盤點(diǎn)2020國(guó)內(nèi)外新能源汽車領(lǐng)域人員流動(dòng)：離職潮太刺激！

年年月月花相似，歲歲年年人不同。

2020年從年初到年尾，汽車行業(yè)的人員流動(dòng)自始至終都未停止過(guò)。從傳統(tǒng)車企的換帥，到造車新勢(shì)力高管出走，有人是服從組織安排，有的人則是為了個(gè)人原因。有的企業(yè)是痛失愛(ài)將，有的則是開啟新干將的新時(shí)代。

人來(lái)人往，車企的命運(yùn)走向也在這其中透露端倪。在命途多舛的2020年，誰(shuí)的去留反映著一家車企的興衰？誰(shuí)的掌權(quán)又將打開一個(gè)車企的新局面？我們一起細(xì)細(xì)回看。

在新能源汽車下半年領(lǐng)漲全國(guó)車市之前，2020上半年造車新勢(shì)力領(lǐng)先全行業(yè)最多的事件莫過(guò)于高管出走。

從2月開始，先是特斯拉干了七年的負(fù)責(zé)人力資源與超級(jí)工廠事務(wù)的資深VP離職，其后，同樣7年工齡的弗里蒙特工廠生產(chǎn)總監(jiān)離職；國(guó)內(nèi)新勢(shì)力方面，先是天際汽車原CMO向東平離職，緊接著是小鵬汽車原自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗離職，蔚來(lái)用戶發(fā)展副總裁離職，威馬出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群離職，合眾汽車原營(yíng)銷副總裁離職，零跑汽車副總裁趙剛離職，愛(ài)馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍離職……

在風(fēng)波詭譎，前途未明的2020上半年，離職潮在造車新勢(shì)力中沖刷了個(gè)遍。

而這些從新勢(shì)力中出走的高管們，當(dāng)他們出現(xiàn)新的職業(yè)動(dòng)向時(shí)，無(wú)一例外都選擇了回流傳統(tǒng)車企——原天際汽車向東平后來(lái)出任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理，原蔚來(lái)汽車朱江則選擇了福特中國(guó)，合眾汽車鄧凌加盟上汽大通，愛(ài)馳汽車蔡建軍則加入了吉利汽車，出任集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理……

他們中多數(shù)都曾在傳統(tǒng)車企打拼多年，在補(bǔ)貼退坡的浪潮下，造車新勢(shì)力半路夭折的比比皆是，加上2020年初的疫情，再核心的高管也難免灰心氣餒，重新回到傳統(tǒng)車企對(duì)于人到中年的高管們無(wú)疑是最可靠穩(wěn)妥的選擇。

當(dāng)然，也不乏部分勇者在選擇逆勢(shì)而行，原云度汽車常務(wù)副總經(jīng)理林密在離開云度一年后，在2020年5月重歸云巢，出任CEO，同時(shí)拉來(lái)了新能源業(yè)內(nèi)知名專家詹文章博士和傅振興，分別擔(dān)任云度高級(jí)副總裁以及CTO；此外，6月份零跑汽車宣布聘任眾誠(chéng)保險(xiǎn)原董事長(zhǎng)吳保軍先生為零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁；8月份，偉世通全球首席架構(gòu)師王凱加盟理想汽車出任CTO。

進(jìn)入下半年，隨著新能源汽車大勢(shì)回暖，終端消費(fèi)和資本市場(chǎng)逐漸給予新能源產(chǎn)業(yè)更大的信心，造車新勢(shì)力的離職潮也就漸漸消停了下來(lái)。在新能源市場(chǎng)即將進(jìn)一步爆發(fā)的2021年，造車新勢(shì)力們或許會(huì)迎來(lái)一陣入職潮。

除了新勢(shì)力的離職，2020年還有不少傳統(tǒng)車企發(fā)生了“改朝換代”?；蚴亲映懈笜I(yè)，或是光榮離休，還有的人登場(chǎng)是為了力挽狂瀾。

國(guó)際車企方面，現(xiàn)代汽車鄭夢(mèng)九退休，獨(dú)子鄭義宣子承父業(yè)，擔(dān)任第三代掌門人。作為一家典型的“家天下”車企，鄭夢(mèng)九從小被當(dāng)做繼承人培養(yǎng)，在知天命的年紀(jì)里擔(dān)起企業(yè)重?fù)?dān)，父親留給他的，除了財(cái)富更多是挑戰(zhàn)，一方面是現(xiàn)代利潤(rùn)連年下降的頹勢(shì)，另一方面是新四化環(huán)境下的改革壓力。

