新能源物流車有九大“恨” 叫我怎么“愛”

說起新能源物流車，司機(jī)朋友們有一肚子話要說，這其中的辛酸苦辣，或許三天三夜也說不完。據(jù)調(diào)查，要說“愛”上新能源物流車的司機(jī)真不多，“恨”新能源物流車的司機(jī)還不少，正在使用新能源物流車的司機(jī)更不少，司機(jī)朋友們對(duì)新能源物流車真是“愛恨交加”，難以割舍。

新能源物流車的故事很多，讓我們一起來看看，有哪些“恨”。

一恨 續(xù)航里程短

新能源物流車被吐槽最多的是續(xù)航里程，現(xiàn)在的新能源物流車工況續(xù)航大多是200-300公里，部分超300公里，但實(shí)際的滿載續(xù)航，可能要打七八折，這樣一來續(xù)航就更短了，這就使其適用市場僅限于城市末端配送或短途城際配送。但對(duì)于高頻次、長距離配送的物流企業(yè)來說，這種續(xù)航里程實(shí)在吸引力不足。

對(duì)于貨運(yùn)平臺(tái)的個(gè)人司機(jī)來說，這點(diǎn)續(xù)航里程也很糟心，接到大單（長途或者跨城）時(shí)，會(huì)有心慌的感覺，不敢來一次說走就走的快速運(yùn)輸，怕運(yùn)輸中途沒電，而一次完整的充電需要1-2小時(shí)（快充）。

二恨 購（用）車綜合成本高

眾所周知，新能源物流車比傳統(tǒng)燃油車價(jià)格要高，同類型車，價(jià)格相差2-3萬元。雖然電費(fèi)比燃油費(fèi)要便宜，以微面來說，一公里電費(fèi)大約0.2元，一公里燃油費(fèi)大約是0.4元左右，在使用成本上具有明顯優(yōu)勢，但綜合來看，其優(yōu)勢不明顯。

三恨 售后服務(wù)不及時(shí)

新能源物流車起步比較晚，整個(gè)售后服務(wù)體系正在建立完善之中。雖然車企在大力建立售后服務(wù)體系，但在區(qū)域方面存在較大差異，新能源物流車數(shù)量較多的城市，售后服務(wù)相對(duì)完善，服務(wù)點(diǎn)布局多，售后的速度也會(huì)快。但更多的城市售后服務(wù)跟不上，維修速度慢、時(shí)間長。懂維修電動(dòng)汽車的維修人員相對(duì)較少，暫時(shí)無法做到普及。

四恨 動(dòng)力性能低 虛電多

新能源物流車的電池性能一直備受爭議，虛電讓司機(jī)朋友惱火。前幾年的新能源物流車市場相對(duì)混亂，部分電池性能差，虛電較多，50%的電量就熄火的情況，也是發(fā)生過，讓使用的司機(jī)們直搖頭。

近年，電池能量密度有較大提升，新能源物流車的整體性能增強(qiáng)，但虛電的情況一直沒有徹底解決。在電量為20%-30%時(shí)，必須充電，甚至個(gè)別司機(jī)在電量為50%時(shí)，就開始心慌，怕在運(yùn)貨途中，突然掉電，熄火停車。畢竟發(fā)生過不少這樣的事情。有司機(jī)反應(yīng)，當(dāng)電量為20-30%時(shí)，新能源物流車的爬坡能力明顯吃力；當(dāng)電量為40%以下時(shí)，掉電的速度加快。

可見，新能源物流車的動(dòng)力不足會(huì)拖累運(yùn)輸效率。當(dāng)新能源物流車在載貨或者滿載的情況下，保證動(dòng)力性能是提高運(yùn)輸效率的重要條件，提高動(dòng)力性能就顯得尤為重要。

五恨 充電不方便

國家大力投資、建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，截至2020年10月，全國充電樁保有量149.8萬臺(tái)，其中公共類充電樁約66.7萬臺(tái)。截至今年6月，新能源汽車保有量417萬輛，所以充電樁的數(shù)量看起來巨大，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到車樁1:1的比例，而其中還存在不少的“僵尸樁”，無法充電。

充電站（樁）分布也不平衡，部分充電樁高強(qiáng)度工作（連續(xù)充電），部分充電樁清閑（很少時(shí)間充電），造成繁忙區(qū)域、忙時(shí)需要排隊(duì)等待充電，耽擱時(shí)間。

另由于新能源物流車看起來沒有新能源乘用車那么“高大上”，部分小區(qū)充電樁并不給新能源物流車充電，部分建立在社會(huì)停車場的充電樁，因?yàn)橥＼噲鍪菫槌擞密囋O(shè)計(jì)，物流車不一定能停進(jìn)去充電，這導(dǎo)致純電動(dòng)物流車充電更加困難。

