上汽集團(tuán)蟬聯(lián)十五年銷冠的背后，面臨著哪些挑戰(zhàn)？

1月7日，上汽集團(tuán)發(fā)表全年產(chǎn)銷快報(bào)。報(bào)告顯示，2020全年累計(jì)銷量達(dá)560．1萬輛，令上汽集團(tuán)蟬聯(lián)了國內(nèi)十五年的銷冠。與此同時(shí)，旗下品牌也紛紛同步發(fā)表賀圖。

譬如上汽大眾就以“高能收官，眾星閃耀”為標(biāo)題，慶賀2020年上汽大眾以全車系1395007輛的成績繼續(xù)蟬聯(lián)年度單一品牌銷量首位。

一切看上去紅紅火火熱熱鬧鬧，但細(xì)細(xì)研究，卻能發(fā)現(xiàn)不少有意思的現(xiàn)象：固然上汽集團(tuán)以560．1萬的年銷量強(qiáng)勢奪冠，不過較之2019年623．8萬輛總銷量卻下跌了10．22％。

再結(jié)合乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年1－12月全國狹義乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量1976．3萬輛，同比下降6．3％——由此可見，上汽集團(tuán)的滑坡程度是要高于車市的整體跌幅，這也就意味著，上汽集團(tuán)跑輸了大盤。

對于公司業(yè)績的下滑，上汽集團(tuán)是這樣解釋的：因?yàn)樾鹿谝咔榈挠绊?，?dǎo)致公司經(jīng)營難度加大。

那么，實(shí)際情況真是如此嗎？

三大合資版塊銷量疲軟

首先，我們來具體分析下上汽集團(tuán)的銷量構(gòu)成。它的旗下主要有三大“供血奶?！保謩e是：上汽大眾、上汽通用汽車與上汽通用五菱。三者是上汽集團(tuán)的主銷版塊，而在2020上半年疫情的影響之下，它們的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下跌。

其中，上汽大眾全年累銷150．6萬輛，是三大合資板塊里銷量最高的，但因其用戶基數(shù)大，同比下滑24．8％，反而是三者中跌幅最大的。同時(shí)，上汽大眾12月銷量為15．8萬輛，成為上汽集團(tuán)12月份唯一仍處于負(fù)增長的國內(nèi)乘用車品牌。

究其原因，在筆者看來有兩個(gè)方面：一方面，是上汽大眾帕薩特“碰撞門”帶來的負(fù)面影響。這一事件的惡劣影響不僅使帕薩特由2019年轎車榜單第11位跌落至2020年的榜單15位開外，更使得大眾系列車型銷量整體下滑；

另一方面，則是上汽的大眾的產(chǎn)品投放周期過長，以及2020年底大眾帕薩特芯片產(chǎn)能供應(yīng)不足的問題。前者令上汽大眾在2020全年僅僅推出威然與途觀X兩款新車，對銷量推動(dòng)有限；后者則使得在銷量回溫的大趨勢下，帕薩特唯有尷尬地原地踏步。

與上汽大眾的低迷相比，上汽通用的成績尚可，2020年累計(jì)汽車銷量146．75萬輛。盡管同比下滑了 8．29％，但無論是下半年單月銷量的同比增長還是全年銷量的跌幅收窄，上汽通用呈現(xiàn)出的都是“積極”的信號(hào)。

上汽通用汽車旗下?lián)碛袆e克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。其中，別克品牌全年汽車銷量為92．63萬輛，同比增長6．3％；凱迪拉克年度銷量23．00萬輛，同比增長8．2％——這一成績實(shí)現(xiàn)凱迪拉克在華的銷量新高；雪佛蘭品牌全年銷量29．10萬輛，同比下滑30．38％，是上汽通用汽車銷量下滑的主要原因。

對比前兩者，上汽通用五菱是三大合資版塊里銷量表現(xiàn)最好的，全年累計(jì)銷量突破160萬輛，同比微跌3．6％。其中五菱品牌全年累計(jì)銷售117．8萬輛，連續(xù)9個(gè)月保持同比增長；新寶駿品牌全年銷售15．4萬輛，同比增長70％。

