因未及時(shí)申請(qǐng)破產(chǎn)，拜騰汽車遭調(diào)查！

德國《汽車周刊》2月1日?qǐng)?bào)道，慕尼黑檢察院對(duì)拜騰汽車德國公司展開調(diào)查，認(rèn)為其涉嫌未及時(shí)申請(qǐng)破產(chǎn)。據(jù)悉，拜騰德國公司是拜騰汽車位于德國的設(shè)計(jì)和研發(fā)中心。

拜騰德國新聞發(fā)言人證實(shí)，公司已經(jīng)多月無法支付工資，位于慕尼黑的公司辦公地點(diǎn)早已人去樓空，辦公室租房合同也已經(jīng)終止。其表示，“拜騰中國并沒有支付相關(guān)的費(fèi)用，目前也還不知道拜騰德國是否會(huì)繼續(xù)運(yùn)作?！?/p>

根據(jù)德國相關(guān)法律法規(guī)，企業(yè)在無法經(jīng)營后，應(yīng)該及時(shí)提交破產(chǎn)申請(qǐng)，推遲申請(qǐng)破產(chǎn)則視為犯法，需要遭到相應(yīng)的懲罰。本次，慕尼黑檢察院將集中調(diào)查該公司到底于何時(shí)開始討論破產(chǎn)。

燒光84億卻一車未出

根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，拜騰汽車自2017年成立以來總共進(jìn)行了4輪融資，總金額高達(dá)84億人民幣。在燒掉巨額資金后，拜騰不僅沒造出量產(chǎn)車，甚至一度處于欠薪和停工的狀態(tài)。

知情人士透露，拜騰汽車在CEO戴雷還未離職之前就在討論公司破產(chǎn)的可能。同時(shí)，自戴雷在2020年7月離職之后，拜騰汽車并未任命新的繼任者。

去年6月29日，在拜騰汽車中國區(qū)全體員工電話溝通會(huì)“All Hands Meeting”上，拜騰汽車CEO戴雷曾表示，拜騰汽車在中國區(qū)留崗值守員工留下大約不到100人，生產(chǎn)和研發(fā)占50%，拜騰在北美和德國的辦公室則分別保留10余人。同日晚上10點(diǎn)，戴雷表示，公司決定自7月1日起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營。

12月31日，拜騰發(fā)布了《中國區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書》內(nèi)部郵件。郵件內(nèi)容稱：中國區(qū)（不含香港）全體員工，停工停產(chǎn)時(shí)間將延至2021年6月30日。在此期間，中國區(qū)內(nèi)地員工待崗，不予安排工作。

來源：網(wǎng)絡(luò)

關(guān)聯(lián)公司再成被執(zhí)行人

天眼查顯示，2月1日，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司新增兩條被執(zhí)行人信息，案號(hào)分別為（2021）蘇01執(zhí)190號(hào)、（2021）蘇0113執(zhí)278號(hào)，執(zhí)行法院為南京市中級(jí)人民法院和南京市棲霞區(qū)人民法院，執(zhí)行標(biāo)的共計(jì)1172549元。

來源：天眼查

資料顯示，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司成立于2017年6月，注冊(cè)資本約56.46億人民幣，法定代表人為拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官戴雷。

公司經(jīng)營范圍包括電動(dòng)汽車及零部件研發(fā)、銷售、租賃、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等。該公司由知行新能源汽車投資管理（南京）有限公司、南京啟寧豐新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）共同持股。

值得注意的是，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司于2021年現(xiàn)已累計(jì)被執(zhí)行5次，目前該公司名下被執(zhí)行總金額超470萬。

被富士康“救活”？

在拜騰已經(jīng)“涼了一半”的時(shí)刻出現(xiàn)了戲劇性的轉(zhuǎn)變。2021年1 月 4 日，富士康宣布與拜騰汽車、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)定，三方將合力推進(jìn)拜騰新能源整車產(chǎn)品量產(chǎn)，力爭在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。

1月12日，一家名為南京富騰新能源汽車科技有限公司成立。從股權(quán)穿透進(jìn)行分析，該公司由富士康關(guān)聯(lián)公司鴻富錦精密工業(yè)（深圳）有限公司全資控股。

