國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航都奔1000公里去了，特斯拉跟不跟

袁國(guó)寶

互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)觀察家、知名財(cái)經(jīng)作家、新盟創(chuàng)始人、資深媒體人、新媒體營(yíng)銷和品牌傳播專家。  

新能源車(chē)企上演開(kāi)年大戲，“1000公里續(xù)航”成為這場(chǎng)大戲的焦點(diǎn)。

1月9日，先是國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力“帶頭大哥”蔚來(lái)發(fā)布首款轎車(chē)，宣稱續(xù)航可達(dá)1000公里，不過(guò)產(chǎn)品要到明年一季度交付，也就是“期貨”；

之后，1月13日，含著金鑰匙出生，由上汽集團(tuán)、阿里巴巴和浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造的智己汽車(chē)，推出兩款車(chē)型，續(xù)航也達(dá)到了1000公里；

緊接著，1月15日，廣汽埃安又搞出一個(gè)大新聞，稱其石墨烯基超級(jí)快充電池8分鐘可充電80％，續(xù)航里程1000公里，而且不是“期貨”，車(chē)型今年肯定能推出。

1000公里，仿佛在2021年成了國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的執(zhí)念。

估計(jì)是因?yàn)閺V汽埃安太高調(diào)了，結(jié)果慘遭中科院院士歐陽(yáng)明高打臉：既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還特別低，那大家不要相信，因?yàn)檫@在目前是不可能的。

就現(xiàn)在的電池技術(shù)，續(xù)航長(zhǎng)、充電快、價(jià)格低，構(gòu)成了新能源汽車(chē)的“不可能三角”。果不其然，廣汽集團(tuán)出來(lái)澄清說(shuō)：“快速充”和“長(zhǎng)續(xù)航”分屬兩個(gè)電池項(xiàng)目。

吹牛不要上稅的嗎？

每當(dāng)圈內(nèi)發(fā)生重要事件，吃瓜群眾都會(huì)習(xí)慣性地瞅一瞅特斯拉。國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航都奔1000公里去了，特斯拉跟不跟？

讓人失望的是，特斯拉的續(xù)航里程并沒(méi)有啥新進(jìn)展，續(xù)航最高的仍是Model S Plaid版的840＋公里。

2020年，特斯拉全球狂賣(mài)近50萬(wàn)輛。2021年，面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的“1000公里續(xù)航”強(qiáng)大攻勢(shì)，特斯拉準(zhǔn)備了什么大招，來(lái)捍衛(wèi)自己的市場(chǎng)地位？

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首先回答第一個(gè)問(wèn)題，“1000公里續(xù)航”大戰(zhàn)，特斯拉會(huì)不會(huì)跟？

最有可能的答案是：不跟。

長(zhǎng)續(xù)航，意味著高成本。比如蔚來(lái)推出1000公里續(xù)航的首款轎車(chē)，售價(jià)高達(dá)44．8－52．6萬(wàn)元，堪比奔馳、寶馬。特斯拉如果跟進(jìn)，勢(shì)必導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加，這就違背了“降價(jià)搶市場(chǎng)”的策略方向。

即使背上“割韭菜”的罵名，特斯拉仍會(huì)將降價(jià)進(jìn)行到底，大舉攻占市場(chǎng)，而不是選擇1000公里續(xù)航。為什么？

因?yàn)轳R斯克和特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從來(lái)都不是其他新能源車(chē)企，而是傳統(tǒng)的燃油車(chē)企業(yè)。

盡管在馬斯克看來(lái)，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)已死，就像喬布斯推出第一代iPhone時(shí)，諾基亞就進(jìn)入了生命的倒計(jì)時(shí)，但燃油車(chē)退出歷史，仍將是一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程。去年，我國(guó)汽車(chē)銷量達(dá)到2531．1萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)136．7萬(wàn)輛，占比僅5．4％。

馬斯克和特斯拉要做的，就是加速這個(gè)過(guò)程。如何加速？降價(jià)，不斷降價(jià)！

想當(dāng)年，福特T型車(chē)就是通過(guò)不斷降價(jià)，最低三四百美元就可以買(mǎi)一輛，不到當(dāng)時(shí)大多數(shù)美國(guó)人一年的工資，一舉改變了汽車(chē)行業(yè)的游戲規(guī)則，讓汽車(chē)駛?cè)雽こ０傩占?，徹底終結(jié)馬車(chē)時(shí)代。

要做傳統(tǒng)燃油車(chē)的終結(jié)者，但燃油車(chē)發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)，卻是特斯拉不得不學(xué)習(xí)借鑒的。

另外，特斯拉的潛在消費(fèi)者，很多只是把汽車(chē)當(dāng)成一個(gè)大號(hào)玩具，早買(mǎi)早享受。所以，每當(dāng)特斯拉宣布新一輪降價(jià)，只見(jiàn)烏泱烏泱的人群涌進(jìn)體驗(yàn)店，喊著“真香”買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，累壞了銷售員，擠癱了特斯拉網(wǎng)站。至于老車(chē)主抗議的聲音，什么？我聽(tīng)不見(jiàn)！