此外，日產(chǎn)汽車任命佩曼·卡爾加為日產(chǎn)全球高級(jí)副總裁及英菲尼迪全球總裁。而在此之前，慕克擔(dān)任英菲尼迪首席執(zhí)行官兼管理委員會(huì)主席，不到4個(gè)月就閃電辭職，其后，邁克 · 科勒蘭上任僅維持了一個(gè)多月……一年三換帥的英菲尼迪面臨著動(dòng)蕩不安的局面，佩曼·卡爾加上任大半年至今仍未離職，可以說(shuō)已經(jīng)是難得的穩(wěn)定。

此外，還有53歲的原大眾西雅特總裁盧卡·德·梅奧出任雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官，拉爾夫·布蘭德斯塔特接替赫伯特·迪斯擔(dān)任大眾品牌首席執(zhí)行官。

自主車企方面，比亞迪創(chuàng)始人王傳福卸任了比亞迪汽車法人以及公司董事長(zhǎng)。向來(lái)親力親為的王傳福此時(shí)選擇交出帥印，給比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下了更自由的發(fā)揮空間。接下來(lái)也將專注于更多的新能源產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的發(fā)展，對(duì)比亞迪的業(yè)務(wù)擴(kuò)張和資本增長(zhǎng)可以說(shuō)是大有裨益。

其次，北汽集團(tuán)方面，掌權(quán)北汽十多年的徐和誼也到了告老歸田的時(shí)候了，其后，金隅集團(tuán)董事長(zhǎng)姜德義接任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)。在上任后的幾個(gè)月里，姜德義一方面對(duì)北汽新能源十分關(guān)切，同時(shí)還針對(duì)集團(tuán)子公司提出了多項(xiàng)戰(zhàn)略性人事調(diào)整，但是從年末的銷量來(lái)看，姜德義的舉措并未能給北汽帶來(lái)明顯好轉(zhuǎn)，集團(tuán)全年賣出190萬(wàn)輛，相比起2019年226萬(wàn)輛，大幅下降了15％……

此外，北汽藍(lán)谷方面，總經(jīng)理馬仿列也因個(gè)人身體及年齡等原因向董事會(huì)提出辭職，其后由北京現(xiàn)代中方常務(wù)副總經(jīng)理劉宇代任。面對(duì)北汽新能源銷量完成率5％的爛攤子，劉宇恐怕也是十分心累。

另一邊廂，長(zhǎng)安汽車方面也發(fā)生了調(diào)動(dòng)，董事長(zhǎng)張寶林因工作變動(dòng)不再擔(dān)任公司董事、董事長(zhǎng)職務(wù)，由朱華榮任重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記，兼任長(zhǎng)安福特汽車有限公司董事長(zhǎng)，并由原長(zhǎng)安汽車研究院副院長(zhǎng)王俊擔(dān)任長(zhǎng)安汽車總裁。在朱華榮的帶領(lǐng)下，2020年長(zhǎng)安汽車成功實(shí)現(xiàn)了銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)，整車銷量甚至超越了的吉利汽車。

而吉利控股方面也在暗暗敲著自己的算盤，在2020年最后一個(gè)月，吉利控股宣布由原首席財(cái)務(wù)官李東輝擔(dān)任吉利控股集團(tuán)CEO，安聰慧任集團(tuán)總裁。作為一名資本運(yùn)轉(zhuǎn)的專家，李東輝的登場(chǎng)無(wú)疑是為后續(xù)吉利登陸科創(chuàng)板做準(zhǔn)備，就在官宣李東輝上任后不久，吉利便宣布重啟啟動(dòng)科創(chuàng)板上市事務(wù)。

相比起新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企的人員更迭是階段性的，同時(shí)也是充滿改革色彩的。新的領(lǐng)導(dǎo)者的到來(lái)，往往帶來(lái)新的面貌，雖然任命一般是謹(jǐn)慎的，但也不排除存在只管喊口號(hào)的理想者。至于最終能否像積極的趨勢(shì)發(fā)展，還要看個(gè)人造化。

而在眾多車企當(dāng)中，東風(fēng)汽車無(wú)疑是全年高層調(diào)動(dòng)最為頻繁的車企。

4月，東風(fēng)汽車有限公司表示，經(jīng)日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司推薦，陳昊和市川敦?fù)?dān)任東風(fēng)有限副總裁。

6月，原東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理助理喬陽(yáng)出任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理，不再擔(dān)任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司總會(huì)計(jì)師職務(wù)；同時(shí)由馮長(zhǎng)軍出任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、總會(huì)計(jì)師。

7月，原東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理?xiàng)钋嗳螙|風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事、黨委副書記。

8月，東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理顏宏斌調(diào)回集團(tuán)，原商品開發(fā)部部長(zhǎng)李瑾南接任副總經(jīng)理職務(wù)。

