當汽車行業(yè)越發(fā)互聯(lián)網(wǎng)思維時，廣汽埃安該如何穩(wěn)住？

“廣汽埃安”品牌將正式獨立運營并全面打造高端科技品牌，這一劑重磅，成為了廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇口中“汽車巨變前夜”的征兆。

11月底的廣州再次入冬失敗，和正在進行著的廣州車展一樣，炎熱或許是代表著某種力量的激發(fā)。

作為2020年最后一屆大型車展，廣州車展在這個特殊時期中被賦予了格外多的標簽，“承上啟下、明年車市風向標”等等。果然，它并沒有令我們失望，某些力量的激發(fā)，往往都在云淡風輕中開始，回頭卻已經(jīng)巨浪翻滾。

在廣汽集團新聞發(fā)布會上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞宣布“廣汽埃安”品牌將正式獨立運營并全面打造高端科技品牌，這一劑重磅，似乎開啟了廣汽新能源的另一扇大門，也成為了廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇口中“汽車巨變前夜”的征兆。

為在“賭局”中加重籌碼

銷量決定市場，這條至理名言在廣汽新能源車型身上的確有正向的表現(xiàn)。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，廣汽新能源10月整體銷量7，106輛，環(huán)比增長1．4％，也實現(xiàn)連續(xù)兩個月銷量破7，000輛；6月上市的全新埃安V車型突破2，006輛，與埃安S聯(lián)手貢獻品牌近93．4％的銷量總和。而今年1～10月廣汽新能源累計銷量已達35，145輛，在細分市場中銷量名列靠前。

三年，對于一個汽車品牌而言，如同剛出生的孩子，但對于汽車行業(yè)而言，這三年幾乎改變了傳統(tǒng)汽車固有的生產(chǎn)、營銷模式，難怪肖勇會感慨，“如今我們除了做好如何營銷，提高銷量之外，更多的時間一直在思考，當汽車行業(yè)越發(fā)互聯(lián)網(wǎng)思維時，廣汽埃安該如何穩(wěn)住？”

在肖勇看來，過去在傳統(tǒng)汽車行業(yè)會面臨產(chǎn)品換代，傳統(tǒng)的車型可能有十幾代產(chǎn)品，換言之，如果這一代失敗了，還有機會重來，有其他的車型撐著，但在全新一輪的汽車品牌競爭過程中，沒有試錯的機會，技術路線一旦選錯，競爭對手就不會讓你翻身。“這些預料也在行業(yè)中應驗了不少，所以，壓力和動力并行。”

沒有時間給大家糾錯，沒有時間給予車企重來，這條布滿靳棘之路，連身經(jīng)百戰(zhàn)的“老一輩汽車人”都在小心謹慎，更何況是新勢力車企們。

作為全新品牌，獨立不僅需要勇敢和果決，更多是應該是對于未來行業(yè)的準確預期和把握，在原來就為“賭局”的氛圍中，加重籌碼。

埃安品牌獨立后，將會與廣汽傳祺構成廣汽集團旗下兩大品牌，成為廣汽自主品牌“雙子星”計劃。如同“眾星歸位”般，埃安＋傳祺也將形成廣汽自主品牌的最強組合，從這一點上的確很有期待感。

據(jù)悉，“廣汽埃安”的定位為：高端智能電動車品牌，并啟用全新LOGO，并以“先進、好玩、新潮、高品質(zhì)”的科技品牌形象打造廣汽品牌高端化的使命。

顯然埃安的獨立并非簡單意義上因為旗下車型銷量穩(wěn)步上漲而決定的，品牌高端化，品牌向上的責任，讓埃安品牌至此從0深入到1，而0到1的步伐中，有關“未來智能出行生態(tài)”、“可持續(xù)利用能源生態(tài)”、“科技智能交互”等炙手可熱的詞匯再一次被放大。