特斯拉早已把消費(fèi)者的心態(tài)拿捏得透透的。

市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)于特斯拉降價(jià)，已經(jīng)有了充分的心理預(yù)期。最能引起大家好奇的，就是特斯拉到底能把價(jià)格降到多少？

根據(jù)國(guó)信證券的最新研究，國(guó)產(chǎn)版 Model 3 （標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版）售價(jià)有望從現(xiàn)在的24．99 萬(wàn)元，下探到 19 萬(wàn)元，Model Y從33．99萬(wàn)元，下探至 26 萬(wàn)元。

到那個(gè)時(shí)候，傳統(tǒng)燃油車(chē)企才叫真的迎來(lái)了苦日子，同時(shí)估計(jì)也夠1000公里續(xù)航的高價(jià)新能源車(chē)喝一壺的。

因此，降價(jià)策略，即是特斯拉不跟進(jìn)1000公里續(xù)航的原因，也可以視為特斯拉應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企攻勢(shì)的第一個(gè)大招。

考慮到馬斯克的“狂人”性格，即使未來(lái)這兩款車(chē)型售價(jià)低于上面的數(shù)字，也不是什么不可能的事。

今后，也不排除特斯拉會(huì)引入Model S、Model X等車(chē)型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，然后復(fù)制“降價(jià)搶市場(chǎng)”的商業(yè)策略，一步步把燃油汽車(chē)逼近歷史的死角。

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終結(jié)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，里程焦慮是新能源汽車(chē)必須解決的一大“軟肋”，尤其到了冬天，很多車(chē)主暖風(fēng)都不敢開(kāi)，寧愿凍手凍腳，也不愿意汽車(chē)半路趴窩。

特斯拉不跟進(jìn)1000公里續(xù)航，并非不關(guān)注里程焦慮問(wèn)題。特斯拉的“大招”是——超級(jí)充電樁。

所謂“1000公里續(xù)航”，更多是一些新能源車(chē)企人為制造出來(lái)的噱頭，實(shí)用價(jià)值遠(yuǎn)比不上吸睛效應(yīng)。威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉就表態(tài)，如果主流車(chē)型都搭載1000公里續(xù)航的電池，對(duì)社會(huì)資源將形成巨大浪費(fèi)。

為什么這么說(shuō)？

傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，油箱普遍在50－70升，按百公里8個(gè)油計(jì)算，加滿一箱油，也就能跑七八百公里，能跑1000公里的屈指可數(shù)。但為什么燃油車(chē)主不存在里程焦慮？

因?yàn)榧佑驼径喟。壹右淮斡?，幾分鐘就能搞定，相較于續(xù)航里程，還是油價(jià)更讓車(chē)主焦慮。

同理，現(xiàn)在市面上的新能源汽車(chē)，主流車(chē)型的續(xù)航都達(dá)到了500公里左右，像蔚來(lái)的ES8，續(xù)航580公里；小鵬G3，520公里；比亞迪漢EV，550公里，高配版更達(dá)到600公里以上，和燃油車(chē)相比，差不了多少。

新能源汽車(chē)之所以讓車(chē)主焦慮，并不是充一次電多跑幾百公里能解決的，更大的原因是充電不方便，充電時(shí)間長(zhǎng)。要是什么時(shí)候新能源汽車(chē)充滿一次電5分鐘搞定，并且哪哪都能充電，續(xù)航哪怕只有兩三百公里，相信車(chē)主都不會(huì)有現(xiàn)在這么焦慮。

特斯拉布局超級(jí)充電樁，背后正是出于這個(gè)邏輯。

截至1月11日，特斯拉在中國(guó)建設(shè)開(kāi)放的超級(jí)充電站突破700座，超級(jí)充電樁超過(guò)5700個(gè)，其中的V3超級(jí)充電站，最高可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘補(bǔ)充250公里的續(xù)航電量，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 2．45 元／千瓦時(shí)。

這相當(dāng)于，特斯拉即干了生產(chǎn)汽車(chē)的活，同時(shí)也干了“加油站”的活，累是累了點(diǎn)，但好處是賣(mài)車(chē)能賺一份錢(qián)，充電又能賺一份錢(qián)。不得不說(shuō)，馬斯克的商業(yè)頭腦精明著呢！

特斯拉在中國(guó)布局充電網(wǎng)絡(luò)的速度還在不斷加快。2021年一季度，特斯拉在上海投資的超級(jí)充電樁工廠將正式投產(chǎn)，年產(chǎn)超級(jí)充電樁1萬(wàn)根，主要都是V3超級(jí)充電樁。

不過(guò)，新能源汽車(chē)充電真要做到像燃油汽車(chē)加油那么便捷，還有相當(dāng)長(zhǎng)一段路要走。要知道，目前國(guó)內(nèi)共有10萬(wàn)座以上的加油站，其中80％位于國(guó)道、省道、高速公路、城區(qū)等車(chē)流密集區(qū)域。

