頭部效應(yīng)愈發(fā)凸顯，新造車勢力下半場“拼”什么?

“下半場‘拼’什么?”儼然已經(jīng)成為了頭部新造車勢力們需要思考的問題。

在過去150年里,人類經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)和兩次工業(yè)革命,全球經(jīng)濟呈現(xiàn)出“兩起兩落”的特征,而現(xiàn)在全球經(jīng)濟的增長速度,隨著世界多極化、經(jīng)濟全球化、社會信息化、文化多樣化深入發(fā)展,變革再一次加速推進。

特別是如今迎來的“世界新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革”,已經(jīng)對生產(chǎn)力、生產(chǎn)關(guān)系的發(fā)展以及生產(chǎn)生活方式產(chǎn)生世界范圍的革命性影響。

這也意味著人類又一次站在了十字路口。而在全球疫情沖擊下,各國經(jīng)濟都受到了重大影響,紛紛開啟逆周期對沖經(jīng)濟。在此基礎(chǔ)上,我國的調(diào)節(jié)力度越來越注重結(jié)構(gòu)性發(fā)展和重點關(guān)注時代發(fā)展的焦點。

在今年的政府工作報告中也提出,堅定實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略,2萬億元用于擴大消費和投資等,重點支持既促消費惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的“兩新一重”建設(shè),包括建設(shè)充電樁,推廣新能源汽車,激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。這無疑為蒸蒸日上的新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入了一針強心劑。

不僅如此,據(jù)國務(wù)院辦公廳日前印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(下稱《規(guī)劃》)指出,到2025年,中國新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右。保守說,即使整體的汽車銷量不再增長,按照2019年我國汽車總銷量達2576．9萬輛的銷售規(guī)模計算,新能源汽車的市場規(guī)模將超過500萬,是目前的4-5倍。

可以說,我國新能源汽車銷量未來將有巨大的市場前景。特別是在經(jīng)過若干年的模式探索和市場培育之后,新能源汽車的發(fā)展方向終于有了清晰的答案。十年前我國確定的“純電驅(qū)動”為主的發(fā)展戰(zhàn)略如今已取得舉世矚目的成績,并且對全球電動汽車的發(fā)展起到很大的促進和引導(dǎo)的作用,接下來也仍將堅持以純電驅(qū)動為主的戰(zhàn)略思想不動搖。

新能源市場積蓄已久的頭部力量

毫無疑問,市場前景以及迎來的新風(fēng)口,讓原本就一直走強的新能源板塊再度集體拉升。不過值得注意的是,受到疫情以及市場的影響,多家新造車勢力今年連續(xù)“爆雷”。無論是資本市場還是消費者對新造車勢力都越來越謹慎。但顯然,“馬太效應(yīng)”卻也在刺激資本和資源加速向頭部企業(yè)集中。

例如已經(jīng)在產(chǎn)品、交付、融資、市場等重重考驗下完成從零到一階段,最終“突出重圍”的蔚來、威馬、小鵬和理想四家造車創(chuàng)業(yè)公司,已逐漸成為了國內(nèi)造車新勢力的頭部玩家,也構(gòu)筑起中國新能源市場積蓄已久的頭部力量。

不過在融資這件事情上,同屬四大頭部新勢力車企之一的威馬汽車卻選擇了與已在美股上市的蔚來、小鵬、理想不同的路線。在威馬汽車看來,作為營收在國內(nèi)、消費在國內(nèi)的汽車品牌,理應(yīng)讓坐擁全球最大電動車市場的中國民眾分享其成長紅利,而不是以華爾街為代表的的海外資本。

與此同時威馬汽車更是后來居上,在“資本寒冬”之下獲得來自D輪融資“真金白銀”的輸血。今年9月22日,威馬官方宣布,公司最新完成由上海國資投資平臺及上汽集團聯(lián)合領(lǐng)投的總額100億元人民幣的D輪融資。據(jù)悉,此舉創(chuàng)出造車新勢力史上單輪融資的新紀(jì)錄。

另外,隨著中美關(guān)系等不確定性的加強,部分中概股選擇私有化退市,加速回歸國內(nèi)資本市場。此舉也得到了最高領(lǐng)導(dǎo)層的高度重視。與此同時,監(jiān)管層持續(xù)強化頂層設(shè)計,成立科創(chuàng)板,從資金、政策等多個方面鼓勵支持新能源汽車等戰(zhàn)略新興領(lǐng)域的頭部企業(yè)通過股權(quán)直接融資做大做強。

