“白衣騎士”富士康帶著2億美金敲開(kāi)拜騰大門(mén)！

關(guān)于命運(yùn)的一個(gè)注腳。

從香港金鐘道到南京寧鎮(zhèn)路，直線距離1463公里。地圖上錯(cuò)綜復(fù)雜的曲線交疊在一起，恰如其分地刻畫(huà)出新造車(chē)公司——拜騰成立4年以來(lái)的發(fā)展軌跡：起伏變幻、充滿了不確定因素。

一些加入拜騰的年輕人曾虔誠(chéng)地相信，拜騰會(huì)在這場(chǎng)新造車(chē)運(yùn)動(dòng)中取得勝利。見(jiàn)證過(guò)拜騰鼎盛期的離職員工沈彬告訴蓋世汽車(chē)：“就像是做了一場(chǎng)夢(mèng)?！?/p>

用前拜騰員工陳遠(yuǎn)航的話說(shuō)：“拜騰走到現(xiàn)在，有點(diǎn)像電影《至暗時(shí)刻》里描述的那樣，‘沒(méi)有最終的成功，也沒(méi)有致命的失敗，最可貴的是繼續(xù)前進(jìn)的勇氣’?！?/p>

在與資本的角力中，2020年是拜騰最艱難的時(shí)刻。融資未竟，畢富康、戴雷兩位創(chuàng)始人接連離職，讓拜騰一度陷入寸步難行的困境。

伴隨著造車(chē)故事里的主角相繼離場(chǎng)，拜騰聯(lián)席CEO丁清芬成了“扛下大旗”的人。對(duì)站在臺(tái)前的丁清芬而言，造車(chē)計(jì)劃按下暫停鍵后，原本屬于拜騰的那束光也跟著消失了。在不久前結(jié)束的電話會(huì)議上，她曾感慨：“我的憤怒和絕望比大家多得多?！?/p>

危機(jī)是在去年2月初顯現(xiàn)的?！爸安杷g里的免費(fèi)零食都是無(wú)限量供應(yīng)，突然有一天就沒(méi)了?！睆母＠У倪@一刻起，前拜騰員工李楠就預(yù)感到 “公司在資金方面出了些問(wèn)題。”

這種狀態(tài)一直持續(xù)到今年1月份。據(jù)彭博報(bào)道，2021年開(kāi)端，“白衣騎士”富士康帶著約2億美金再次敲開(kāi)了拜騰的大門(mén)。至此，被資金扼住喉嚨的拜騰終于有了喘息的時(shí)間。

Lucky Day

新年假期結(jié)束后的第一天，接近拜騰的知情人士拋出了一個(gè)信號(hào)。

一張來(lái)自拜騰內(nèi)部工作群的截圖顯示：“開(kāi)年第一個(gè)工作日迎來(lái)新氣象，今天下午，拜騰、富士康、開(kāi)發(fā)區(qū)會(huì)在市區(qū)舉行簽約儀式。”當(dāng)天晚上，《南京日?qǐng)?bào)》報(bào)道了拜騰與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的消息。

拜騰在一片唱衰聲中艱難地站起來(lái)后，丁清芬在社交平臺(tái)上發(fā)了一條朋友圈：“We are back?！?/p>

找到“續(xù)命錢(qián)”后，沉寂已久的拜騰終于有了復(fù)蘇的跡象。

“注資的原因可能是富士康希望能夠完善整車(chē)代工的能力，拓展代工業(yè)務(wù)。富士康進(jìn)來(lái)后，對(duì)于在崗員工應(yīng)該是種激勵(lì)吧，至少公司不會(huì)在短期內(nèi)垮掉。順利的話，2022年應(yīng)該可以量產(chǎn)?！?作為早期加入拜騰的員工，陳遠(yuǎn)航（已離職）這樣評(píng)價(jià)到。

“靴子”落地后的第二天下午，拜騰臨時(shí)召開(kāi)了一次管理層電話會(huì)議。

“從1月1號(hào)的中午到晚上，再?gòu)?號(hào)早上7點(diǎn)到晚上6點(diǎn)，我和富士康的劉總（劉揚(yáng)偉）一直都在微信上溝通。他比我年長(zhǎng)20多歲，愿意放棄新年假期跟我聊這么久。我能感受到富士康的態(tài)度是非常誠(chéng)懇的?！倍∏宸艺f(shuō)。

“在很短的時(shí)間內(nèi)，我們把成本降低了20％，非常了不起，大家要對(duì)拜騰有信心。”

在和多家投資機(jī)構(gòu)就融資問(wèn)題商談未果后，富士康的加入將有助于資本市場(chǎng)恢復(fù)對(duì)拜騰的信心。丁清芬迫切地希望這些留下來(lái)的員工也能和她的想法一樣，讓拜騰能走得更遠(yuǎn)一些。

