寧德時(shí)代的「隱憂」與「野心」!

撰文／文姬

出品／趣識(shí)財(cái)經(jīng)

“充電8分鐘續(xù)航1000公里”，1月16日，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪宣稱的石墨烯快充電池成為焦點(diǎn)，引起大眾的廣泛關(guān)注。
實(shí)際上，續(xù)航能力達(dá)到1000公里的概念已被多家車企提出。

1月9日，蔚來汽車就發(fā)布150kWh固態(tài)電池，稱搭載該電池的車型，NEDC（New European Driving Cycle的簡(jiǎn)稱，即：新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試）續(xù)航可達(dá)到1000公里，而據(jù)有關(guān)報(bào)道稱，寧德時(shí)代或成為其固態(tài)電池供應(yīng)商。
隨后，1月13日，上汽集團(tuán)也宣布，旗下智己汽車首款車型與寧德時(shí)代開展合作，搭載“摻硅補(bǔ)鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過1000公里。

確實(shí)，在新能源汽車的電池上面，大眾最關(guān)心的是電池的續(xù)航能力。那么，作為領(lǐng)頭羊的新能源車電池供應(yīng)商寧德時(shí)代，在市場(chǎng)上的表現(xiàn)又是如何？能否擔(dān)得起公眾的期待呢？

業(yè)績(jī)受困，股價(jià)逆勢(shì)飆升

根據(jù)韓國新能源分析機(jī)構(gòu)SNE的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年寧德時(shí)代以34GWh（電功單位：億瓦時(shí)）的裝機(jī)量，成為全球最大動(dòng)力電池企業(yè)，全球市場(chǎng)份額為24．82％。

這是自2017年以來，寧德時(shí)代第四次獲得全球裝機(jī)量冠軍。

然而，寧德時(shí)代的野心并不表現(xiàn)于此，還表現(xiàn)在資本市場(chǎng)。

根據(jù)公開資料，寧德時(shí)代股價(jià)從2020年3月23日最低點(diǎn)的107．26元／股，增長(zhǎng)至2021年1月8日最高點(diǎn)的424．99元／股，漲幅高達(dá)296．22％，其市值也曾一度達(dá)到9800億元。

股價(jià)一路飆升的寧德時(shí)代還獲得了大規(guī)模的融資。企查查顯示，2020年7月17日，寧德時(shí)代定向增發(fā)197億元，高瓴資本領(lǐng)投。

然而，龐大的野心背后，“網(wǎng)紅”企業(yè)寧德時(shí)代難掩飾其低迷的業(yè)績(jī)。

從2020年前三個(gè)季度財(cái)報(bào)來看，寧德時(shí)代總營收為315．22億元，同比下降4．06％。同期，凈利潤為33．57億元，同比下降3．1％；而歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為25．67億元，同比下降13．4％。

具體來看，寧德時(shí)代第一、二和三季度營收分別同比上漲－9．53％、－4．71％和0．8％，凈利潤分別同比上漲－29．14％、13．27％和4．24％。

這不禁讓人質(zhì)疑，為何在新能源汽車銷量總體高漲之年，新能源電池供應(yīng)商卻陷入營收和凈利潤雙降的困境？

業(yè)內(nèi)人士指出，2020年上半年疫情以及政策的影響導(dǎo)致新能源汽車銷量集體下滑，在新能源產(chǎn)銷紛紛下滑的情況下，鋰電池銷量緊跟著下跌。

國內(nèi)其他新能源電池供應(yīng)商亦是如此。以國軒高科為例，2020年前三季度，國軒高科營業(yè)收入為40．77億元，同比下降20．85????????凈利潤為8526．56萬元，同比下降85．26％。其中，動(dòng)力電池占總營收比為92．55％，同比下降31．64％。

確實(shí)，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別為39．7萬輛和39．3萬輛，分別同比下降36．5％和37．4％，而下半年才逆勢(shì)增長(zhǎng)突破全年增長(zhǎng)至10．9％。

另外，2020年新能源汽車電池價(jià)格大幅下跌，也是導(dǎo)致新能源電池供應(yīng)商營收凈利雙跌的一個(gè)重要原因。

真鋰電研究院院長(zhǎng)墨柯在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)表示，由于2020年電動(dòng)車價(jià)格下滑非常快，車企砍供應(yīng)商的價(jià)格是最直接的。“電池廠沒辦法，只能犧牲自己的利潤?！?br/>

