停產(chǎn)帶來的國內(nèi)整車廠或?qū)⒚媾R“缺芯”

電車匯消息：近日，有相關(guān)媒體爆料，從12月初起，就有多家汽車企業(yè)開始陸續(xù)停產(chǎn)，而這股停工潮目前有不斷蔓延的趨勢，預(yù)計到2020最后一個月，國內(nèi)大部分的中高端以上汽車廠家都將面臨停產(chǎn)的風(fēng)險。背后的原因則是車用芯片短缺。

本次停產(chǎn)風(fēng)波是從南北大眾開始的，據(jù)上汽大眾生產(chǎn)負責(zé)人透露，此前該公司還能堅持一段時間，但從12月4日開始就只能停產(chǎn)了。與此同時，一汽大眾從12月初起也將進入停產(chǎn)狀態(tài)。相關(guān)媒體了解到，僅兩個大眾12月份的新車產(chǎn)量就超過20萬輛，至于何時會恢復(fù)生產(chǎn)，目前還不知道。影響南北大眾停產(chǎn)的主要原因是芯片供應(yīng)不足，并且是高端半導(dǎo)體芯片，也就是說，定位中高端以上的車型，影響最明顯。

據(jù)電車匯了解，芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動機和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)（ESP）、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中。

隨著自動駕駛技術(shù)的加快落地，汽車芯片的作用變得尤為重要，車載芯片是自動駕駛系統(tǒng)的大腦。中國汽車用芯片進口率高達95％，先進傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）、自動駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片均被發(fā)達國家企業(yè)壟斷。據(jù)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長介紹，我國汽車芯片的費用2019年約400美元／車，2022年將達到600美元／車。預(yù)計2022年我國汽車市場銷量約為2500萬輛，由此估算，我國汽車芯片市場規(guī)?？蛇_150億美元。可以說，現(xiàn)今如果沒有芯片，汽車的各項智能化部件都將無法正常生產(chǎn)。

對此，有知情人士透露：“全球芯片供應(yīng)本身就緊張，加上最近東南亞芯片組裝工廠，因為疫情停產(chǎn)了，直接影響到半導(dǎo)體芯片的供應(yīng)?！碧貏e是中高端領(lǐng)域芯片，此前華為就曾在市場上大規(guī)模采購，而今全球都在搶資源，目前很難才夠得到。

值得關(guān)注的還是，芯片短缺問題，還導(dǎo)致汽車零部件巨頭，諸如ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECO（智能發(fā)動機控制系統(tǒng)）兩大模塊無法生產(chǎn)。

國內(nèi)車企的主要供應(yīng)商為大陸集團Continental和博世兩家供應(yīng)商，受芯片短缺影響，兩家零部件不投也面臨著停產(chǎn)的風(fēng)險。據(jù)了解，目前大陸集團的ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）庫存僅為1萬套左右，已無法滿足市場需求。

按照當前的產(chǎn)能受限的狀況來看，中國將近有15％的汽車產(chǎn)能收到影響，根據(jù)中國去年近2700萬輛的汽車產(chǎn)能來計算，一旦芯片斷供，將會有400萬輛左右的汽車產(chǎn)能受影響。

與芯片短缺形成對比的是，汽車芯片供應(yīng)商開始漲價。近日，汽車芯片廠商龍頭NXP（恩智浦）漲價函再流出：11月26日，恩智浦向客戶表示，受新冠疫情影響，恩智浦面臨產(chǎn)品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價格。未來一年，晶圓供應(yīng)將持續(xù)緊張，恩智浦產(chǎn)品漲價幅度或從5％起跳，部分產(chǎn)品需要客戶簽一年的NCNR（不許取消，不許退貨）協(xié)議。在此之前，市場也傳出日商瑞薩（Renesas）從明年1月1日起，將調(diào)整電源管理IC等產(chǎn)品價格。

主管部門也看到了危機，2020年9月19日，由國家科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心作為國家共性技術(shù)創(chuàng)新平臺牽頭發(fā)起的“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”成立。近期召開的第一屆聯(lián)盟會議上就提出，針對國內(nèi)汽車芯片面臨的核心問題，聯(lián)盟首先將聚焦感知、計算、控制、通訊、存儲、安全、功率等關(guān)鍵汽車芯片，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同攻關(guān)，突破自主汽車芯片的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和典型產(chǎn)品研制。

文章摘自 電車匯 20201204 發(fā)自北京