該公司注冊(cè)資本約3.23億元人民幣，法定代表人為陳清亞，經(jīng)營范圍包括汽車零部件研發(fā)、汽車零部件及配件制造等。

來源：企查查

情況似乎出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，不過富士康真能救活拜騰嗎？

這個(gè)問題我們得一分為二來看。

其一，目前拜騰最主要的問題是什么？當(dāng)然是缺錢，是后續(xù)的融資沒到位！

眾所周知，新勢力造車很燒錢。從拜騰本身來看，其一貫的研發(fā)成本過高、高管隊(duì)伍不穩(wěn)定、資金難以持續(xù)以及尚未形成的體系等問題，都是拜騰“復(fù)活”路上的絆腳石。以及燒光84億仍未造出量產(chǎn)車這一行業(yè)內(nèi)的笑柄，都無一不在說明要把拜騰“救活”，不做好燒錢的準(zhǔn)備，恐怕還真不行。

那么富士康能能否解決這個(gè)問題？

根據(jù)已經(jīng)披露的協(xié)議內(nèi)容來看，富士康將提供先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位推進(jìn)拜騰新能源整車量產(chǎn)。

至于錢？富士康方面只字未提。

1月22日下午，富士康科技集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉出席拜騰汽車全員參與的電話會(huì)議，并發(fā)表了主題為“讓拜騰贏”的演講。關(guān)于“贏”，劉揚(yáng)偉強(qiáng)調(diào)了三點(diǎn)，一是拜騰具有大屏數(shù)字座艙體驗(yàn)和品牌基礎(chǔ)；二是拜騰的股東一汽集團(tuán)懂造車，可以幫助拜騰；三是富士康在供應(yīng)鏈管理、整車和零部件整合、工程和品質(zhì)管理等方面的積累，可以幫助拜騰加速量產(chǎn)。

可見富士康的態(tài)度已經(jīng)十分明確：我可以提供經(jīng)驗(yàn)提供技術(shù)，但資金方面，暫不負(fù)責(zé)。但僅僅靠經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，顯然救不了拜騰汽車。它想要“滿血復(fù)活”，就必須在短時(shí)間解決大金額的融資問題。

其二，富士康自身能行嗎？眾所周知，富士康主要是做代工生產(chǎn)的，缺乏整車制造領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，那為什么要進(jìn)軍汽車行業(yè)呢？

當(dāng)然是醉翁之意不在酒。其最大客戶之一的蘋果造車已經(jīng)箭在弦上，將來肯定會(huì)尋找代工生產(chǎn)的企業(yè)，富士康怎么會(huì)輕易放過這個(gè)甜頭呢。問題的關(guān)鍵之處也就來了，富士康要想拿到蘋果汽車的代工業(yè)務(wù)，首先自己要懂汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，而在這方面，富士康急需平臺(tái)，幫助其熟悉整個(gè)造車過程，包括培訓(xùn)汽車工程、技術(shù)、管理人才等?？梢姼皇靠低顿Y拜騰，極有可能是為其日后在汽車領(lǐng)域的代工生產(chǎn)積累人才和經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)媒體援引拜騰汽車員工透露，富士康將向拜騰南京工廠派駐100多位工程人員，幫助拜騰加快量產(chǎn)工作，目前已經(jīng)有一部分人員進(jìn)入拜騰，“原計(jì)劃是2022年一季度量產(chǎn)（拜騰M-Byte電動(dòng)車），但借助富士康，高層希望把量產(chǎn)時(shí)間提前到2021年年底或者2022年年初”。

目前擺在拜騰面前的問題有二：對(duì)于急需大量資金的拜騰，富士康會(huì)繼續(xù)投入嗎？如果后續(xù)融資不順，加上富士康真的只是想達(dá)到自己的目的而投資有限，拜騰的困境依舊難解。

此外，負(fù)面形象的影響也將長期存在于拜騰的發(fā)展過程中，至少是相當(dāng)長的一段時(shí)間。以為以往的各種負(fù)面形象大大損害了市場給予的期待，即使以后有資金盤活，消費(fèi)者仍會(huì)抱以極低的期待。