六恨 電池衰退快 換新貴

新能源物流車的動(dòng)力電池衰退比較快。由于新能源物流車的使用強(qiáng)度高，充電的次數(shù)多，特別是物流車司機(jī)朋友喜歡用快充，對(duì)電池的損害相對(duì)較大，加快電池衰退速度。從某新能源物流車運(yùn)營企業(yè)了解到，其旗下的車型不一，電池容量不一，在正常情況下，電池使用三年左右就衰退15%左右，在使用五年以后就要退居二線，作為儲(chǔ)能設(shè)備，物流車需要更換新電池。

由于電池技術(shù)的提升，電池價(jià)格近年下降較快，現(xiàn)在市場價(jià)格為0.6-0.7元/Wh，甚至更低點(diǎn)?，F(xiàn)在電動(dòng)輕卡的電池容量一般是85kWh以上，按著這個(gè)電池容量來算，整車電池的價(jià)格為5.5萬元左右，這個(gè)價(jià)格并不低，對(duì)于企業(yè)或者個(gè)人來說，是一筆較大的開支。普通微面的電池容量一般是40kWh以上，整車電池的價(jià)格為2.6萬元左右，這個(gè)價(jià)格再加點(diǎn)錢可以買一輛新燃油微面了。

七恨 車身重 載貨少

用過新能源物流車的司機(jī)都知道，要想車輛續(xù)航長，背著電池滿地跑。由于電池技術(shù)限制，現(xiàn)在動(dòng)力電池續(xù)航能力并不理想，為了長續(xù)航，必須加大電池容量，電池容量大，其重量也高，相比燃油車，其車身自重高出一大截，載貨重量相對(duì)就少了。

八恨 車輛殘值低 二手無市場

新能源物流車經(jīng)過前幾年的發(fā)展，現(xiàn)在市場上有些新能源物流車已經(jīng)使用三年，甚至五年以上，一些新能源物流車運(yùn)營企業(yè)或者個(gè)人車主想轉(zhuǎn)賣這些新能源物流車，而市場給出的車輛殘值價(jià)太低，甚至有個(gè)別金融公司直接估值為“0”，這嚴(yán)重挫傷了消費(fèi)者的購買積極性。

新能源物流車殘值歸根到底是動(dòng)力電池回收估值問題，現(xiàn)在國家正在推行換電，有利于車輛估值。國家在今年10月份也發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法（征求意見稿）》，推動(dòng)動(dòng)力電池梯次利用，逐步解決新能源物流車殘值問題。

九恨 天氣變化影響大

天氣變化是自然現(xiàn)象，我國幅員遼闊，南北氣溫差異大，極為考驗(yàn)新能源物流車的耐高溫以及耐寒能力。

由于動(dòng)力電池的技術(shù)原因，現(xiàn)在的新能源物流車動(dòng)力電池既不耐高溫更怕寒冷。在夏季，氣溫較高，新能源物流車大載荷和長坡道運(yùn)行，頻繁充放電，導(dǎo)致新能源物流車電池過熱，嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)“起火”狀況。在冬季，氣溫低，充電困難，甚至出現(xiàn)無法充電情況，新能源物流車?yán)m(xù)航里程直接打五折也不奇怪。

新能源物流車怕下雨，雖然新車已經(jīng)做了大量的防漏電措施，但使用幾年的新能源物流車防漏電系統(tǒng)不同程度的受損，出現(xiàn)漏電現(xiàn)象也是可能的。

鑒于以上幾點(diǎn)，新能源物流車還是并不完善的車，還有大量需要改進(jìn)的地方。新能源物流車全行業(yè)要行動(dòng)起來，苦練“內(nèi)功”。首先，提升動(dòng)力電池的能量密度、增強(qiáng)動(dòng)力電池的性能、降低電池重量是當(dāng)務(wù)之急；其次，提高整車性能，增強(qiáng)整車質(zhì)量是主機(jī)廠刻不容緩的事情；再次，也希望國家進(jìn)一步出臺(tái)政策，完善新能源物流車的相關(guān)配套保障措施。

新能源物流車替代燃油車的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，大力發(fā)展新能源物流車是國家戰(zhàn)略，新能源物流車全行業(yè)的人員拼搏起來，通過全行業(yè)人員的共同努力，讓新能源物流車早日實(shí)現(xiàn)替代燃油物流車的宏偉目標(biāo)。

(文/電車資源 贊軍)

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