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中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力為何成海外做空機(jī)構(gòu)目標(biāo)?
中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力為何成海外做空機(jī)構(gòu)目標(biāo)?知名的做空機(jī)構(gòu)香櫞認(rèn)為中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力領(lǐng)頭羊蔚來的股價(jià)合理價(jià)格是25美元,也就是要從現(xiàn)在價(jià)位跌去44%,導(dǎo)致海外做空機(jī)構(gòu)將中國造車新
知名的做空機(jī)構(gòu)香櫞認(rèn)為中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力領(lǐng)頭羊蔚來的股價(jià)合理價(jià)格是25美元,也就是要從現(xiàn)在價(jià)位跌去44%,導(dǎo)致海外做空機(jī)構(gòu)將中國造車新勢力當(dāng)成目標(biāo),柏銘科技認(rèn)為中國這些企業(yè)的股價(jià)泡沫似乎太嚴(yán)重了。
中國三大互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力這幾年一直都在努力求生存,然而由于全球新能源汽車領(lǐng)頭羊特斯拉的股價(jià)持續(xù)暴漲,中國這三家企業(yè)的股價(jià)也跟隨暴漲,甚至漲幅還遠(yuǎn)超特斯拉。
據(jù)它們的股價(jià)表現(xiàn),今年以來蔚來的股價(jià)上漲了近十倍,而特斯拉的股價(jià)才上漲近四倍,中國這些企業(yè)的股價(jià)上漲幅度比特斯拉大太多,然而它們自身的競爭力卻與特斯拉相差太遠(yuǎn)。
特斯拉創(chuàng)立后不久就購買了一條豐田放棄的生產(chǎn)線,而豐田是全球第一大汽車企業(yè),以此為基礎(chǔ),它在汽車制造方面逐漸積累實(shí)力,在汽車行業(yè)奮斗了十多年時(shí)間才開始進(jìn)入銷量暴漲階段,時(shí)至今日業(yè)界都認(rèn)為它在動力電池整合、電機(jī)、電控等新能源汽車的核心部件方面擁有自己的獨(dú)特優(yōu)勢。
特斯拉的另一大核心技術(shù)優(yōu)勢就是它的自動駕駛技術(shù)autopilot,autopilot是全球第一個(gè)投入實(shí)際使用的自動駕駛技術(shù),累計(jì)行駛里程超過10億公里,厚實(shí)的技術(shù)積累讓它在自動駕駛技術(shù)方面已居于全球第一,這已成為消費(fèi)者選購特斯拉汽車的重要需求。
相比之下,中國三大造車新勢力成立時(shí)段太短,缺乏強(qiáng)大的汽車技術(shù)積累,汽車與人們的生命安全相關(guān),一款汽車從設(shè)計(jì)到上市往往要經(jīng)歷數(shù)年的測試,確保生命安全,在汽車技術(shù)方面難與特斯拉相比。中國三大造車新勢力在自動駕駛技術(shù)方面更是難以與特斯拉相比。
在銷量方面,今年三季度特斯拉汽車的銷量達(dá)到13.93萬輛,而蔚來三季度的汽車交付量不過是1.22萬輛,小鵬汽車交付量為8578輛,理想汽車交付量為8660輛,中國造車新勢力的汽車銷量遠(yuǎn)落后于特斯拉。
中國三大造車新勢力另一個(gè)隱憂是它們在國內(nèi)市場正面臨著特斯拉和傳統(tǒng)汽車企業(yè)的共同擠壓,傳統(tǒng)汽車企業(yè)推出的新能源汽車價(jià)格實(shí)惠,特斯拉的model3在國產(chǎn)化后相比造車新勢力的車型貴不了多少,造車新勢力如何突圍贏得生存發(fā)展的空間更是它們當(dāng)下首要的考慮。
中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力在實(shí)力方面相比特斯拉落后太多的情況下,它們的市值與特斯拉的差距與實(shí)力并未形成對應(yīng)的比例,據(jù)近期的數(shù)據(jù)特斯拉的市值大約5500億美元,蔚來的市值超過700億美元,蔚來的市值比特斯拉的八分之一還要多一點(diǎn),如此自然存在較大的泡沫。
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