蔚來ES8智能化是最大的亮點

魯迅說過：“世上本沒有路，走的人多了，也就成了路?！本拖裎覈?span >新能源汽車，本來就是從零開始，正是因為有了那么多車企的奮斗造就了如今國產(chǎn)新能源汽車的市場繁榮。無論未來國產(chǎn)新能源汽車會如何發(fā)展，蔚來這個品牌我們不能忽視。

蔚來自從首款量產(chǎn)車型——ES8上市以來，圍繞這款車的爭議是不斷的，用毀譽參半來形容一點也不為過，但不可否認的是，ES8的出現(xiàn)讓國產(chǎn)新能源的高端化之路變成可能，而這款車也收獲了大量的客戶，而這款車的優(yōu)劣以前沒有試駕過無法評價，但是近日車界慢慢彈終于深度試駕了一把蔚來ES8，現(xiàn)在我們有資格做出評測了。

照例先從外觀開始，蔚來ES8的外形確實是可以做到讓人眼前一亮的，相信上市許久的它在馬路上收獲了不少的關(guān)注，畢竟來自于Kris Tomasson這位設(shè)計師，從飛機、汽車到可口可樂再到蔚來ES8，這位設(shè)計師的功力還是值得信賴的。

蔚來ES8的整體設(shè)計感非常的簡約，前臉部分的X－Bar的設(shè)計語言非常前衛(wèi)，尤其是燈組部分當(dāng)初剛剛上市的時候相信有不少人是被它細長的大燈所吸引，而現(xiàn)如今也有不少的車型開始學(xué)習(xí)ES8的造型，從這點來看ES8的設(shè)計已經(jīng)是成功了。

整體的車身線條沒有過多的線條去修飾，采用了扁平化的設(shè)計理念，配合隱藏式門把手感覺十分簡潔明了，符合當(dāng)下的審美思路，而且整體車身看上去比較大氣，畢竟這款車的車身尺寸達到了5022／1962／1756mm，軸距更是有3010mm，給人的視覺沖擊力還是挺強的。

尾部的造型也相當(dāng)有意思，尤其是尾燈燈組部分，采用了彎刀式設(shè)計，時尚感很強，雖然沒有用當(dāng)下流行的貫穿式尾燈，但尾部的耐看程度和辨識度都是非常高的，單從整個外形來看蔚來ES8的自主設(shè)計能力還是很高的，并沒有像一些國產(chǎn)廠商那樣一味的模仿，反倒是成為不少車企模仿的對象，這點就非常給力了。

接下來是內(nèi)飾方面，其實ES8的內(nèi)飾非常簡約，兩塊大屏就是它的全部亮點，而且由于是純電車的關(guān)系，變速箱結(jié)構(gòu)比較單簡單，所以變速箱檔桿也能做得比較前衛(wèi)精致，如果過不仔細看的話恐怕很難找到，但是這種精致的設(shè)計感確實符合蔚來車主的需求。

而整體的軟包材質(zhì)做得也是相當(dāng)?shù)轿坏?，和特斯拉硬邦邦的塑料感形成的鮮明的對比，用料實在，豪華質(zhì)感也比較強，畢竟是國產(chǎn)品牌對于國人的喜好拿捏的是穩(wěn)穩(wěn)的，記得在洗車的時候也是有不少人對于蔚來內(nèi)飾是肯定的。

給人印象最為深刻的還是蔚來ES8的智能化配置，蔚來可以實現(xiàn)全車FOTA相信大家都非常了解了，這方面車界慢慢彈曾專門寫過一篇東西，大家可以去翻閱一下。但是NOMI Mate 2．0 系統(tǒng)確實被蔚來調(diào)整的不錯。

這套系統(tǒng)可以基本完全通過語音來控制，不過可能基于安全考慮單純靠語音呼喚“嗨NOMI”的成功率大概是在8成左右，如果開車的話還是建議通過多功能方向盤喚醒。喚醒之后NOMI的語音識別率很高，不管是導(dǎo)航、查詢天氣、開啟關(guān)閉空調(diào)還是設(shè)定溫度反應(yīng)都很迅速，這點用起來是非常爽快的。

另外一個就是它的自動駕駛了，按下方向盤上的Pilot鍵就能進入自動駕駛模式，在常規(guī)道路可能會比較麻煩，因為一直在提醒識別道路，而上來高架路之后，由于導(dǎo)航的作用整體的自動駕駛還是非常給力的。由于ACC自適應(yīng)巡航和全車多個攝像頭的優(yōu)勢，整車在自動駕駛控制時比較穩(wěn)定，哪怕前車變道進入ES8可以自動識別車速并且做出及時的剎車，而這個剎車明顯是通過計算的，非常穩(wěn)定如果低速剎車基本上不會有太大的感覺，更值得注意的是它可以根據(jù)導(dǎo)航指引進行變道，這也是非常好玩的地方，從智能化和自動駕駛來看蔚來的潛力還是相當(dāng)巨大的。

如果不使用自動駕駛，整車的操控還是比較輕松的，電動車嘛開起來不會有太大的難度，舒適度也是非常高，不過給人印象深刻的還是它的全車穩(wěn)定性表現(xiàn)。加速雖然快但是不會有明顯的推頭，彎道表現(xiàn)也比較給力整體的懸架進程調(diào)整的比較溫柔，張力感和線性感表現(xiàn)得非常出色，而且整車的靜謐性表現(xiàn)也是可圈可點的。

從試駕角度來看，這款車還是屬于比較好開的車型，當(dāng)然這里面有純電天生的優(yōu)勢，動力比較直給，而且控制方面由于是單速變速箱整體的靈敏度也比較高，因此凡是純電車都會讓人感覺非常好看，缺少一定的駕駛樂趣，只會在直線加速的時候體驗到極高的樂趣這是不爭的事實。

最后說一下大家非常關(guān)心的能耗，由于試駕的時候上海氣溫較低，大概零下4度左右（上海的零下四度懂的人都懂），ES8耗電是真的比較厲害的，但是這也是所有純電車的問題，在零下溫度中相信現(xiàn)在沒有一輛能夠號稱自己能夠減少能源消耗，畢竟電池的熱度維系、空調(diào)暖風(fēng)都是耗電大戶，相信所有的新能源車企都在處理這個問題，我們要給予他們時間，現(xiàn)在只能建議大家在冬季充電勤快一點你了。

寫在最后

其實作為蔚來的第一輛量產(chǎn)車，ES8算完美也不能算完美，不過不完美的地方也都在我們可以接受的范疇，而完美之處相信大家也一定會認可，人無完人車無完車，不用苛求太多。而如今蔚來對于ES8的調(diào)整相信大家也是有目共睹的，尤其是憑借全車FOTA的優(yōu)勢，可以慢慢地讓這款車近似于完美，而從目前的情況來看，蔚來的智能化進程在ES8上的強大體現(xiàn)足以讓我們滿意。新能源汽車這條路不好走，但是所幸蔚來堅定地走下去了，隨著新車型的上市我們也相信，蔚來的未來還是要掌握在自己手里。