上汽奧迪網(wǎng)絡(luò)渠道確定,三方“共贏”牌面下存“共憂”

合則多方獲利，分則多方受挫。這份三方達(dá)成的“共識”在未來并不能排除，現(xiàn)有奧迪網(wǎng)絡(luò)渠道將會被逐漸分化形成兩個(gè)派系的可能性。

文｜車事小說 青檸檬

昨晚（12月23日），奧迪、一汽、上汽三方共同發(fā)布聯(lián)合聲明，就上汽奧迪網(wǎng)絡(luò)渠道問題達(dá)成最終協(xié)議。簡單點(diǎn)來說，上汽奧迪的網(wǎng)絡(luò)渠道（售前和售后）要在一汽－大眾奧迪既有網(wǎng)絡(luò)里挑選。

只所以作出這樣的協(xié)商結(jié)果，主要是現(xiàn)有一汽－大眾奧迪經(jīng)銷商當(dāng)年“維權(quán)”結(jié)果。

2016年11月14日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，該公司已經(jīng)在11月11日與大眾汽車集團(tuán)公司（以下簡稱“德國大眾”），在德國狼堡簽署《在中國制造和銷售奧迪品牌產(chǎn)品，銷售奧迪品牌進(jìn)口汽車，并提供相關(guān)移動服務(wù)的合作框架協(xié)議》諒解備忘錄。

據(jù)這份公告內(nèi)容顯示，雙方將在合資公司上汽大眾基礎(chǔ)上引進(jìn)奧迪品牌產(chǎn)品進(jìn)行制造，銷售。并向中國消費(fèi)者提供新能源汽車、智能互聯(lián)移動出行服務(wù)的可能性進(jìn)行探討。

這則消息傳開后，遭到了一汽－大眾奧迪經(jīng)銷商的強(qiáng)烈反對。并以拒絕繼續(xù)提車要求確?，F(xiàn)有經(jīng)銷商利益。

據(jù)2017年2月26日在三亞成立的奧迪經(jīng)銷商聯(lián)合會（CADA）發(fā)布的《三亞聲明》內(nèi)容顯示，“目前奧迪品牌在中國市場的發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)非常關(guān)鍵的階段，增速放緩，市場份額下降，盈利能力降低，廠家和經(jīng)銷商都面臨很大壓力。亟待解決的是奧迪與上汽的合資計(jì)劃對現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商核心利益的損害。在之前的多次溝通交流中，奧迪經(jīng)銷商反復(fù)強(qiáng)調(diào)該合資計(jì)劃將極大地?fù)p害奧迪經(jīng)銷商的核心利益，尤其是建立新銷售渠道的計(jì)劃，對此經(jīng)銷商表示堅(jiān)決的反對?！?/p>

該事件最終以德國奧迪向一汽－大眾奧迪經(jīng)銷商承諾在“2022年之前上汽奧迪不賣車”、以及“現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將成為未來奧迪在華唯一的銷售和售后渠道”才得以短暫平息。但背后的各方力量角逐才真正開始。

在這期間，上汽奧迪項(xiàng)目多次傳出“解散”、“暫?！钡葌髀?。直至，上汽集團(tuán)董事長在今年6月份召開的2019年股東大會上明確表示：“上汽奧迪項(xiàng)目正在推進(jìn)過程中，具體的操作性方案的制定已接近尾聲，很快就會進(jìn)入實(shí)施階段”。

隨之，一張車尾貼著“上汽奧迪”標(biāo)識的奧迪A7L白車身高清圖在網(wǎng)端傳開。進(jìn)一步坐實(shí)了上汽奧迪項(xiàng)目非但沒有停止，反而處于加速進(jìn)程。同時(shí)，這張白車身圖片也表明，上汽奧迪已經(jīng)在生產(chǎn)制造方面做好了準(zhǔn)備。

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來看，此次三方聯(lián)合宣布在網(wǎng)絡(luò)渠道方面達(dá)成共識，也符合上汽奧迪項(xiàng)目整體推進(jìn)節(jié)奏步伐。這也表明，在整個(gè)事件過程中，更像是上汽在按照自身節(jié)奏“主導(dǎo)”著整個(gè)局面進(jìn)程。

就在三方聯(lián)合聲明發(fā)布過后，上汽奧迪一張招商海報(bào)第一時(shí)間緊跟著現(xiàn)身網(wǎng)端。在這則招商海報(bào)中表述，“上汽奧迪將構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式”，具體哪種創(chuàng)新并未展開說明。此外，也明確了上汽奧迪“產(chǎn)品由現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷售，售后服務(wù)依托奧迪現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)展開”。

從牌面上來看，各方都得到了自己想要的部分。奧迪兌現(xiàn)了早前的承諾，CADA訴求得到了滿足，一汽－大眾奧迪也借此與奧迪簽訂了新的十年合作協(xié)議，將奧迪一眾新車型及電動車平臺攬入了懷中。

但細(xì)品之下，這份表面上的多方達(dá)成的共贏“共識”卻存在著重重隱患。

首先，南北奧迪共用同一個(gè)渠道投資人，彼此間將無商業(yè)“秘密”可言。即便投資人為上汽奧迪重新建一座展廳，人員、運(yùn)營等各方面和一汽－大眾奧迪獨(dú)立開來，也無法做到真正的“獨(dú)立”。比如南北奧迪各自制定的一些營銷策略，給出的商務(wù)條件等。有了對比之后，投資人自然會衡量南北奧迪給出的政策孰優(yōu)孰劣。趨利是商人的本性，在此情況下，后續(xù)運(yùn)營過程中，必然是三方綜合體。誰也無法真正做到“安靜”運(yùn)營。基于此，南北奧迪在未來制定各自策略時(shí)將難免會有所顧忌。在戰(zhàn)略施展效果方面也或?qū)⒂兴劭邸?/p>

其次，明面上來看上汽奧迪生產(chǎn)的車型放到一汽－大眾奧迪的渠道銷售，上汽奧迪看似扮演著“代工”角色。但從上述各方聯(lián)合聲明中不難看出，很多話并沒有說死。渠道服務(wù)雖然是由現(xiàn)有奧迪網(wǎng)絡(luò)投資人提供，對上汽奧迪來說，只是招商范圍被局限在了現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商投資人中。

換句話來說，上汽奧迪可以從現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)中挑選。這里面如果同時(shí)也是上汽系（上汽通用、上汽大眾、上汽乘用車）渠道投資人顯然就直接卸掉了一汽－大眾奧迪對渠道掌控可能性。所以這份“共識”在未來并不能排除，現(xiàn)有奧迪網(wǎng)絡(luò)渠道將會被逐漸分化形成兩個(gè)派系。合則多方獲利，分則多方受挫。

此外，