充電樁納入新基建，然而為什么沒有賺到錢

前言：

在新能源汽車的大好趨勢下，產(chǎn)業(yè)鏈中的基礎(chǔ)設(shè)施也逐漸開始受到青睞。不過，風(fēng)口從來不是雨露均沾。

作者 ｜ 方文

圖片來源 ｜  網(wǎng) 絡(luò)

充電樁納入新基建并逐漸升級(jí)

今年3月份，中央提出要加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新能源汽車充電樁作為新基建重點(diǎn)投資的7大新興領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)之一。

隨后的4月份，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華表示，預(yù)計(jì)今年內(nèi)完成100億元的投資，新增公共充電樁約20萬個(gè)，私人樁約40萬個(gè)，新增公共充電站4．8萬個(gè)。

隨著發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》，對電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策，建設(shè)用地提供財(cái)政補(bǔ)貼或者無償劃撥。

通知提到：降低充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營成本，確保電動(dòng)汽車使用成本顯著低于燃油（或低于燃?xì)猓┢囀褂贸杀?，增?qiáng)電動(dòng)汽車在終端市場的競爭力。

在2020年的政府工作報(bào)告提出：要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

新基建顯著提振了市場信心，吸引眾多企業(yè)積極布局，充電樁建設(shè)進(jìn)程再度提速，或?qū)⑼苿?dòng)產(chǎn)業(yè)加快形成萬億級(jí)市場。

新能源銷量帶動(dòng)充電樁增速但仍未達(dá)目標(biāo)

今年充電樁和新能源汽車的增長十分亮眼，11月份，全國是能源汽車產(chǎn)量達(dá)到20．7萬輛，增長99％。

國家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已接入充電樁超過103萬個(gè)，覆蓋全國273個(gè)城市。

充電樁因此大火，行業(yè)又涌入不少新玩家。根據(jù)企查查消息，2019年充電樁相關(guān)企業(yè)新注冊量達(dá)到驚人的1．86萬家，今年前11月新增企業(yè)2．08萬家，同比增長24．6％。

2015年10月，發(fā)改委、能源局等四部委發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》提出，到2020年我國將建成480萬個(gè)充電樁，滿足500萬輛新能源汽車充電需求。

而截止到2020年9月，各類充電樁達(dá)到了142萬個(gè)，車樁比約為3．1：1，距離當(dāng)時(shí)的目標(biāo)仍有差距。

目前較“一車一樁”發(fā)展目標(biāo)仍有較大差距，而隨著充電樁建設(shè)被納入新基建，我國開始加大對充電樁建設(shè)的投入。

加之新能源汽車每年銷量高速增長的環(huán)境中，充電樁行業(yè)仍處在一個(gè)不飽和的增量市場，行業(yè)格局尚未確定。

未飽和的增量市場引多方勢力加入

未來5年我國新能源汽車保有量大幅增加，充電樁需求量巨大，市場空間在千億元級(jí)別，預(yù)計(jì)對應(yīng)的充電設(shè)備市場空間約2800億元，充電和服務(wù)市場約400億元。

充電樁正在吸引來多方勢力，除了新能源車企需要加快充電布局，正在向新能源邁進(jìn)的傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭如阿里騰訊、以及進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的華為，都以各種各樣的方式進(jìn)入市場。

此前，比亞迪、上汽、北汽新能源、蔚來、小鵬、威馬等車企均已布局充換電業(yè)務(wù)。其中，蔚來已建成142座換電站，覆蓋63個(gè)城市。

蔚來汽車公布了全新補(bǔ)能計(jì)劃Power Up Plan，征集“加電合伙人”，并提供總計(jì)1億元補(bǔ)貼，部署總計(jì)3萬根目的地直流樁。

小鵬汽車也計(jì)劃在今年年底前在全國布局超1千座超級(jí)充電站，1萬個(gè)專用充電樁和10萬個(gè)第三方合作接入充電樁。

日前，據(jù)特斯拉公司計(jì)劃于2021年開始在中國生產(chǎn)電動(dòng)汽車充電樁，擬斥資4200萬元上海建新廠，新廠于明年2月建設(shè)完成，預(yù)計(jì)年產(chǎn)充電樁1萬個(gè)。