在現(xiàn)場，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南這樣說到，“早在三年前企劃廣汽新能源時，我們就希望打造一個獨立的品牌。而今為什么要獨立，一為我們需要品牌向上，把傳統(tǒng)品牌和新能源車品牌混在一起傳播，對于用戶而言，對于品牌認知會產(chǎn)生疑惑；另外，廣汽埃安在這三年內(nèi)市場表現(xiàn)不俗，如今品牌獨立應該可以看作為一件水到渠成的事?！?/p>

果然，這是一場“汽車巨變前夜”的重頭戲，廣汽似乎要借埃安品牌獨立，再次加速其在新能源領域布局，無論是產(chǎn)品還是市場，穩(wěn)步加速都是必要的。

即將迎來獨立后的第一個“新年”

那什么是品牌向上？

這個似乎沒有標準答案，但這四個字卻成為了今年之后車企們定義自家產(chǎn)品的重要標準。

當在采訪現(xiàn)場問及，“廣汽埃安是如何看待品牌向上”時，古惠南再一次打開了話匣子，對于這四字，廣汽埃安這次給予了全面的解析。

一為研發(fā)、二為品質(zhì)、三為營銷、四為文化，古惠南強調(diào)，“品牌對于用戶而言永遠只是一個Logo，一個印象，這是用戶認知的表象，但我們要做的是，從表象深入，讓用戶看到埃安就可以想到我們的研發(fā)能力、創(chuàng)新能力，服務體系等。從0到1，代表的是你的原創(chuàng)性、獨占性、領先性以及持久性。”

的確，品牌向上并不是在外觀配置上升級這類單一古板的變化，它是一個全生態(tài)鏈的改變，甚至可以認為是有關于汽車行業(yè)的一種顛覆。這便是為什么當特斯拉出現(xiàn)時，會引發(fā)高熱度的原因，因為它的獨特性和唯一性，造就了它在市場上的專屬感，而改變和顛覆往往就在那一瞬間，特斯拉做到了，可對于自主品牌而言，或是是件難事。

如果說，廣汽埃安正在努力嘗試著讓自己成為其與眾不同的一份子，那這份勇氣，也將推動其實現(xiàn)真正的品牌向上。肖勇說，“我們是實力派，是行動派，而非嘴上跑火車。用銷量和產(chǎn)品力去證明埃安品牌的可能性。讓用戶們想起埃安品牌，就先想到其最先進的產(chǎn)品和服務?！?/p>

在當下的汽車市場，拼產(chǎn)品之余，天平的走向越來越依向品牌服務和產(chǎn)品智能體驗，像蔚來、小鵬、理想這類頭部的新勢力們都在其服務和智能車機上下足功夫。這股風會吹很久，且慢慢駛入正規(guī)。

即便不想承認，也必須面對現(xiàn)實，網(wǎng)聯(lián)化，智能化，服務優(yōu)先的汽車時代到來，車企們不得不自我轉型，去推進更遠的自己。在這樣的環(huán)境之下，古惠南強調(diào)，“埃安品牌向上的使命便是推動產(chǎn)業(yè)鏈的整合，這是以1000億為單位的項目，能源生態(tài)和智能出行生態(tài)將會擺在靠前的位置，而正如AION一開始的含義一樣，“AI”是智能，“ON”是在線，廣汽埃安要做人工智能在線的企業(yè)，實現(xiàn)中國品牌走出去。”

這不僅是埃安品牌肩負品牌向上之下的野心，也是中國自主品牌在全新汽車洪潮中的必須。時間殘酷且公平，誰也無法預料明天的汽車市場將被如何定義，但唯有自己足夠強大，才會不懼任何。

獨立后的埃安將在一個多月后迎來自己的第一個“新年”，在嶄新的2021年，問及埃安品牌的戰(zhàn)略，肖勇依舊和品牌建立時一樣的堅定，“我們要做就要做到最好，2021年如果必須要有目標，那就成為高端智能純電動車品牌里面的NO·1，如果要加一個銷量目標的話，我認為至少要增長50％?！?/p>

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