10月13日,上海證監(jiān)局網(wǎng)站披露,威馬汽車目前正接受上市輔導(dǎo),擬在科創(chuàng)板上市,有望成為頭部新勢力中唯一一家擬在科創(chuàng)板上市的智能新能源車企?？梢灶A(yù)見,這也代表著威馬汽車正邁入企業(yè)發(fā)展“加速期”。

與此同時,銷量也是驗證新勢力造車實力的重要指標(biāo)。

以今年10月銷量為例,蔚來、理想交付量創(chuàng)下歷史新高,小鵬也連續(xù)兩個月銷量超過3000輛,理想10月交付3,692輛,創(chuàng)下月度銷量新高。威馬銷量創(chuàng)下年內(nèi)新高站上3,000輛大關(guān),同比增長46．1%,環(huán)比增長42．5%。前10月累計銷量(16,889輛),已超過去年全年總和(16,876輛),提前2個月鎖定同比正增長。自交付以來,威馬EX5穩(wěn)居造車新勢力單一車型銷量冠軍。

另一份數(shù)據(jù)同樣值得關(guān)注,造車新勢力前十名今年的半年總銷量為45,795輛,占據(jù)全國新能源總銷量的14．1%,這一比例在今年1月份時僅為11．7%。而造車新勢力前五名在上半年的銷量總和為40,559輛,占前十名總銷量的89%。

對此,業(yè)內(nèi)人士認為,自從政府補貼退坡后,整個電動汽車市場轉(zhuǎn)向C端,疫情更是加快了這一轉(zhuǎn)變。造車新勢力創(chuàng)立之初就是定位于個人消費者,當(dāng)整個市場轉(zhuǎn)向C端時,造車新勢力自然受益。

據(jù)德意志銀行發(fā)布的行研報告顯示,目前由蔚來、威馬、小鵬、理想四家頭部企業(yè)組成的“新造車四小龍”已經(jīng)侵蝕中國傳統(tǒng)車企新能源的市場份額,消費者對造車新勢力的接受程度正在上升。不僅如此,造車新勢力甚至開始搶占更多傳統(tǒng)燃油車份額。

但不能否認的是,雖然在過去幾年中以造車新勢力引領(lǐng)的中國新能源市場正蓬勃發(fā)展,而隨著海外競爭對手加速涌入以及國內(nèi)市場的壯大,已經(jīng)對新能源產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)帶來了新沖擊。

俗話說:逆水行舟,不進則退。“下半場‘拼’什么?”儼然已經(jīng)成為了頭部新造車勢力們需要思考的問題。

下半場“拼”什么?

一份數(shù)據(jù)更能證明我國新能源市場未來也面臨著全球競爭格局生變等風(fēng)險。

據(jù)外媒報道,奧地利市場觀察者StartUs Insight最新調(diào)查了世界電動車初創(chuàng)公司,世界范圍內(nèi)總共有753家電動車領(lǐng)域的初創(chuàng)公司,80%的初創(chuàng)公司位于北美和西歐地區(qū)。

據(jù)悉,美國在電動車初創(chuàng)公司上遙遙領(lǐng)先,共有257家公司,第二名英國共有62家電動車初創(chuàng)公司,印度以58家電動車初創(chuàng)公司名列第三。令研究人員驚訝的是,中國僅僅只有18家電動車初創(chuàng)公司,遠遠低于業(yè)內(nèi)預(yù)期。

另外,作為新生事物,造車新勢力在發(fā)展中會不可避免地遇到“成長的煩惱”,如蔚來因為車輛冒煙起火事件發(fā)起主動召回,小鵬也曾因產(chǎn)品迭代引發(fā)車主不滿和維權(quán),近日理想汽車宣布召回理想ONE。

面對問題,多數(shù)企業(yè)選擇了勇于擔(dān)當(dāng),負責(zé)任地解決問題。

拼態(tài)度:比如威馬汽車,針對其車輛底部冒煙起火事件,從第一起案例發(fā)生到發(fā)現(xiàn)原因,再到主動召回,威馬快速響應(yīng)并公布后續(xù)改進計劃,包括更為嚴苛的供應(yīng)商飛行審核制度及常態(tài)化駐廠、籌建國際領(lǐng)先的電池系統(tǒng)高精度工業(yè)電子斷層掃描實驗室、強化長期產(chǎn)品安全性與耐久性道路測試,以及加速新能源汽車大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺建設(shè)等一系列措施。

當(dāng)然,新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車一樣也會經(jīng)歷不斷出錯和糾錯的過程,但企業(yè)仍必須從源頭抓起,減少故障發(fā)生,尤其是質(zhì)量把控上攜手努力,抓好每一個環(huán)節(jié)、做好每一個零件,這樣才能讓汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。另一方面,社會輿論也應(yīng)該給新興企業(yè)多一些耐心與寬容,尤其是資本市場與監(jiān)管機構(gòu),需理性看待其在發(fā)展中遇到的問題,并予以糾錯與修正的機會。

