新勢力已崛起 2021年新能源乘用車市場未來可期！

動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，2020年中國市場動力電池裝機量約為64GWh，較2019年增長了2．9％。盡管增幅較小，但如果考慮到2020年年初疫情影響，仍可以看出2020年下半年動力電池、新能源汽車市場出現(xiàn)明顯回暖并保持較高增長。

從配套車型來看，2020年中國市場新能源乘用車裝機量約為48．02GWh，較2019年增長了13．8％；新能源客車裝機量為11．98GWh，較2019年下降了17．8％；新能源專用車為4．01GWh，較2019年下降了25．8％。

相較2019年，2020年中國市場乘用車、客車、專用車動力電池裝機量“一升兩降”的背后，反映出隨著動力電池技術不斷成熟、成本持續(xù)下降，新能源乘用車真正成為市場驅(qū)動的主力，政策逐漸回歸到引導、監(jiān)管、規(guī)范和支持的角色。

另外，從新能源乘用車、客車、專用車的產(chǎn)量也可以看出這種變化。

動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新能源汽車產(chǎn)量為129．64萬輛（合格證數(shù)據(jù)），較2019年增長了10．3％。其中，新能源乘用車產(chǎn)量較2019年增長了14．5％，新能源客車和專用車則分別下滑了24．1％和10．6％。

從市場占比來看，新能源乘用車市場占比高達90．28％；新能源客車和專用車市場占比分別為4．67％和5．05％。后兩者市場占比已不足10％，新能源乘用車的增長勢頭則非常強勁。

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乘用車：上汽通用五菱／特斯拉／比亞迪領跑

回顧2020年新能源汽車市場，有幾款明星車型在中國市場可謂春風得意。宏光MINI EV、Model 3、比亞迪王朝系列、榮威系列、歐拉貓系列、廣汽Aion系列搶盡了風頭。得益于上述熱銷車型的帶動，2020年上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉（上海）、上汽集團、長城汽車5家企業(yè)分列2020年中國市場新能源乘用車產(chǎn)量第1－5名。

數(shù)據(jù)顯示，2020年乘用車市場產(chǎn)銷量排名變化還是蠻大的。2019年新能源乘用車產(chǎn)量排名前5的企業(yè)分別為比亞迪、北汽、上汽集團、江淮汽車和上汽通用五菱。但2020年上汽通用五菱憑借宏光MINI EV低端車輕松在下半年實現(xiàn)逆襲，而特斯拉（上海）工廠的量產(chǎn)，也直接讓其排名穩(wěn)居第3（上半年曾一直處在第1位置），另外，其對比亞迪的沖擊和威脅也顯而易見。

值得一提的是，廣汽乘用車和一汽大眾在2020年的表現(xiàn)也可圈可點。廣汽乘用車2020年新能源乘用車產(chǎn)量為54553輛，較2019年增長了48．6％；一汽大眾2020年新能源乘用車產(chǎn)量為38069輛，較2019年增長212．9％。

上述車企乘用車相關車型產(chǎn)量的飆升，也帶動了相關配套電池企業(yè)裝機量的猛增。

動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱相關車型的配套電池企業(yè)包括寧德時代、國軒高科、瑞浦能源、力神電池、星恒電源、鵬輝能源等多家電池供應商；特斯拉（上海）電池供應商主要為LG新能源和寧德時代；比亞迪電池則主要靠比亞迪控股旗下的弗迪電池；廣汽乘用車搭載的動力電池則主要來自中航鋰電等客戶。

受益于熱銷車型產(chǎn)量的快速增長，寧德時代、弗迪電池、LG新能源、中航鋰電、國軒高科分別位列2020年中國市場新能源乘用車動力電池裝機量第1－5名。

此外，瑞浦能源、星恒電源憑借供貨上汽通用五菱乘用車，2020年在乘用車市場裝機量也明顯大增；塔菲爾2020年在乘用車市場裝機量也增長了83．3％；蜂巢能源2020年在乘用車市場動力電池裝機量也達到472．85MWh，產(chǎn)品主要供應長城汽車。

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造車新勢力產(chǎn)量增幅較大

在乘用車領域還有一個現(xiàn)象頗為值得關注。造車新勢力在中國新能源乘用車市場的影響力開始逐漸顯現(xiàn)。

從上面數(shù)據(jù)可以看出，僅這5家造車新勢力，2020年新能源乘用車產(chǎn)量就超過15萬輛，在中國新能源乘用車市場占比已達13．1％，已經(jīng)是乘用車市場非常強勁的一支力量。

同時，新勢力在車型、智能化設計、新技術應用方面也敢于嘗鮮，多數(shù)造車新勢力擁有互聯(lián)網(wǎng)基因，在車型設計上大膽使用自動駕駛、智能化軟件技術，在新能源汽車市場受到關注也相對較高。2020年造車新勢力的整體產(chǎn)量增幅遠高于中國新能源乘用車整體增幅水平，且更遠高于多數(shù)乘用車車企。

值得注意的是，造車新勢力的快速崛起，對動力電池企業(yè)裝機量的影響也不容忽視。從目前配套電池企業(yè)來看，目前蔚來汽車的電池由寧德時代獨供，理想汽車供應商為寧德時代、比亞迪（已進入公告目錄），小鵬汽車主要為寧德時代、億緯鋰能等；威馬汽車、合眾新能源電池供應商相對較為分散。

事實上，目前長城汽車、上汽集團、廣汽集團、吉利汽車、長安汽車等都在打造類似于造車新勢力的獨立品牌，迎合汽車電動化、智能化轉型大潮，并與國內(nèi)外車企競爭。如上汽集團聯(lián)手阿里巴巴、寧德時代推出智己汽車，廣汽將廣汽Aion 獨立出來。預計，打著新品牌、新技術的電動化車企將會迎來新一輪的競爭，而這也將利好電動汽車在中國市場的發(fā)展。因而，2021年新能源乘用車市場更為可期。

撰稿丨數(shù)據(jù)有鋰

來源丨電池中國網(wǎng)