在廣州車展出現(xiàn)哪些“電驅(qū)狠貨”?

“大趨勢再進(jìn)化”。

自從新能源“大趨勢”席卷汽車市場之后,電動(dòng)車就成為了各大車展上當(dāng)之無愧的主角。而廣州車展作為2020年最后一場“壓軸大戲”,自然也就成為了重磅新能源車型扎堆發(fā)布的大舞臺(tái)。

那么接下來就為大家盤點(diǎn)一下,此次廣州車展都有哪些“電驅(qū)狠貨”。

廣汽豐田威蘭達(dá) PHEV

一汽豐田RAV4 PHEV

自從一汽豐田RAV4成功占領(lǐng)了城市SUV市場的“半壁江山”之后,廣汽豐田也終于推出了RAV4的姊妹車型威蘭達(dá)。不過眼看新能源“大趨勢”愈演愈烈,雙方又推出了全新的PHEV版本車型。

鑒于外觀內(nèi)飾以及配置方面二者都和燃油版車型保持了高度一致,在此我們不再贅述,僅針對(duì)大家最關(guān)心的動(dòng)力部分做出解析。

兩臺(tái)新車最大的亮點(diǎn)就是搭載了由2．5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+前后軸共計(jì)兩個(gè)電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。綜合最大輸出功率達(dá)306Ps(225kW),零百的加速時(shí)間僅為5．8秒(純電模式為10秒)。官方公布的油耗僅為2．6L/100km,純電續(xù)航為63km,同時(shí)還將配備四驅(qū)系統(tǒng)。

眾所周知,在面對(duì)同價(jià)位德系以及美系競品車型時(shí),動(dòng)力系統(tǒng)一直是RAV4、威蘭達(dá)的軟肋,而PHEV版本的出現(xiàn)則完美解決了這個(gè)問題。只要兩車定價(jià)別太過于夸張,那么成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品應(yīng)該不是問題。

零跑C11

對(duì)你沒有看錯(cuò),就是那個(gè)造出了純電雙座跑車S01的零跑。這家存在感極低的新勢力造車企業(yè)不但時(shí)至今日還未倒閉,甚至還在廣州車展上推出了自己的新產(chǎn)品——零跑C11。

該車定位于純電中型SUV,官方預(yù)售價(jià)格為16-20萬元。

從外觀來看,新車設(shè)計(jì)明顯是延續(xù)了此前發(fā)布的 C-more概念車,前臉采用了電動(dòng)車標(biāo)志性的封閉式進(jìn)氣格柵,三條點(diǎn)陣貫穿式燈帶辨識(shí)度極高,矩陣式大燈組位于燈帶兩側(cè)。

側(cè)面造型相對(duì)較為圓潤,隱藏式門把手,以及雙色D柱設(shè)計(jì)為整車質(zhì)感加分不少。尾部線條并不復(fù)雜,不過尾燈采用了圓邊造型,與頭燈設(shè)計(jì)產(chǎn)生了呼應(yīng),中位雙線的LED燈帶貫穿兩側(cè),視覺效果十分不錯(cuò)。

不得不說,C11整體設(shè)計(jì)相比的確要比零跑S01、T03更加成熟。

新車內(nèi)飾采用科技自然的曲面線條設(shè)計(jì)和環(huán)繞式氛圍座艙,并在儀表臺(tái)、中控臺(tái)和副駕駛的三塊屏幕尺寸分別達(dá)到了10．25英寸、12．8英寸和10．25英寸,實(shí)用與否暫且不談,氣勢絕對(duì)是無人能擋。

根據(jù)官方資料,零跑C11還配備了“Leap Pilot智能駕駛系統(tǒng)”,宣稱可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能,并可后續(xù)通過OTA升級(jí)到L4級(jí)別。

不過說到這里,大家應(yīng)該還記得當(dāng)初零跑S01也宣稱有大量功能可通過OTA升級(jí),但直到今天零跑方面也一直沒有兌現(xiàn)諾言。別問,問就是在做了,進(jìn)度0%。