寶馬與國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司合作，計(jì)劃2020年底為車主提供超過27萬個(gè)充電樁；

大眾中國則參與設(shè)立了充電樁運(yùn)營公司開邁斯，第一期注冊資金達(dá)8億元。

如寧德時(shí)代成立合資公司主營快充充電樁；華為推出了新一代HUAWEI HiCharger直流快充模塊；蔚來投資快電平臺(tái)母公司等。

目前國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電這四家國內(nèi)充電樁領(lǐng)頭企業(yè)自身的投資已接近60億元。

能鏈集團(tuán)旗下快電平臺(tái)電王快充率先提出了運(yùn)營管理平臺(tái)和維護(hù)平臺(tái)“雙平臺(tái)”的概念，已連接40余萬根充電樁，占據(jù)國內(nèi)公共充電樁保有量的80％。

研發(fā)垂直充電解決方案的智充科技，提供運(yùn)營充電站所需的軟硬云服務(wù)支持，目前全國已部署超過3．5萬個(gè)充電站點(diǎn)。

海爾旗下物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代引領(lǐng)的場景生態(tài)品牌日日順，也正在開展充電樁行業(yè)的相關(guān)服務(wù)。

充電樁生意想盈利需動(dòng)腦筋

一個(gè)快充樁的前期投入成本（包括硬件與安裝）在10萬上下，如果在全國規(guī)模化鋪設(shè)，短期內(nèi)投入資金量巨大。

早期建設(shè)充電樁也會(huì)獲得國家補(bǔ)貼，導(dǎo)致部分相關(guān)企業(yè)為了獲得補(bǔ)貼而在短期內(nèi)加快擴(kuò)張，跑馬圈地。

一方面，國內(nèi)大約有70％的汽車用戶沒有固定停車位，只有40％－50％的新能源汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。

另一方面，公共充電樁面臨覆蓋不足、分布不均衡。公用充電樁在大城市比較多，但在小城市覆蓋率不高。

從供給端來看，充電樁市場仍需大力投入，吸引大量玩家入場，競爭激烈，但前期投入大、維護(hù)成本高、成本回收周期長等因素導(dǎo)致充電樁企業(yè)在發(fā)展路上面臨高昂的成本，且大多未能探索出有效的盈利模式。

大部分同行采用的是燒錢跑馬圈地的戰(zhàn)略，謀求快速搶占市場，但盈利模式單一，收入跟不上支出，導(dǎo)致越建越虧。

從需求端來看，雖然目前我國新能源汽車滲透率在不斷提升，但數(shù)量仍然有限，對公共充電樁的需求仍未完全激發(fā)。

雖然大部分新能源車企都是通過與第三方充電企業(yè)合作為旗下車型提供充電服務(wù)，但這并不妨礙蔚來、小鵬等借由充電服務(wù)打造自己的品牌體系。

車企投建充電樁的最直接邏輯，便是促進(jìn)旗下整車的銷售，基于出行場景為用戶提供行之有效的充電解決方案，如今已成為造車新勢力必不可少的服務(wù)要點(diǎn)。

像滴滴出行和支付寶這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，進(jìn)入充電樁行業(yè)似乎也順理成章。由于擁有車輛資源，滴滴出行可憑借自身平臺(tái)為合作伙伴導(dǎo)流用戶。

支付寶目前是中國電子支付市場的領(lǐng)頭羊，擁有海量的用戶群，正是憑借這一技術(shù)和市場領(lǐng)先優(yōu)勢，支付寶毫不費(fèi)力地成為了充電資源的整合者。

同時(shí)，有限的公共充電樁市場需求又被家用充電樁、車企自建充電樁分流，特斯拉、蔚來等銷量較好、自建充換電站的車企都曾對車主推出終身免費(fèi)充換電服務(wù)。

結(jié)尾：

結(jié)合多元技術(shù)，充電樁的建設(shè)將作為鏈接交通、能源、城市、生活的紐帶，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展融合，為“人－車－能源”提供豐富多樣的增值服務(wù)，保障車、樁、人、電網(wǎng)安全與用戶隱私安全，最終目的為平衡我國當(dāng)前面臨的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展形勢和未來產(chǎn)業(yè)格局和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。