如今,我國新造車勢力產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平已顯著提升、體系日趨完善、企業(yè)競爭力大幅增強。其中,以“新造車四小龍”為代表的造車新勢力在加速智能化、網(wǎng)聯(lián)化與電動化、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方面發(fā)揮了帶頭作用。

拼科技:例如去年蔚來汽車在宣布與Intel旗下的自動駕駛技術(shù)公司Mobileye達成戰(zhàn)略合作,雙方將基于蔚來第二代整車平臺打造L4級別自動駕駛車型,而蔚來將成為全球范圍內(nèi)首批實現(xiàn)L4級別自動駕駛的品牌。在今年的“1024小鵬汽車智能日”上,小鵬汽車也更詳細從場景、架構(gòu)、硬件等方面解讀了將在小鵬P7上首次搭載的NGP高速自動導(dǎo)航駕駛功能。

顯然,新勢力造車已經(jīng)從“熱身賽”進入“資格賽”階段。下半場等待他們的將是在汽車“新四化”中智能化、網(wǎng)聯(lián)化與電動化能力的比拼,而從綜合實力來看,威馬汽車已經(jīng)在三電系統(tǒng)、5G技術(shù)、自動駕駛等前瞻科技方面實現(xiàn)快速量產(chǎn)落地,這也讓威馬汽車成為了國內(nèi)造車新勢力實力派中的佼佼者。

首先在三電系統(tǒng)方面,威馬汽車始終堅持自主開發(fā)三電平臺,不僅從0到1正向研發(fā)了智能化超級純電平臺,還是新勢力中首家擁有電池包自研能力及電池包工廠的車企。

作為構(gòu)成未來智能終端的核心技術(shù),目前威馬汽車三電系統(tǒng)已建立了完善的試驗認證體系,覆蓋了三電、底盤、安全、NVH、電子電器、車身內(nèi)外飾、自動駕駛、智能系統(tǒng)等9大驗證領(lǐng)域。

今年,威馬汽車還將推出適配5G技術(shù)的Living Engine 3．0系統(tǒng)及智能座艙,滿足用戶對于智能電動汽車更深層次的需求。隨著下一代車載計算平臺的投入使用,威馬將擁有10倍于目前平臺的算力水平,依托“活數(shù)據(jù)”的采集、分析,滿足更多用戶對于智能座艙的體驗需求。

9月,威馬汽車發(fā)布IdeaL4全新科技戰(zhàn)略,加速5G及L4等前瞻科技在智能汽車上實現(xiàn)最先落地、最快量產(chǎn)、最佳體驗。據(jù)悉,搭載5G技術(shù)及低速受限場景下L4級自動駕駛技術(shù)——AVP自主泊車功能的全新車型計劃2021年量產(chǎn)交付。

拼伙伴:未來3～5年,威馬汽車將在全球匯聚3,000名工程師,攜手高通、百度、芯鑫、紫光等最強智能盟友,將專業(yè)的造車理念與前瞻的智能科技相結(jié)合,打造未來EC智能出行終端,為用戶帶來具備萬物互聯(lián)(Everything Connected)能力的智慧汽車,最終形成“人-車-環(huán)境”相互融合的智能科技生態(tài)圈。

值得一提的是,在高度智能化的背后,威馬同時建立起業(yè)內(nèi)第一個大數(shù)據(jù)中心,運用數(shù)字化手段,威馬可以控制價值鏈上的全部核心環(huán)節(jié),包括產(chǎn)品定義,研發(fā)設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、整車制造、電池包制造、線上線下營銷和服務(wù)渠道,這也將直接“劍指”特斯拉。

不過不能忽視的是,在下一個階段更高強度的競爭賽段中,隨著特斯拉的高歌猛進以及傳統(tǒng)車企的加入,新能源市場正在重新洗牌,這也加快中國造車新勢力時間窗口的關(guān)閉。但正是在這樣極具挑戰(zhàn)的市場下也孕育著前所未有的機遇。

可以看到,不論是穩(wěn)步推進新產(chǎn)品推出,還是加快智能科技的不斷迭代,以威馬為代表的新造車“四小龍”們正不斷推出高質(zhì)量車型以求在下半場的比拼中獲得一席之地,而接下來隨著汽車智能化浪潮席卷而來,他們還將為“世界新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革”開啟全新的發(fā)展篇章。