國內(nèi)電動汽車充電運營商及制造商情況盤點

　　電動汽車充電接口及通信協(xié)議五項新國標發(fā)布 1月1日起實施

　　2015年12月28日，質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準（下稱：新國標），新標準已于2016年1月1日起實施。

　　電動汽車充電用接口及通信協(xié)議作為實現(xiàn)電動汽車傳導(dǎo)充電的基本要素，其技術(shù)內(nèi)容的統(tǒng)一和規(guī)范，是保證電動汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的技術(shù)基礎(chǔ)。此次5項標準修訂全面提升了充電的安全性和兼容性。

　　新標準的出臺有利于降低因不兼容而造成的社會資源浪費，對促進電動汽車產(chǎn)業(yè)政策落地，增強購買使用電動汽車消費信心將起到積極的促進作用。

　　國內(nèi)現(xiàn)有電動汽車充電設(shè)施運營商及運營模式情況盤點

　　自從2014年5月國家電網(wǎng)開放電動汽車充換電設(shè)施市場以來，不少民營資本開始在這一領(lǐng)域探索、嘗試。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)主流充電設(shè)施運營（服務(wù)）商有十余家，包括國家電網(wǎng)、普天新能源、特斯拉、特來電、星星充電、南方電網(wǎng)、中石化、華商三優(yōu)、上海富電科技、江蘇萬邦、愛充網(wǎng)、充電網(wǎng)、電樁等。

　　目前主流的充電樁運營商情況如下：

　　國家電網(wǎng)：國家電網(wǎng)公司計劃到2020年，將在全國，累計建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，全面覆蓋京津冀魯，長三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，總計覆蓋城市202座，高速公路3.6萬km。

　　普天新能源：普天新能源有限責任公司的充電系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是在中國普天主業(yè)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的先進充電技術(shù)。為體現(xiàn)兼容充電，由采用統(tǒng)一的充電接口和通信協(xié)議來實現(xiàn)的。目前在深圳可服務(wù)五洲龍純電動大客車、混合動力大客車、比亞迪E6純電動出租車。通過在站外設(shè)置充電終端與整車連接，實現(xiàn)充電連接和控制。充電系統(tǒng)由整車（BMS）、充電終端、充電機以及刷卡收費系統(tǒng)組成，整個系統(tǒng)將車輛、電池及充電設(shè)備實時監(jiān)控數(shù)據(jù)，反映到總網(wǎng)絡(luò)上去。

　　特斯拉：特斯拉為車主提供了四種充電方式：家用充電、目的地充電、超級充電、隨車充電。當其他企業(yè)紛紛走向合作共建統(tǒng)一標準時，特斯拉依舊特立獨行，無論是充電樁輸出功率還是充電接口都和其他新能源汽車不同，2015年，特斯拉在中國建成了84個超級充電站，320個超級充電樁以及1,000多個目的地充電樁，已經(jīng)是除美國外擁有充電樁數(shù)量最多的國家。事實上，特斯拉并不能稱為充電設(shè)施運營商，其建設(shè)的超級充電站和目的地充電點更多是為了達到其推廣和銷售電動汽車的目的。

　　特來電：青島特來電新能源有限公司是青島特銳德電氣股份有限公司的全資子公司。CMS主動柔性智能充電系統(tǒng)技術(shù)是由特來電自主研發(fā)，該技術(shù)可將電池充電的安全性提高100倍以上，電池使用壽命延長30%左右。CMS是一套基于充電安全和電池壽命管理的智能充電系統(tǒng)技術(shù)，可通過多區(qū)段調(diào)節(jié)，多維度補償，歷史充電趨勢追溯，以優(yōu)化的柔性電流輸出對電池進行充電，延長電池壽命周期。特來電顛覆了傳統(tǒng)充電樁的模式，世界首創(chuàng)電動汽車群智能充電系統(tǒng)，以“無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結(jié)構(gòu)、主動防護、柔性充電”的特點引領(lǐng)世界充電技術(shù)的發(fā)展。

