紛紛造車，小米會上車嗎？

文 / 港股頻道

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這年頭,造車和養(yǎng)豬一樣,都十分流行。

蓋房子的要去造車,做空調的要去造車,賣酒的要去造車,就連電子產品代工廠也要去造車?？傊?人人都想在汽車領域發(fā)揮點能動性。

之所以各派造車新勢力爭流競發(fā),背后的意義不僅僅只是代表著和傳統(tǒng)汽車工業(yè)舊模式進行切割,代表著更好的體驗,更高的科技水平,以及更多創(chuàng)新思維,還有更大的想象空間和全新的估值體系。

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眾“神”造車,誰主沉浮?

新年伊始,蘋果造車的消息在業(yè)內成熱門話題。據(jù)韓媒報道,蘋果向韓國現(xiàn)代汽車集團提出合作,雙方正就合作生產電動汽車并開發(fā)電池一事進行談判。

此前路透社爆料稱,蘋果正在推進汽車自動駕駛技術,計劃在2024年生產一款乘用車,其中可能包含蘋果自己研發(fā)的具有突破性的電池技術。

1月11日,百度丟出重磅消息,官宣正式組建一家智能汽車公司,以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè),吉利控股集團將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴,面向乘用車市場。

消息一出,百度股價一夜暴漲700億元,連帶次日A股汽車板塊全線飄紅。

實際上,即便沒有百度造車消息的拉動,2020年以來,新能源汽車和相關板塊的漲勢也足夠亮眼。

其中,熱度最高的非特斯拉莫屬,除了技術被小弟們馬首是瞻,股價更是一馬當先。

根據(jù)S3 Partners的數(shù)據(jù),2020年特斯拉股價上漲730%以上,導致做空者賬面虧損了超過380億美元,而馬斯克則在特斯拉股價突破800美元關口之際登頂世界首富。

傳統(tǒng)車企涉足新能源汽車的企業(yè)中,比亞迪的表現(xiàn)有目共睹。與2020年年初相比,比亞迪A股股價漲幅超過300%,港股比亞迪股份累計漲幅超過400%。

同樣出色的還有“人民缺啥我造啥”的五菱汽車,旗下宏光MINI銷量一路領先,帶動全年股價累漲超700%。

新造車勢力中,一度瀕臨破產,被調侃為“2019年最慘的人”的蔚來掌門人李斌,2020年翻身成為了“最幸運的人”,獲得合肥政府馳援,股價持續(xù)刷出新高,目前市值約1000億美元,超越大眾集團位居全球第三。

擁有相似經歷的則是李想和他的理想汽車,在美團創(chuàng)始人王興的鼎力扶持下,不僅順利完成了美股IPO,股價亦節(jié)節(jié)上揚。

踏著市場的節(jié)奏,全球裝機量最大的動力電池企業(yè)寧德時代以令人瞠目結舌的速度長成了創(chuàng)業(yè)板“巨擘”,2020年內漲幅200%+,市值近萬億元。

背后,新能源汽車市場增長的確定性是資本給予高估值的邏輯之一,但巨頭爭霸,究竟誰能笑到最后,尚看不到眉目。

而隨著入局者增加,這條賽道只會越發(fā)擁擠,意味著留給后來者的時間不多了。

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小米沒造車

但小米資本在造車

小米一直是備受期待的造車新勢力,時不時總會爆出來幾條造車傳聞。

2020年12月末,網傳小米將聯(lián)合比亞迪推新車。不過,該消息很快就被小米公關辟謠:小米沒有造車計劃。與此同時,比亞迪也回應稱:假的。

事實上,小米真身雖未直接下場造車,但小米的資本已在造車途中。

2015年蔚來獲得的第一批投資中,其中一份來自雷軍的順為資本;2019年11月,小鵬汽車C輪融資名單上,小米集團赫然在列。

彼時,雷軍表示:“小米集團和小鵬汽車在智能手機和智能汽車互通方面,已開展了深入的合作,并取得了豐富的成果。希望通過本次戰(zhàn)略投資加深雙方在智能硬件和IoT領域的進一步合作?！?/p>

2020年,小米繼續(xù)拉近和汽車行業(yè)的關系,戰(zhàn)略投資車聯(lián)網企業(yè)上海博泰(Pateo),與梅賽德斯—AMG F1車隊合作推出特別版小米米家電動滑板車Pro 2,小米10至尊紀念版將攜手梅賽德斯—奔馳SUV等。

所以說,盡管小米再三否認造車計劃,但其實已經不斷將自己嵌入到造車產業(yè)鏈中了。

背后,除了新能源汽車顛覆性技術革命,廣闊而真實的市場需求,還有其超越汽車制造本身的全新估值體系。

國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出,到2025年,純電動乘用車新車平均電耗降至12．0千瓦時/百公里,新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。而中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2020年前11個月,中國汽車累計銷量為2247萬輛,新能源汽車銷量僅為110．9萬輛,占比不足5%。

這意味著,未來5年,新能源汽車將迎來巨大的市場增量,由此也為相關產業(yè)鏈企業(yè)的估值奠定了底層基礎。

中信證券研報認為,與傳統(tǒng)汽車公司依靠汽車制造和銷售賺錢的商業(yè)模式,以及常用的市盈率估值方法不同,智能電動汽車公司因參與汽車全生命周期的服務,有機會在更多環(huán)節(jié)獲得更多的價值量分配,享受更高估值。

對小米來說,隨著智能手機業(yè)務逐漸觸及天花板,估值跟著受限,必然要尋找在智能領域全新的增長點。

從目前的市場情形來看,新能源智能汽車無疑是未來發(fā)展的主要風口之一,同時也契合小米“萬物互聯(lián)”的理念。

如今,百度造車已被“實錘”,關于小米造車,應該只是時間上的問題。

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