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新能源汽車(chē)行業(yè)的商業(yè)模式，一定程度上越來(lái)越和手機(jī)行業(yè)趨同。

比如，擴(kuò)大營(yíng)收，發(fā)展硬件具有“天花板效應(yīng)”，而軟件服務(wù)則不同，可以持續(xù)賦予產(chǎn)品新的附加值。蘋(píng)果iPhone正是憑借軟件附加值的模式，獨(dú)步江湖。

特斯拉的第三個(gè)“大招”，就是全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件。

今年初，國(guó)外網(wǎng)站上出現(xiàn)一段視頻，全程記錄了一位Model 3車(chē)主，通過(guò)特斯拉FSD軟件Beta版，從洛杉磯行駛到了硅谷。整個(gè)行程超過(guò)5小時(shí)，這位車(chē)主只是在進(jìn)充電站充電的時(shí)候，接管車(chē)輛1分15秒，其他時(shí)間車(chē)輛均由FSD軟件駕駛。

當(dāng)然，Beta版的FSD軟件只是一個(gè)測(cè)試版，意味著車(chē)輛仍不能完全脫離人工干預(yù)。上述視頻，屬于用戶的個(gè)人行為，不代表特斯拉官方。

全自動(dòng)駕駛FSD，被特斯拉視為“核彈”級(jí)別的秘密武器，與之相比，更為公眾熟悉的Autopilot，頂多也就算得上是駕駛輔助系統(tǒng)。FSD功能何時(shí)正式推出，在這個(gè)問(wèn)題上，馬斯克盡顯“大嘴”本色，先是定于2019年末，結(jié)果推遲到2020年，跳票不斷，但這次，真正意義上的FSD可能真的要來(lái)了。

去年12月20日，馬斯克發(fā)推預(yù)告，特斯拉FSD軟件將于今年初推出訂閱服務(wù)，用戶可以按月付費(fèi)。如果選擇一次性購(gòu)買(mǎi)，價(jià)格則是1萬(wàn)美元，要貴很多。

FSD軟件一旦大規(guī)模商業(yè)化成功，給特斯拉創(chuàng)造的盈利，很可能會(huì)超過(guò)造車(chē)業(yè)務(wù)。

據(jù)國(guó)信證券測(cè)算，特斯拉汽車(chē)硬件銷售的盈利空間，2025年有望達(dá)到60．3億美元；而FSD軟件一次性付費(fèi)模式，2025年有望帶來(lái)盈利78億美元，月度付費(fèi)模式，2025年盈利則為5．76億美元。

哪個(gè)更賺錢(qián)，一目了然。

如果再算上車(chē)輛實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛后，特斯拉還可以額外提供影音、游戲等其他車(chē)載娛樂(lè)軟件服務(wù)，盈利空間還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。事實(shí)上，去年一季度，特斯拉系統(tǒng)升級(jí)，就為中國(guó)車(chē)主更新了麻將、斗地主、升級(jí)這三款游戲，以及優(yōu)酷、B站等視頻平臺(tái)。

在現(xiàn)有電池技術(shù)下，一味追求硬件上的突破，1000公里的續(xù)航，從盈利角度來(lái)說(shuō)，對(duì)于新能源車(chē)企并不一定是最優(yōu)選擇。

特斯拉的商業(yè)模式，如果用一個(gè)詞來(lái)形容，那就是：軟硬兼施——硬件設(shè)備盡量便宜，然后在軟件服務(wù)上賺用戶的錢(qián)。

看到全自動(dòng)駕駛巨大商業(yè)前景的，并不只有特斯拉一家。蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬等新能源車(chē)企，以及百度、華為等科技巨頭，也都紛紛在這一賽道上布局。

技術(shù)方面，通過(guò)攝像頭＋毫米波雷達(dá)的“純視覺(jué)計(jì)算”路線，目前只剩特斯拉一家堅(jiān)守，而其他企業(yè)，基本都選擇了“激光雷達(dá)”路線。兩大陣營(yíng)，誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣，互不相讓。

去年11月，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬就曾隔空怒懟馬斯克：明年開(kāi)始，在中國(guó)的自動(dòng)駕駛，你要有思想準(zhǔn)備被我們打得找不著東。

但從目前看來(lái)，特斯拉的FSD軟件，可能是所有量產(chǎn)車(chē)中，離全自動(dòng)駕駛最近的一個(gè)。

2021年，新能源造車(chē)行業(yè)的戰(zhàn)火注定越燒越旺，無(wú)論是1000公里續(xù)航、超級(jí)充電樁還是全自動(dòng)駕駛，各家企業(yè)都拿出了看家本領(lǐng)，真真假假，虛虛實(shí)實(shí)，為的就是消費(fèi)者叫一聲“好”，然后掏錢(qián)下單。

這場(chǎng)大戲接下來(lái)如何演，相信會(huì)越來(lái)越有意思。