五菱旗下的明星車型宏光MINI EV更是以月均過2萬的成績摘得聯(lián)國內(nèi)新能源車“四連冠”。

新能源領(lǐng)域群狼環(huán)伺

至截稿日，上汽集團(tuán)市值2753．79億元。

作為A股最高車企的比亞迪市值6627．20億元，上汽集團(tuán)不足前者的一半；就連銷量連上汽集團(tuán)零頭都不到的蔚來汽車，市值968．06美元，按照1美元 ≈ 6．481人民幣的匯率來算，上汽集團(tuán)也不到人家的一半。

這就令身為十五年國內(nèi)銷量冠軍的上汽集團(tuán)感到十分難受了，市值低意味著市場對之缺乏想象力，缺乏未來的潛力，從這個(gè)角度來看，加碼新能源的計(jì)劃對上汽集團(tuán)來講，勢在必行！

從銷量來看，上汽新能源汽車去年銷量約為32萬輛，同比增長77．8％?？此撇诲e(cuò)的同比漲幅，但是上汽新能源的銷量基數(shù)比起燃油車實(shí)在太少。

因此，2020年11月底，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合宣布，聯(lián)合打造全新智能電動(dòng)汽車品牌“智己汽車”，創(chuàng)始輪融資達(dá)100億元。

1月12日，智己汽車宣布，將于1月13日在中國上海、美國拉斯維加斯CES和英國倫敦三地同時(shí)發(fā)布高端智能純電動(dòng)汽車品牌，現(xiàn)場將有兩款量產(chǎn)車正式亮相。

智己汽車的正式落地，是上汽乘用車沖擊高端市場的關(guān)鍵一步，同時(shí)也意味著上汽的體制改革正在不斷“加速”。我們能夠看出，上汽集團(tuán)希望以自身龐大的體量與智己汽車形成“協(xié)同效應(yīng)”，來進(jìn)一步提升其在新能源領(lǐng)域的競爭力。

但局勢真的就這么樂觀嗎？

在2020年，蔚來、理想、小鵬在2020年相繼實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正，并找準(zhǔn)定位，打出差異化的標(biāo)簽競爭市場。它們的成功為接近飽和的乘用車市場打開了一個(gè)新的缺口，吸引了眾多競爭者來瓜分市場。

科技巨頭們相繼親自下場，資方也斥巨資提前布局站隊(duì)，呈現(xiàn)出了“群狼環(huán)伺”的局面：

2020年11月，長安汽車宣布將與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新的高端電動(dòng)汽車品牌；2020年11月16日當(dāng)晚，比亞迪與滴滴出行聯(lián)手打造的全球首款定制網(wǎng)約車D1車型正式亮相；2021年1月11日，百度宣布造車，以整車制造商的身份親自下場，吉利控股集團(tuán)將成為其戰(zhàn)略合作伙伴。

我們能夠看到，對于新能源市場的爭奪，已是未來的主要趨勢。在眾多巨頭的站臺(tái)下，這場“廝殺”將會(huì)無比激烈，一如時(shí)代的大潮洶涌而來——智己汽車能否在這風(fēng)云變幻的局勢下傲立潮頭，一切都尚且未知。

2021依舊可期

2020年是充滿考驗(yàn)的一年，上汽集團(tuán)帶著些許“踉蹌”挺了過來。在這一年里，上汽自主品牌的銷量占比顯著提升，整體銷量高達(dá)260萬輛，占據(jù)上汽集團(tuán)總銷量的46．4％，并創(chuàng)下歷史新高。

其原因一方面在于消費(fèi)者對國產(chǎn)車的認(rèn)可度越來越高，另一方面也得益于上汽集團(tuán)在自主研發(fā)上的資金價(jià)碼。這也意味著合資版塊對于上汽集團(tuán)的銷量影響不再像過去那般重要，自主版塊逐漸有了與其平起平坐的底氣與機(jī)會(huì)。

同時(shí)，2021年將是上汽大眾的一個(gè)“產(chǎn)品大年”。相比于去年僅僅推出2款新車，2021年的上汽大眾則將相繼推出包括ID．4 X在內(nèi)的三款MEB車型，以及途昂、途觀L、帕薩特、新明銳等多款產(chǎn)品的煥新迭代。

上汽集團(tuán)與奧迪的合作也是今年的“重頭戲”之一，奧迪的國產(chǎn)本土化，再加之一線豪華品牌力的加持，兩者間的合作將會(huì)呈現(xiàn)出“雙贏”的局面。屆時(shí)，我們或許將見證一個(gè)全新的上汽集團(tuán)。