銷(xiāo)量背后看門(mén)道？ 如何選車(chē)一目了然

強(qiáng)勢(shì)車(chē)企在汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐步呈現(xiàn)出“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的循環(huán)優(yōu)勢(shì)。 2020年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量以同比下滑1．9％收官。
中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2522．5萬(wàn)輛和2531．1萬(wàn)輛，同比分別下降2％ 和1．9％，降幅比上年分別收窄5．5和6．3個(gè)百分點(diǎn)。從2020年的乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，全年銷(xiāo)量為2017．8萬(wàn)輛，同比下降6％，跌幅高于整體車(chē)市。在此背景之下，中國(guó)品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)占有率也從2019年的39．2％降至2020年的38．4％。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，雖然2020下半年的中國(guó)車(chē)市的主旋律已經(jīng)由“暫?！弊兂闪恕盎販亍焙汀胺磸棥?，但較為嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)依舊給自主品牌汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)造成了不小壓力。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，在低端車(chē)型和高端車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)的兩極分化會(huì)愈發(fā)明顯的情況下，中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量有望在2021年實(shí)現(xiàn)4％的正增長(zhǎng)，達(dá)到2630萬(wàn)輛。
陣營(yíng)化局勢(shì)成型

疫情之下，自主品牌可謂是幾家歡喜幾家愁，兩極分化愈演愈烈。雖然吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等強(qiáng)勢(shì)自主品牌銷(xiāo)量回暖明顯，但眾泰、華泰、力帆、華晨等弱勢(shì)自主品牌卻是步履維艱。更為嚴(yán)苛的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，突如其來(lái)的疫情儼然已經(jīng)成為徹底壓垮部分二線自主品牌的最后一根稻草，不少車(chē)企面臨著退市的困境。

從各大國(guó)有集團(tuán)現(xiàn)已公布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)來(lái)看，六大國(guó)有集團(tuán)只有長(zhǎng)安和一汽實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，有四家企業(yè)處于銷(xiāo)量下滑狀態(tài)。其中，長(zhǎng)安汽車(chē)在2020年的累計(jì)銷(xiāo)量為203．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14％；一汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為370萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7．3％。與長(zhǎng)安和一汽相比，上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量則有明顯下滑，按照產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，上汽集團(tuán)在2020年的累計(jì)銷(xiāo)量為560．1萬(wàn)輛，同比下滑10．22％；東風(fēng)集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為286．8萬(wàn)輛，同比下滑2．17％；廣汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為204．4萬(wàn)輛，同比下滑0．89％。

盡管北汽集團(tuán)的全年整體銷(xiāo)量尚不明朗，但從北汽新能源累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑82．79％來(lái)看，北汽集團(tuán)全年累計(jì)銷(xiāo)量恐會(huì)大概率出現(xiàn)下滑。受整體銷(xiāo)量下滑的影響，上汽集團(tuán)在其2020年業(yè)績(jī)預(yù)告中稱：“受新冠疫情影響，公司經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)加大，經(jīng)財(cái)務(wù)部門(mén)初步測(cè)算，預(yù)計(jì)2020年年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為200億元，與上年同期相比，將減少約56億元?！?/p>

整體業(yè)績(jī)受影響的同時(shí)，各大車(chē)企的自主品牌乘用車(chē)板塊銷(xiāo)量表現(xiàn)也是差強(qiáng)人意，明顯不及吉利和長(zhǎng)城。綜合對(duì)比來(lái)看，吉利、長(zhǎng)城在2020年的整體銷(xiāo)量分別為132萬(wàn)輛、111萬(wàn)輛，只有長(zhǎng)安汽車(chē)的97．8萬(wàn)輛自主乘用車(chē)銷(xiāo)量能與其體量相當(dāng)，位列自主三強(qiáng)。

