萬事俱備，恒大汽車的“夢(mèng)之隊(duì)”的東風(fēng)從哪里來?

圖文 付 宇

恒大汽車有車了。

2月3日,恒大汽車在中汽研內(nèi)蒙古牙克石測(cè)試基地啟動(dòng)恒馳汽車冬季標(biāo)定測(cè)試。此前一直被網(wǎng)友吐槽“就差車”的恒大,帶著數(shù)十款車型,跨越3834公里來到了這座中國(guó)最冷的城市之一,開啟了為期三周的性能測(cè)試。

是騾子是馬,總得拉出來溜溜

新事物的誕生,總會(huì)一波三折。電動(dòng)車冬季續(xù)航大打折扣的新聞我們屢見不鮮,寒冷的溫度不但人受不了,電池效率也會(huì)受不了,甚至對(duì)電池本身產(chǎn)生損害,最終對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航產(chǎn)生重大影響。于是純電車型的新車在正式量產(chǎn)或者下線前,一般都會(huì)經(jīng)過一系列的測(cè)試,其中,在極端環(huán)境下的冬季測(cè)試便是最重要的一環(huán)。

此次恒大汽車的測(cè)試包括三電性能冬季測(cè)試和電池?zé)峁芾矶緲?biāo)定,還有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)冬季標(biāo)定、底盤冬季測(cè)試、整車環(huán)境適應(yīng)性以及可靠性和電子電器冬季測(cè)試等,涵蓋較廣。這次測(cè)試無疑是恒大汽車的一次大考,而到底能在這次大考中取得怎樣的成績(jī),是化繭成蝶,走近量產(chǎn),還是漏洞百出,鎩羽而歸,三周后自有分曉。

值得注意的是,在本次的測(cè)試視頻中,我們還看到了恒大掌門人——許家印的身影,作為一位年過六旬的老人,許家印的造車夢(mèng)可謂全民皆知。而本次跨越近4000公里、近60度溫差,親自督戰(zhàn)一場(chǎng)汽車冬季測(cè)試,這樣的舉動(dòng)絕不是一時(shí)興起,更不是老年人的好奇心泛濫,而是他對(duì)造車的決心。

回顧進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)后的許家印,他簡(jiǎn)直化身“空中飛人”,足跡遍布全球23個(gè)國(guó)家,47個(gè)城市,先后對(duì)全球58家汽車領(lǐng)域的各龍頭企業(yè)進(jìn)行了實(shí)地的考察,也通過“買買買”打造了恒大汽車的“夢(mèng)之隊(duì)”。

通過這支隊(duì)伍,恒大汽車自主研發(fā)的動(dòng)力電池已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先的水平,預(yù)計(jì)將在下半年間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。電池對(duì)于新能源車型來說相當(dāng)于“命根子”,前有比亞迪推出的刀片電池,后有蔚來的半固態(tài)電池,對(duì)于整車工廠來說,電池就是命脈。恒大汽車的電池量產(chǎn)后不僅會(huì)為自家車型量產(chǎn)提供支持,通過向其他新能源車廠供應(yīng),也能成為后續(xù)恒大汽車自我造血能力的重要支撐點(diǎn)。

萬事俱備,東風(fēng)從哪里來?

此前恒大集團(tuán)宣稱,從2022年開始,其對(duì)恒大汽車的投資將為0。這意味著,從2022年開始,恒大汽車將擺脫依靠恒大集團(tuán)輸血的發(fā)展模式,轉(zhuǎn)而走上自我造血和獨(dú)立融資的發(fā)展模式。

蔚來掌門人李斌曾說過:造車必然是燒錢的。而對(duì)于中國(guó)富人排行榜第三的許家印來說,最不缺的就是錢,以及有錢的朋友。想要擺脫恒大集團(tuán)的輸血發(fā)展模式,對(duì)于目前的恒大汽車來說,最困難的當(dāng)屬自我造血這一板塊。