9月2日，原東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司國(guó)際事業(yè)部部長(zhǎng)、中國(guó)東風(fēng)汽車工業(yè)進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理李軍智出任東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理；神龍汽車宣布李軍不再擔(dān)任神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記，由東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理陳彬接任；東風(fēng)有限執(zhí)行副總裁周先鵬任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理助理；東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理助理。

12月，陳昊再次升任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委……

一年內(nèi)間歇性調(diào)動(dòng)將近十次，其中8月28日至9月2日5天之內(nèi)共計(jì)宣布5項(xiàng)人事調(diào)動(dòng)。這一年，東風(fēng)為了舒筋活絡(luò)，打通經(jīng)脈可以說(shuō)是費(fèi)盡心思。無(wú)非是為了將強(qiáng)勢(shì)板塊的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到各乘用企業(yè)中。

例如原本負(fù)責(zé)商用車板塊的陳彬調(diào)任至神龍汽車，無(wú)非是想借助其商用車板塊的管理經(jīng)驗(yàn)去挽救上半年虧損13億的神龍汽車；曾先后任職東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部啟辰事業(yè)部部長(zhǎng)、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)的顏宏斌，在市場(chǎng)營(yíng)銷方面有著豐富經(jīng)驗(yàn)、出色的工作能力。調(diào)回集團(tuán)后，相信在激活集團(tuán)乘用車市場(chǎng)板塊方面少不了他的一戰(zhàn)。

對(duì)于轉(zhuǎn)型期的東風(fēng)而言，“傷筋動(dòng)骨”的事少不了。事實(shí)上最終的成績(jī)也沒(méi)有讓自己失望——東風(fēng)公司2020年累計(jì)銷售汽車345．8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18％。

在外界看來(lái)，東風(fēng)的頻繁調(diào)動(dòng)可能像是危機(jī)之下的病急亂投醫(yī)，但是所謂“窮則變，變則通，通則久”，亂世之下，原地待命不僅于事無(wú)補(bǔ)，甚至隨時(shí)可能“坐以待斃”，東風(fēng)這次并非亂投醫(yī)，而是下了好幾劑猛藥。

有的車企通過(guò)調(diào)動(dòng)以求自救，但也不乏部分車企，離職意味著離別。

3月，東風(fēng)雷諾副總裁兼市場(chǎng)銷售部部長(zhǎng)洪浩離職，東風(fēng)雷諾公關(guān)部表示，“洪浩是由于個(gè)人原因離職的，目前還沒(méi)有公布接任人選。”但是還沒(méi)等到新人接任，一個(gè)月后，東風(fēng)雷諾便黯然退市。

6月，多位博郡員工表示，在6月11日下的一場(chǎng)會(huì)議上，博郡汽車已經(jīng)被“放棄”，將會(huì)被由人力資源總監(jiān)張暢重新注冊(cè)的一家新公司收購(gòu)。同時(shí)CFO易曉川已經(jīng)離職。

6月24日，東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)因個(gè)人原因申請(qǐng)退休，公司經(jīng)綜合考量后予以同意吳總經(jīng)理申請(qǐng)退休案，并委任大陸經(jīng)驗(yàn)豐富、現(xiàn)任裕隆集團(tuán)大陸總部總經(jīng)理陳金泉接任。然而，到了11月，東風(fēng)裕隆便進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

別家公司人員離職是正常流動(dòng)，而對(duì)于以上企業(yè)而言，高管離職是企業(yè)走到盡頭的一個(gè)信號(hào)。

所謂“年年月月花相似，歲歲年年人不同”，在風(fēng)波不斷的汽車企業(yè)中，總有人離開也有人進(jìn)來(lái)。

關(guān)于人員流動(dòng)，有的人是為了心中的熱忱，有的人是奔著產(chǎn)業(yè)的利好走向，有的人單純是因?yàn)榭床坏匠晒Φ氖锕猓瑹o(wú)法繼續(xù)用愛(ài)發(fā)電……無(wú)論是新勢(shì)力洄流傳統(tǒng)車企，還是傳統(tǒng)車企之間互相橫跳，人來(lái)人往均是常態(tài)，但何處是最好的歸宿，沒(méi)有絕對(duì)正確的答案。

而關(guān)于企業(yè)的“改朝換代”，無(wú)論是子承父業(yè)，還是組織安排，時(shí)代在變，企業(yè)終究要要跟著變化。人的更迭只是時(shí)代的一個(gè)反映，無(wú)論是鄭義宣的繼任，還是王傳福的卸任，新時(shí)代的開啟總要有新的年輕力量參與其中，才能激活新生，發(fā)掘更多可能。

在未知的2021，誰(shuí)能開啟新局面，誰(shuí)又將被市場(chǎng)的洪流刷洗掉，還要看在這個(gè)變化多端的時(shí)代，誰(shuí)眼光更銳利，誰(shuí)的步伐更堅(jiān)定。