換電模式下電動(dòng)重卡即將“起飛”

換電重卡領(lǐng)域一直被新能源行業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。目前，隨著換電重卡的優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯，相關(guān)車(chē)企、動(dòng)力電池企業(yè)和資本開(kāi)始爭(zhēng)相布局這一領(lǐng)域。換電重卡的市場(chǎng)化正逐步提速，即將“起飛”。

重量級(jí)選手在換電重卡領(lǐng)域“集結(jié)”

今年在換電重卡領(lǐng)域，迎來(lái)了包括徐工重工、華菱星馬、福田智藍(lán)新能源、北奔重汽、陜汽集團(tuán)等多位重量級(jí)車(chē)企選手，他們或申報(bào)新車(chē)型，或已交付運(yùn)營(yíng)，紛紛在重卡領(lǐng)域開(kāi)啟換電“嘗鮮”。

早在今年6月，徐工重工就亮相了兩款換電式重卡：一款定位長(zhǎng)途物流運(yùn)輸?shù)膿Q電牽引車(chē)和一款城市渣土運(yùn)輸?shù)膿Q電自卸車(chē)。近日，徐工重工又舉行了“全國(guó)首個(gè)城市新能源渣土車(chē)換電運(yùn)營(yíng)示范項(xiàng)目”啟動(dòng)儀式，首批交付了30臺(tái)徐工換電純電動(dòng)自卸車(chē)，并計(jì)劃到明年底共交付200臺(tái)。

7月，華菱星馬公開(kāi)亮相了涉及牽引車(chē)、攪拌車(chē)、自卸車(chē)、港內(nèi)牽引車(chē)等6款換電重卡產(chǎn)品。

此外，據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，今年12月國(guó)家工業(yè)和信息化部公布的第338批新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用車(chē)型中，換電卡車(chē)有兩款。其中，一款為徐工重工申報(bào)的電動(dòng)半掛牽引車(chē)；一款為北奔重汽申報(bào)的純電動(dòng)自卸汽車(chē)。另外，在第339批新車(chē)公示中，北奔重汽、陜汽集團(tuán)又都申報(bào)了新款換電重卡。預(yù)計(jì)在明年將會(huì)迎來(lái)?yè)Q電重卡的快速發(fā)展期。

值得一提的是，從電池生產(chǎn)企業(yè)來(lái)看，作為動(dòng)力電池業(yè)的領(lǐng)頭羊，寧德時(shí)代今年在換電重卡領(lǐng)域也是動(dòng)作頻頻，不斷加大在換電重卡領(lǐng)域的布局及市場(chǎng)滲透。

今年7月，搭載寧德時(shí)代高效換電解決方案的首批福田智藍(lán)新能源換電重卡交付北京公鐵綠鏈新能源股份有限公司。緊接著8月，搭載寧德時(shí)代電池系統(tǒng)的上海首批華凌星馬換電重卡也交付臨港新城。

可以看出，寧德時(shí)代今年與多家車(chē)企在重卡換電領(lǐng)域進(jìn)行緊密合作，并不斷拓展新車(chē)型。

有一點(diǎn)值得注意，7月交付北京公鐵綠鏈公司的換電重卡也成為了國(guó)家深入了解新能源重型卡車(chē)及“換電模式”推廣應(yīng)用情況重點(diǎn)項(xiàng)目。近日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展司相關(guān)負(fù)責(zé)人到北京公鐵綠鏈公司實(shí)地調(diào)研，現(xiàn)場(chǎng)查看了該批新能源重型卡車(chē)采礦作業(yè)、更換電池等情況，同時(shí)與換電電池供應(yīng)商等企業(yè)進(jìn)行交流，了解換電運(yùn)行情況，并為下一步推廣應(yīng)用積累經(jīng)驗(yàn)。

政策鼓勵(lì)支持，企業(yè)積極參與，重卡領(lǐng)域換電進(jìn)程有望加快。

重卡走換電模式“受益匪淺”

一直以來(lái)，重卡都是國(guó)內(nèi)空氣污染的“主角”之一。以柴油重卡為例，依據(jù)中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)統(tǒng)計(jì)，目前柴油重卡雖然僅占汽車(chē)保有量的7．9％，但其排放的氮氧化物和顆粒物分別占到了排放總量的60．0％和84．6％，所造成的污染遠(yuǎn)超過(guò)普通汽車(chē)。重卡成為機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治的重中之重，也是國(guó)家治污減霾的重點(diǎn)對(duì)象。近幾年，由于電動(dòng)重卡可以使重卡的污染排放大幅降低，燃油卡車(chē)的電動(dòng)化也引發(fā)相關(guān)部門(mén)關(guān)注。那當(dāng)換電模式應(yīng)用到電動(dòng)重卡后，又將賦予其哪些優(yōu)勢(shì)呢？