捆綁產(chǎn)業(yè)鏈，投資布局紓困

盡管2020年寧德時(shí)代業(yè)績(jī)平平，但這并不能阻擋其加快投資的步伐。

新年伊始，寧德時(shí)代就出手不斷。

趣識(shí)財(cái)經(jīng)了解到，2021年1月7日，中國人工智能芯片公司地平線對(duì)外宣布完成C2輪融資，融資規(guī)模為4億美元，寧德時(shí)代是其投資者之一。

1月8日，寧德時(shí)代通過福建閩東時(shí)代鄉(xiāng)村投資發(fā)展合伙企業(yè)，斥資約1億元認(rèn)購星云股份增發(fā)的309．6萬股新股。

隨后1月13、14兩日，寧德時(shí)代先后全資控股的寧德蕉城時(shí)代新能源科技有限公司、福鼎時(shí)代新能源科技有限公司成立。

企查查顯示，這兩家公司，經(jīng)營范圍均包含新興能源技術(shù)研發(fā)、電池制造、電子專用材料研發(fā)、能量回收系統(tǒng)研發(fā)、風(fēng)電場(chǎng)相關(guān)系統(tǒng)研發(fā)、工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展。

而這僅是寧德時(shí)代眾多投資中的一角。

據(jù)媒體報(bào)道，自2017年以來，寧德時(shí)代對(duì)外投資了49家企業(yè)，多包含電池及相關(guān)研發(fā)制造、材料、儲(chǔ)能、技術(shù)推廣、服務(wù)和銷售公司等行業(yè)。

尤其是剛剛過去的2020年，據(jù)趣識(shí)財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代至少投資了15家企業(yè)（詳情見下圖），而且多筆投資并不僅限于同類電池廠商，還涉足上游電池原材料端、證券、汽車制造、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。

其中，2020年4月，寧德時(shí)代與哈啰出行、螞蟻金服三方合資成立二輪車換電服務(wù)商哈啰換電；11月，寧德時(shí)代聯(lián)合華為、長(zhǎng)安汽車宣布將共同打造高端汽車品牌；同月，寧德時(shí)代領(lǐng)投了主打自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)與運(yùn)營的嬴徹科技；12月，寧德時(shí)代還投資了中法人壽涉足金融行業(yè)。

對(duì)于大規(guī)模投資，寧德時(shí)代表示，這是為了推進(jìn)全球化戰(zhàn)略布局，進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作及協(xié)同，保障行業(yè)關(guān)鍵資源的供應(yīng)，提高資源利用效率，提升公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，業(yè)內(nèi)人士卻認(rèn)為，寧德時(shí)代頻繁加大對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游電池、原材料的投資實(shí)質(zhì)，不僅是為擴(kuò)大自身產(chǎn)量規(guī)模，還意在通過投資來穩(wěn)固其在產(chǎn)業(yè)鏈的首領(lǐng)地位。而控制車企，則是為了尋求業(yè)績(jī)新增長(zhǎng)。

小結(jié)

當(dāng)下，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，動(dòng)力電池需求呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

不過，與此同時(shí)，新能源汽車電池爆炸、自燃等事故也層出不窮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2020年，國內(nèi)有報(bào)道的自燃起火事故共61起，其中純電動(dòng)車型占比84％。

相關(guān)人士指出，新能源汽車事故頻發(fā)，或許暗示著廠商一味追求高續(xù)航里程，在一定程度上忽視了相應(yīng)的安全性測(cè)試。

值得一提的是，2021年1月7日寧德時(shí)代間接參股的湖南邦普循環(huán)科技有限公司發(fā)生爆炸起火；1月20日，其合資公司曲靖市磷鐵科技有限公司發(fā)生爆炸。一月連爆兩次，寧德時(shí)代讓人“揪心”。

那么，新能源電池能否于2021年真正實(shí)現(xiàn)“充電8分鐘，續(xù)航1000KM”呢？領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r(shí)代又會(huì)有何更大舉措，還值得探究。