目前在資本市場(chǎng),恒大汽車飽受各大集團(tuán)和私人投資人的青睞,相信此前恒大汽車定向增股260億港元,市值突破4000億港元的消息大家還歷歷在目。其實(shí)在9月份,恒大汽車便通過配售新股募資40億港元,兩次共計(jì)獲得300億港元的投資。包括此次冬季測(cè)試的消息一出,也再次引起了恒大汽車的股票漲幅,高開16%。

當(dāng)然,趨利的資本看中的當(dāng)然不僅僅是許家印以及背后的恒大,還有整個(gè)新能源行業(yè)。根據(jù)最新印發(fā)的新能源汽車2035產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,到2025年我國(guó)新能源汽車銷售占比將達(dá)到汽車總銷售的20%左右。這是新能源行業(yè)的一次重大機(jī)遇,也是各方資本看中的“星辰大?！?。

但在自我造血方面,恒大汽車可能就稍遜一籌。除了前文提到的電池供應(yīng)帶來的造血能力外,目前恒大汽車的自我造血能力基本為0。根據(jù)恒大汽車2020年半年財(cái)報(bào)顯示,恒大汽車健康管理在上半年收入44．57億,占比98．82%,而新能源汽車的5300．10萬,占比1．18%,造車占比不到一成。

汽車作為全球制造業(yè)的支柱,靠的是積淀和傳承,縱觀沃爾沃、寶馬、福特這樣百年企業(yè)的天下不是一朝一夕就能顛覆的,更何況這些傳統(tǒng)企業(yè)也在不斷涌進(jìn)新能源這條大河。而恒大汽車作為一家成立不到三年的車企將2035年的產(chǎn)銷目標(biāo)定到500萬輛,這不免有點(diǎn)“浮夸風(fēng)”的嫌疑。

另外,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇,恒大汽車能否后來者居上?目前,新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)化3．0時(shí)代,而進(jìn)入2021年后,新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。恒大汽車不但要面臨蔚來、特斯拉、理想等新勢(shì)力的圍合,還要面對(duì)吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型打壓,以及百度、阿里、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)大佬的紛紛加入。新能源市場(chǎng)中這片森立里不但有特斯拉這樣傲慢的巨獸,還有諸多沉穩(wěn)的互聯(lián)網(wǎng)新手,恒大汽車可謂四面楚歌。

最后,房地產(chǎn)轉(zhuǎn)行汽車,許家印還能否做好那個(gè)舵手?眾所周知,恒大集團(tuán)在房地產(chǎn)行業(yè)混的風(fēng)生水起,穩(wěn)居全國(guó)前三。而充斥著泡沫的房地產(chǎn)行業(yè)和實(shí)體實(shí)業(yè)的汽車行業(yè)還是有本質(zhì)區(qū)別的。將房地產(chǎn)的營(yíng)銷噱頭和造勢(shì)放在汽車行業(yè)中,在股票和資本市場(chǎng)上確實(shí)能夠看到刺激的拉升和增長(zhǎng)。但長(zhǎng)期來看,這樣的泡沫又能持續(xù)多久呢,汽車行業(yè)更需要的是穩(wěn)扎穩(wěn)打,一步一個(gè)腳印的實(shí)干家。

最后

一次又一次的跨界創(chuàng)業(yè),許家印的足跡遍布多個(gè)行業(yè),而造車卻是他一直的夢(mèng)想。此次牙克石的冬季測(cè)試被不少網(wǎng)友看做是恒大汽車量產(chǎn)前的臨門一腳,也是許老板夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的寫照。

而在新能源市場(chǎng),恒大汽車充滿期待的旅程才剛剛開始,這個(gè)過程不但需要大量的資金和過硬的技術(shù),更需要恒大具備持續(xù)的研發(fā)能力和創(chuàng)新能力。而許老板的500萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)究竟能否完成,我們2035年見分曉。