談到雙方合作進(jìn)展時(shí)，丁清芬的語(yǔ)調(diào)明顯加重了。她用“passport is very serious（音譯）”來(lái)形容這種感覺(jué)?！痹诙∏宸业拿枋鲋校舜魏献骺梢岳斫獬梢淮巍皩?duì)賭”，只有當(dāng)量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)后，雙方才會(huì)有更好的收益。這也預(yù)示著拜騰未來(lái)的命運(yùn)走向。

拜騰剎車(chē)

站在2020年的終點(diǎn)回頭看，拜騰跌宕起伏的造車(chē)路，也是眾多新造車(chē)玩家的縮影。在政策和資本的推動(dòng)下，這場(chǎng)瘋狂的造車(chē)運(yùn)動(dòng)讓一批人迅速致富，卻少有人會(huì)在意泡沫破滅后留下的 “爛攤子”。

一個(gè)壞消息撞向另一個(gè)壞消息。

2017年，在資本與政策的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的數(shù)量呈幾何式增長(zhǎng)，百余家新造車(chē)公司站在了聚光燈下。

一年后，一路高歌猛進(jìn)的新造車(chē)玩家們迎來(lái)了交付元年。當(dāng)交付日期一再推遲，講究效率和回報(bào)的投資人開(kāi)始用理性的目光審視這場(chǎng)新造車(chē)運(yùn)動(dòng)。

一批停留在PPT階段的新造車(chē)品牌悄然倒下。清醒過(guò)來(lái)的人們開(kāi)始質(zhì)疑：蔚來(lái)有沒(méi)有“未來(lái)”，理想有沒(méi)有“理想”。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬曾在2018艾瑞年度峰會(huì)中，分享了他關(guān)于商業(yè)決策的思考：互聯(lián)網(wǎng)是長(zhǎng)板模式和長(zhǎng)尾理論，而造車(chē)是短板理論和資源模式?！吧虡I(yè)決策贏在格局，輸在細(xì)節(jié)?！焙涡※i說(shuō)。

2019年，隨著補(bǔ)貼政策的退坡，少數(shù)活下來(lái)的新造車(chē)玩家迎來(lái)了生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。頭部玩家們的生存狀況尚不樂(lè)觀，小玩家們落荒而逃。前途、奇點(diǎn)、博郡、賽麟等多家企業(yè)接連被曝出欠薪、停產(chǎn)。

理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想曾在社交平臺(tái)上評(píng)論稱(chēng)，上百家造車(chē)企業(yè)中，目前能做到從不拖欠員工工資和供應(yīng)商貨款的，估計(jì)不超過(guò)五個(gè)。

進(jìn)入2020年后，突如其來(lái)的疫情“黑天鵝”讓洗牌期加速。大潮退去時(shí)，拜騰也被擱淺在沙灘上。在這場(chǎng)新造車(chē)運(yùn)動(dòng)中，頭部玩家已經(jīng)跑完半場(chǎng)，未找到落腳點(diǎn)的拜騰連起跑線在哪都還沒(méi)弄清楚。

“我們還是希望拜騰能重新站起來(lái)，畢竟大家都為造出M－Byte付出過(guò)心血?！鼻鞍蒡v研發(fā)部門(mén)員工張煦感嘆。

但對(duì)重回賽道的拜騰來(lái)說(shuō)，真正的挑戰(zhàn)才剛開(kāi)始。

“即便是拜騰后續(xù)融資順利，實(shí)現(xiàn)首款車(chē)型M－Byte的量產(chǎn)，也將面臨著市場(chǎng)接受程度的考驗(yàn)以及友商之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力和傳統(tǒng)車(chē)企的擠壓?！鼻鞍蒡v員工何方說(shuō)。

量產(chǎn)、交付、資金，這些曾困擾新造車(chē)頭部玩家們?cè)S久的難題，仍是擺在拜騰眼前的“三座大山”。拿到錢(qián)的頭部玩家們忙著完善自己的產(chǎn)品矩陣，掉隊(duì)的拜騰仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

“還在風(fēng)里，風(fēng)向卻變了。”一位不愿具名的投資界人士這樣形容拜騰現(xiàn)在的狀態(tài)。

時(shí)間退回2018年。彼時(shí)，拜騰被資本追捧，在新造車(chē)的舞臺(tái)上風(fēng)光無(wú)限。天眼查顯示，拜騰在一級(jí)市場(chǎng)完成了B輪融資（5億美元），由一汽集團(tuán)領(lǐng)投，寧德時(shí)代參投。在這之前，拜騰也已完成Pre－A、A輪（A輪融資金額約2億美元）的融資。

但鮮少有人能預(yù)料得到，兩年后，拜騰被“錢(qián)”卡了脖子。