在此背景之下，市場(chǎng)表現(xiàn)一向強(qiáng)勢(shì)的合資品牌也未能獨(dú)善其身，各個(gè)國(guó)別車(chē)企之間的市場(chǎng)份額差距也有明顯增加。2020年，德系車(chē)市場(chǎng)份額從24．2％跌為23．9％；韓系車(chē)市場(chǎng)份額從4．7降為3．5％；法系車(chē)市場(chǎng)份額從6％下滑至0．3％。相比之下，日系車(chē)市場(chǎng)份額從21．3％提升至23．1％，相比2019年同期增長(zhǎng)了1．8個(gè)百分點(diǎn)，已非常接近德系車(chē)市場(chǎng)份額。
多重因果循環(huán)。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，影響車(chē)企銷(xiāo)量的因素主要有兩方面，一是該車(chē)企是否具備銷(xiāo)量穩(wěn)定的明星車(chē)型；二是新能源汽車(chē)市場(chǎng)在2020年表現(xiàn)出“兩頭大，中間小”的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)。

從中汽協(xié)每月發(fā)布的轎車(chē)、SUV車(chē)型銷(xiāo)量排行榜來(lái)看，帝豪、寶來(lái)、哈弗H6、長(zhǎng)安CS75等車(chē)型可謂是一直穩(wěn)定的處于細(xì)分市場(chǎng)單車(chē)銷(xiāo)量TOP10，穩(wěn)定支撐著吉利、一汽－大眾、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等企業(yè)的年度累計(jì)銷(xiāo)量上漲。具體來(lái)看，吉利帝豪和吉利博越兩款車(chē)型在2020年的累計(jì)銷(xiāo)量為44．2萬(wàn)輛，占據(jù)吉利汽車(chē)總銷(xiāo)量的33％；哈弗H6的累計(jì)銷(xiāo)量為36．4萬(wàn)輛，占據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)總銷(xiāo)量的33％；長(zhǎng)安CS75的累計(jì)銷(xiāo)量為26．2萬(wàn)輛，占據(jù)長(zhǎng)安自主累計(jì)銷(xiāo)量的26．8％。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷2020年初新冠肺炎疫情的嚴(yán)重影響后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)后來(lái)居上，全年銷(xiāo)量達(dá)到130萬(wàn)輛，同比增幅接近8％，成為2020年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量首個(gè)同比由負(fù)轉(zhuǎn)正的細(xì)分市場(chǎng)。在過(guò)去的一年中，特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)、比亞迪漢等定位高端的新能源汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量逐步攀升，五菱宏光MINI EV、長(zhǎng)城歐拉R1、奇瑞eQ等經(jīng)濟(jì)型新能源車(chē)型的銷(xiāo)量也屢創(chuàng)新高。相比之下，以中端新能源產(chǎn)品為主的大型汽車(chē)集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)則稍顯吃力。

在部分業(yè)內(nèi)分析人士看來(lái)，盡管新能源汽車(chē)市場(chǎng)的整個(gè)體量尚小，不足以影響各大車(chē)企在整體銷(xiāo)量上的順序排名，但各大車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投入和虧損卻也在一定程度上分散了車(chē)企提升市場(chǎng)占有率的金錢(qián)預(yù)算和時(shí)間精力。對(duì)此，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮曾在1月16日下午舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)（2021）高層論壇上表示，整車(chē)銷(xiāo)售仍是新能源汽車(chē)的主要盈利模式，企業(yè)投入巨大、產(chǎn)出低于預(yù)期，2020年長(zhǎng)安集團(tuán)因雙積分造成的單車(chē)減利約4000元，新能源汽車(chē)在操控、舒適性等方面優(yōu)于燃油車(chē)，但并未因此形成高溢價(jià)。電池成本無(wú)法通過(guò)溢價(jià)消化，急需探索新的商業(yè)模式。

除上述兩點(diǎn)原因之外，二手車(chē)產(chǎn)品保值率同樣是影響各大車(chē)企新車(chē)銷(xiāo)量的重要因素之一。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)在近期發(fā)布的《2020中國(guó)二手車(chē)行業(yè)流通發(fā)展報(bào)告白皮書(shū)》，我國(guó)二手車(chē)產(chǎn)品保值率幾乎與單款車(chē)型的熱銷(xiāo)程度相一致。在日系、德系市場(chǎng)份額不斷走高、自主品牌熱銷(xiāo)車(chē)型保值率明顯存在優(yōu)勢(shì)的情況下，強(qiáng)勢(shì)車(chē)企在汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐步呈現(xiàn)出“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的循環(huán)優(yōu)勢(shì)。

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