團(tuán)剛增發(fā)260億元,也就是說(shuō)小米已經(jīng)等到了天時(shí)地利人和,所有的條件已經(jīng)都具備了。

綜合而言,我認(rèn)為小米最終一定會(huì)下場(chǎng)踢球,因?yàn)槿蚴謾C(jī)大廠基本已經(jīng)全部入局,一些互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)也都快馬揚(yáng)鞭,如果此時(shí)小米依舊決定投資而不親自下場(chǎng),未來(lái)新能源賽道上,小米必然是最失意的那個(gè)。