最顯而易見(jiàn)的，換電重卡相較于普通充電的電動(dòng)重卡，能大幅降低用戶的購(gòu)車(chē)成本。據(jù)了解，一臺(tái)電動(dòng)重卡的購(gòu)車(chē)平均價(jià)格高達(dá)85萬(wàn)元左右，其中電池的價(jià)格占到50％左右，高價(jià)的電動(dòng)卡車(chē)令很多用戶“望而卻步”。而電動(dòng)重卡在應(yīng)用換電模式后，由于換電用電池是由專業(yè)經(jīng)營(yíng)公司持有，用戶僅需要購(gòu)買(mǎi)車(chē)身，電池租賃即可，其購(gòu)車(chē)成本必然大幅下降。而在電池租賃費(fèi)用方面，由于專業(yè)經(jīng)營(yíng)公司既可以批量購(gòu)買(mǎi)動(dòng)力電池，與電池供應(yīng)商議價(jià)，以獲得更低的電池成本，又可以利用舊電池做儲(chǔ)能，通過(guò)在電力緊缺時(shí)輸出電量，提高電池的綜合使用效率，用戶租賃電池的費(fèi)用也會(huì)進(jìn)一步下降。

在使用成本上，換電重卡同樣有巨大優(yōu)勢(shì)，能為用戶省下不少“真金白銀”。對(duì)此，中電投融和融資租賃有限公司總經(jīng)理蔡寧表示，“（如果按照）3度電1升油（測(cè)算），5毛錢(qián)1度電，同樣跑3公里，用油是6元，用換電重卡是1．5元，省下來(lái)75％。”按照此價(jià)格測(cè)算，一臺(tái)平均每天運(yùn)輸距離300公里的換電重卡，相較于油費(fèi)，大約可以節(jié)省450元，使用成本下降明顯。

換電模式讓重卡“降本”的同時(shí)，能否在“增效”方面“有所作為”呢？

答案是肯定的。據(jù)了解，相較于電動(dòng)卡車(chē)動(dòng)輒數(shù)小時(shí)的充電時(shí)間，換電模式下的電動(dòng)重卡最快只需三分鐘就能完成電池更換；同時(shí)對(duì)于一些應(yīng)用于固定作業(yè)線路的換電重卡來(lái)說(shuō)，由于換電方便快捷，不再需要像普通充電重卡那樣配備大容量電池包，從而減少電池包占用空間，減輕車(chē)輛自重，這讓換電重卡能在保證續(xù)航的同時(shí)，擁有更多空間來(lái)運(yùn)輸貨物。顯然，換電模式通過(guò)增加重卡運(yùn)輸貨物量和減少補(bǔ)能時(shí)間，讓其運(yùn)營(yíng)效率有了“翻天覆地”的變化。

另外，電動(dòng)重卡啟用換電模式后，還能得到很多的“附加價(jià)值”。

“現(xiàn)在很多運(yùn)輸車(chē)輛的電池出現(xiàn)問(wèn)題，并不是本身電池質(zhì)量的問(wèn)題，而是在使用過(guò)程當(dāng)中，維護(hù)、保養(yǎng)不當(dāng)導(dǎo)致的，”有業(yè)內(nèi)人士分析介紹道，“（換電過(guò)程中）電池運(yùn)營(yíng)方可以提供專業(yè)集中的電池維護(hù)、保養(yǎng)工作”。可見(jiàn)，重卡有了換電模式的“武裝”，不僅能延長(zhǎng)電池的使用壽命，還能協(xié)助解決電池的安全性問(wèn)題。

可以看到，電動(dòng)重卡與換電模式碰撞出的“火花”，讓換電重卡具有了燃油重卡、普通充電電動(dòng)重卡所不具有的種種優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，目前換電重卡仍處于發(fā)展初期，體量尚小，短期內(nèi)更適合的應(yīng)用場(chǎng)景主要集中于港口、礦山等固定作業(yè)場(chǎng)景，參與的企業(yè)也僅包括動(dòng)力電池業(yè)及重卡領(lǐng)域的頭部企業(yè)。但可以預(yù)見(jiàn)，隨著換電商業(yè)模式、電池技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善成熟，換電重卡的適應(yīng)性將極大提高，應(yīng)用場(chǎng)景也將進(jìn)一步擴(kuò)展，也會(huì)吸引更多的企業(yè)參與，這必將會(huì)促使重卡電動(dòng)化加速，帶動(dòng)換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí)，對(duì)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、改善生態(tài)環(huán)境、促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型都有積極的助益。

撰稿丨楊志廷

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