BAT加速“上車”,互聯(lián)生態(tài)量產(chǎn)車持續(xù)增長(zhǎng)

文/智能相對(duì)論

作者/佘凱文

在5G應(yīng)用加快落地、AI技術(shù)不斷進(jìn)步之時(shí),自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的快速時(shí)期。特別是在傳統(tǒng)汽車行業(yè)進(jìn)入“新四化”的大趨勢(shì)中,車聯(lián)網(wǎng)更是成為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵一環(huán)。

2020年“車聯(lián)網(wǎng)”作為汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展研究中的一個(gè)重要領(lǐng)域,已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)?；仡櫿麄€(gè)2020年,國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展也是穩(wěn)步向前。

商業(yè)落地:BAT加速“上車”,互聯(lián)生態(tài)量產(chǎn)車持續(xù)增長(zhǎng)

近些年,在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的推動(dòng)下,“聯(lián)網(wǎng)化”已經(jīng)被當(dāng)成汽車真正成為智能化終端的基礎(chǔ),并且據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如果得到充分應(yīng)用,將能夠降低20%的能源消耗和25%～30%的尾氣排放;緩解60%的交通擁堵,提高現(xiàn)有道路通行能力2～3倍;減少80%的車輛事故率和30%～70%的死亡人數(shù),其重要性不言而喻。

日前,IHSMarkit發(fā)布了最新的《2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》報(bào)告顯示,中國(guó)搭載智能網(wǎng)聯(lián)功能的汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將在未來(lái)持續(xù)增長(zhǎng),并在2025年超過(guò)75%,高于全球水平。

也正因如此,車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為這些年巨頭們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)下半場(chǎng)競(jìng)逐的主要賽道,從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面來(lái)看,百度最先入局,多年時(shí)間在自動(dòng)駕駛賽道殫精竭慮;阿里搶入其中,聯(lián)手上汽打造斑馬智行;騰訊當(dāng)然也沒(méi)坐以待斃,更是打造出騰訊車聯(lián)、蘑菇車聯(lián)、梧桐車聯(lián)三張牌;在BAT之后,華為也不甘示弱,成立了智能汽車解決方案事業(yè)部,攜鴻蒙OS籌建自身朋友圈;今年車聯(lián)網(wǎng)賽道戰(zhàn)事再升級(jí),京東、字節(jié)跳動(dòng)也先后宣布加入混戰(zhàn),至此巨頭云集的車聯(lián)網(wǎng)迎來(lái)“大割據(jù)時(shí)代”。

巨頭混戰(zhàn)同樣也在加速車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化進(jìn)程,有專家表示“智能駕駛下的車聯(lián)網(wǎng)是未來(lái),3到5年可以全面實(shí)現(xiàn)。”而市場(chǎng)數(shù)據(jù)同樣也在印證這一說(shuō)法。

在《2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》中,公布了今年BAT車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的上車情況,具體來(lái)看,今年1-7月的新車銷量市場(chǎng)占比中,百度實(shí)際搭載新車銷量占比高達(dá)49%,騰訊占比35%,阿里占比16%。

而2020年全年當(dāng)前市場(chǎng)搭載車型數(shù)量預(yù)估來(lái)看,百度預(yù)計(jì)將有61款搭載小度車載的車型上市,大大領(lǐng)先于阿里的32款及騰訊的26款,截止目前百度合作上市車型已超過(guò)600余款。

另外,在合作品牌方面,2020年也迎來(lái)了較大突破,BAT車聯(lián)網(wǎng)合作汽車品牌在今年都有所增加,截止今年8月,百度Apollo智能車聯(lián)已與奔馳、寶馬、奧迪、福特、別克、凱迪拉克、雷克薩斯、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、現(xiàn)代、起亞等汽車品牌達(dá)成合作;阿里方面則有福特、斯柯達(dá)、名爵、榮威、觀致、寶駿等上汽品牌;騰訊合作方則有哈佛、吉利、長(zhǎng)安、福特、奧迪、寶馬、Jeep、瑪莎拉蒂等品牌。

從品牌數(shù)量上能看出,依舊是百度遙遙領(lǐng)先,并且更大的優(yōu)勢(shì)在于百度Apollo智能車聯(lián)不僅合作車企數(shù)量多,同時(shí)全面覆蓋各大車系。除了自主品牌外,與德系、美系、韓系、日系的眾多汽車品牌也在保持緊密合作,而這正是騰訊與阿里所缺乏的。

值得一提的是,在前不久的百度Apollo生態(tài)大會(huì)上百度提出了“領(lǐng)先一代”的概念和內(nèi)容,其中“領(lǐng)先一代商業(yè)模式”就是重點(diǎn)之一,所謂領(lǐng)先一代商業(yè)模式是指,通過(guò)小度助手汽車版將為整成廠商提供從賣硬件到賣軟件與服務(wù)的轉(zhuǎn)型,為整車廠商開(kāi)拓更寬廣的增長(zhǎng)引擎,將車聯(lián)網(wǎng)從成本中心直接變成利潤(rùn)中心,并打造“會(huì)呼吸、有生命、可進(jìn)化”的載體驗(yàn),幫助整車伙伴業(yè)務(wù)持續(xù)升級(jí),并且小度助手汽車版將通過(guò)高度集成的新運(yùn)營(yíng)工具集,賦能車企全周期用戶運(yùn)營(yíng)。

2020年已被不少人視為5G車聯(lián)網(wǎng)商用的拐點(diǎn),在“軟件定義汽車”的共識(shí)下,無(wú)論是軟件企業(yè)還是整車品牌都在越跑越快,在百度Apollo生態(tài)大會(huì)上百度Apollo智能車聯(lián)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦就表示:“汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的變革,軟件正在定義著硬件,智能也在定義著性能,而車已經(jīng)開(kāi)始有了靈魂,這靈魂正在定義著車的形態(tài)?！?/p>

從軟件到服務(wù)、到智能硬件支持、再到整體解決方案,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都蘊(yùn)藏這巨大商機(jī),而百度們正在加速開(kāi)啟。