性能方面,零跑C11是首款基于C平臺(tái)打造的產(chǎn)品,其搭載了自主研發(fā)的新一代海格力斯三合一電驅(qū)系統(tǒng)。

其中雙電機(jī)智能四驅(qū)版最大輸出功率為400kW,最大扭矩720N·m,百公里加速僅需4秒;單電機(jī)后驅(qū)版的最大輸出功率200kW,最大扭矩360N·m,百公里加速只需7．9秒。廠家宣稱電驅(qū)總成最高效率為93．2%,搭配90kWh超大電池,最大續(xù)航里程可超過600km。

如果零跑C11真的能和參數(shù)一樣優(yōu)秀,那不可否認(rèn)在20萬以下的價(jià)格區(qū)間里還是很香的?？赡壳傲闩芷囆枰媾R的問題不光是把產(chǎn)品造好,還有挽回自己因S01失敗而產(chǎn)生的信任危機(jī)。

MARVEL R

5G技術(shù)和新能源汽車,這應(yīng)該是全球范圍內(nèi)最大的兩個(gè)風(fēng)口。而當(dāng)二者結(jié)合之后,所誕生的產(chǎn)品就是MARVEL R。

在本次廣州車展上,上汽旗下獨(dú)立品牌“R”帶來了全新車型MARVEL R并開啟預(yù)售,國內(nèi)預(yù)售價(jià)22萬元起,歐洲市場預(yù)售4萬歐元起,同時(shí)這也是該品牌所推出的首款5G量產(chǎn)車型。

外觀方面,MARVEL R采用了“環(huán)宇之光”家族式設(shè)計(jì)語言,前臉使用封閉式進(jìn)氣格柵,燈組為分體式,上方貫穿的LED燈帶還兼具了日間行車燈和流水式轉(zhuǎn)向燈的功能,兩側(cè)為集成式的矩陣大燈。

車身側(cè)面,MARVEL R采用了溜背式車頂與雙腰線設(shè)計(jì),整體線條流暢且富有動(dòng)感。此外新車還在前翼子板處還預(yù)留了通風(fēng)孔,搭配漆黑多幅式輪圈搭配紅色剎車卡鉗,盡顯其運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

MARVEL R尾部的設(shè)計(jì)十分“寬闊”,豐富的線條讓其層次感十足。箭翎式造型的貫穿式尾燈也是一大亮點(diǎn),夜晚狀態(tài)下點(diǎn)亮后辨識(shí)度極高。

雖然此次車展并未開放MARVEL R的內(nèi)飾部分,但從之前的官圖來看,新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)十分科幻,操作區(qū)域采用屏幕與實(shí)體按鍵相融合的設(shè)計(jì)形式,形成19．4英寸的超大交互界面,完美迎合了不同人群的用車習(xí)慣。

并且MARVEL R將會(huì)搭載上汽最新的5G技術(shù),具備停車起步引導(dǎo)、彎道智能減速、車速引導(dǎo)、交通路口沖突避免提醒等功能,為用戶帶來多場景模式下的智能交互體驗(yàn)。

動(dòng)力部分目前暫未得知,但可以肯定的是新車百公里加速時(shí)間會(huì)在4．8秒左右,NEDC最大續(xù)航里程為500km。不僅如此,MARVEL R的三電技術(shù)還通過了360°電池斜柱碰測試,其阻燃電池按照美國UL-2580和ASIL D汽車電子電氣最高安全等級(jí)設(shè)計(jì),并滿足IP69K行業(yè)最高防水等級(jí)。

如果不出意外,MARVEL R應(yīng)該會(huì)成為國內(nèi)為數(shù)不多能“站起來,走出去”的新能源汽車產(chǎn)品。雖然它的資歷并不老,具體產(chǎn)品表現(xiàn)也不得而知,但從其造車的態(tài)度來說,很有可能會(huì)成為日后國內(nèi)新勢力造車品牌中又一匹黑馬。