吉利和富士康合作，汽車行業(yè)或?qū)⑷孢M(jìn)入代工時(shí)代？

圖文 陳 曦

編輯 Lambor

95后出生的年輕人，大多對(duì)DIY時(shí)代是沒有絲毫記憶的，所以也不清楚在當(dāng)初的板卡市場(chǎng)上，除了現(xiàn)在活下來的華碩、技嘉和微星這三巨頭之外，還有如精英、升技、鉆石、磐正、雙敏、昂達(dá)、捷波、新天下、小影霸等等數(shù)十家各階品牌的存在。

在那個(gè)時(shí)代，整個(gè)PC行業(yè)能夠借助DIY市場(chǎng)做到百花齊放，有很大一部分原因要?dú)w功于代工模式，讓許多財(cái)力或者研發(fā)能力有所欠缺，但依然有想法的企業(yè)，也可以參與到競(jìng)爭(zhēng)中來，從而促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)的飛速發(fā)展。

歷史總是驚人的相似。前幾天，專心造車的吉利和專心代工的富士康簽署了一紙戰(zhàn)略合作協(xié)議，表示雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。

這一合作協(xié)議的達(dá)成在本人看來，預(yù)示著汽車行業(yè)或?qū)⑷孢M(jìn)入代工時(shí)代。

汽車代工并不是什么新鮮事。全球最大的汽車零部件制造商之一的麥格納，便被稱為汽車圈的代工皇帝。我們熟悉的奔馳大G、Jeep大切等諸多車型均是出自它手。另外我國特有的合資公司模式，其實(shí)也可以看作是一種變相的代工模式。

如今代工模式在3C行業(yè)依舊非常流行，但是在汽車行業(yè)卻沒有得到普及，其主要原因是燃油車存在技術(shù)壁壘的限制，再加上汽車產(chǎn)品的特殊性使得產(chǎn)品質(zhì)量涉及到公共安全，同時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈條太過龐大和復(fù)雜，并且很多國家和地區(qū)的法規(guī)不允許也不鼓勵(lì)。

不過當(dāng)時(shí)間快進(jìn)到今天，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，考慮到行業(yè)的實(shí)際情況，國家其實(shí)已經(jīng)開始鼓勵(lì)汽車代工，并且不斷地調(diào)整政策為汽車代工鋪路了。

首先是工信部在2018年12月6日發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理辦法》中就明確指出，鼓勵(lì)汽車研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)合作，允許前者借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力，申請(qǐng)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入等等。

然后在2019年6月1日實(shí)施的工信部準(zhǔn)入新規(guī)中，首次認(rèn)可了道路機(jī)動(dòng)車委托生產(chǎn)的合法性。

緊接著在2020年2月發(fā)布的《修改〈新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定〉的決定（征求意見稿）》中，又進(jìn)一步降低了系能源汽車的準(zhǔn)入門檻。

同年5月，工信部對(duì)外表示將進(jìn)一步加大“放管服”力度，有序開放新能源汽車代工生產(chǎn)。

于是我們可以看見，先是在同年7月28日，發(fā)改委、工信部、財(cái)政部、央行等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于做好2020年降成本重點(diǎn)工作的通知》中，明確了將放寬新能源汽車的市場(chǎng)準(zhǔn)入和經(jīng)營限制，有序開放新能源汽車代工生產(chǎn)，推動(dòng)自檢自證，實(shí)行品牌授權(quán)試點(diǎn)等政策。

跟著在7月30日，工信部發(fā)布了《關(guān)于修改〈新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定的決定〉》，刪除了之前《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中的第五條以及《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》中關(guān)于“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”的相關(guān)內(nèi)容。

自此，汽車代工不僅在政策上有了背書，也跳出了過去的灰色地帶，變得合法了。

其實(shí)刨開政策的推動(dòng)，單從行業(yè)發(fā)展的角度來看，隨著新能源汽車的高速發(fā)展，汽車代工對(duì)于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展也是具有積極作用的。

其一，可以提高汽車行業(yè)的閑置生產(chǎn)資源利用率。

從2016年政府提出全行業(yè)“去產(chǎn)能”開始，步入轉(zhuǎn)型升級(jí)之路的中國汽車行業(yè)就開始了“去產(chǎn)能”之路。只是從目前情況來，形勢(shì)依舊嚴(yán)峻。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局最新發(fā)布的2020全國工業(yè)產(chǎn)能利用率報(bào)告，汽車制造業(yè)全面的產(chǎn)能利用率僅為73．5％，且同比還下滑了3．8個(gè)百分點(diǎn)。

所以，若是汽車代工能夠普及，不僅可以有效利用這些閑置的產(chǎn)能，還可以幫助頭部新能源汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡。

其二，可以有效避免資源浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)。

江西省新能源造車投資過熱帶來的弊端和后果依然值得我們深思。根據(jù)此前的消息，江西省自2015年開始引入的18項(xiàng)新能源汽車投資計(jì)劃中，目前大部分都處于停擺或者退出狀態(tài)。并且已經(jīng)上馬的項(xiàng)目產(chǎn)能規(guī)劃超200萬輛，對(duì)比目前整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，完全是超飽和狀態(tài)。

所以，若是當(dāng)初就采用了汽車代工模式，就可以幫助進(jìn)入企業(yè)實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營，降低建廠壓力和資金風(fēng)險(xiǎn)，避免資源浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)。

其三，可以鼓勵(lì)更多的新興企業(yè)參與到汽車行業(yè)的發(fā)展中來。

新能源汽車必然是未來的趨勢(shì)，單靠如今這幾家傳統(tǒng)車企和幾家造車新勢(shì)力完全不足以支撐起整個(gè)龐大的市場(chǎng)。并且隨著汽車的定位發(fā)生改變，消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求也越來越五花八門。

因此，新能源車的準(zhǔn)入門檻降低，加上汽車代工模式如果成熟了，就可以促進(jìn)更多有想法、有野心、有設(shè)計(jì)能力、有研發(fā)能力的新興企業(yè)參與進(jìn)來，實(shí)現(xiàn)自己的造車夢(mèng)，共同實(shí)現(xiàn)行業(yè)發(fā)展，加速行業(yè)洗牌，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

當(dāng)然，汽車行業(yè)若要全面進(jìn)入代工時(shí)代還有一些問題亟待解決。例如質(zhì)量如何保證，售后誰來負(fù)責(zé)，技術(shù)壁壘如何突破或共享，未來流量數(shù)據(jù)如何分配和保護(hù)等等。

不過個(gè)人以為，隨著吉利和富士康這次的深度合作落地，汽車代工這一模式將會(huì)變得越來越成熟。而且對(duì)于中國汽車行業(yè)以及新能源汽車的發(fā)展來說，汽車代工不但是一條可行之路，也是一條光明之路，因?yàn)樗鼘椭履茉雌囉瓉肀热加蛙嚫臃睒s的市場(chǎng)格局，就像當(dāng)年的DIY市場(chǎng)一樣。