　　星星充電：星星充電是江蘇最大的汽車經(jīng)銷商集團—萬幫車業(yè)與北京最大的國企—北汽集團共同投資的新能源充電樁智能運營平臺。星星充電平臺是整合全國所有中小充電樁運營群體，為其提供統(tǒng)一支付、交易管理、運營維護、增值服務(wù)等的互聯(lián)網(wǎng)平臺，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，廣泛用于新能源汽車智能充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)領(lǐng)域，實現(xiàn)向最終用戶提供快捷搜索、線上預(yù)定、狀態(tài)查詢、車聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)，具有B2B2C互聯(lián)網(wǎng)的特點，即星星充電網(wǎng)絡(luò)平臺。星星充電樁分為一體式直流充電機系列和智能交流充電樁，具有充電穩(wěn)定性高，安全可靠，效率高，強抗震性等特點；智能充電樁通過APP進行識別，充電計費，定位及移動支付；每個星星充電樁都可以通過星星平臺運維和管理。

　　華商三優(yōu)：北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司成立于2010年2月。目前開展的業(yè)務(wù)為：新能源電動汽車配套充電設(shè)施建設(shè)和服務(wù)，是集應(yīng)用系統(tǒng)解決方案、設(shè)計、充電產(chǎn)品研發(fā)制造、工程實施、運維服務(wù)和投資運營為一體的高新技術(shù)企業(yè)。華商三優(yōu)開發(fā)的充電產(chǎn)品采用三相有源APFC技術(shù)，諧波總量不超過5%，功率因數(shù)達到0.99，這在國內(nèi)充產(chǎn)品行業(yè)中尚屬首例。

　　萬馬新能源：浙江萬馬新能源有限公司是浙江萬馬股份有限公司下屬全資子公司。2014年萬馬設(shè)立愛充網(wǎng)，正式進入充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運營領(lǐng)域。萬馬新能源提供多種型式充電樁，愛充網(wǎng)則在線上提供充電樁地圖和app應(yīng)用，通過互聯(lián)網(wǎng)將線上的需求和線下實際的充電樁連接起來。

　　上海富電科技：上海富電科技有限公司（Tellus Power）擁有5年的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)運營經(jīng)驗，是目前為止在中國地區(qū)能為特斯拉、沃藍達（VOLT）、東風日產(chǎn)、雪佛蘭賽歐等電動汽車充電的公司之一，也是唯一一家通過美國UL安全認證、歐盟CE認證和中國CQC認證的充電樁制造商。富電科技提供網(wǎng)絡(luò)化的電動汽車交流充電樁，及針對電動汽車的快速直流充電樁和能源管理服務(wù)。富電科技的產(chǎn)品根據(jù)唯一的站式設(shè)計，給電動汽車的駕駛員提供充電站，無論是在工作區(qū)、公寓、或者零售店，通過一個手機就能簡單的使用。

　　目前主流的充電樁運營模式情況如下：

　　我國現(xiàn)有的充電設(shè)施運營模式以混合模居多，主要模式見下表。
 

　　國內(nèi)主流的充電設(shè)施制造商

　　根據(jù)國家“十三五”規(guī)劃，到2020年，集中式的充換電站要發(fā)展到1.2萬座，分散式充電樁要達到450萬個，較目前增長超過100倍。隨著各地對充電設(shè)施建設(shè)投入加大，充電裝備市場即將迎來大爆發(fā)時期。

　　目前國內(nèi)主流的充電設(shè)施制造商主要有30家，具體情況如下：
 

　　充電新國標的出臺或使近半數(shù)充電企業(yè)遭淘汰

　　由于充電標準的模糊和部分空白，一個規(guī)模達千億級的電動汽車充電樁市場一直在高速發(fā)展和無序運營之間撕扯。新國標出臺，使得規(guī)模日益龐大且潛力巨大的新能源汽車充電進入了一輪大力度的洗牌期。在新國標之下，一些小而無技術(shù)實力的公司，將在新一輪競賽中失掉溫床，最終被淘汰。這對整個行業(yè)來講，也是新能源汽車進入健康發(fā)展的推動力。
一直以來，電網(wǎng)、充電樁企業(yè)和電動汽車企業(yè)在充電業(yè)務(wù)上有各自的利益和訴求，這也是此前新國標距發(fā)布雖然只有一步之遙，但卻一直需要時間“打磨”的原因。

　　新國標對于一些非必選項的參數(shù)和標準擴充的可能性留有余地，對于涉及安全和兼容關(guān)鍵指標的門檻設(shè)定得則很高，試圖倒逼充電樁企業(yè)、整車企業(yè)進行技術(shù)升級、優(yōu)勝劣汰。新國標標準在安全性和兼容性方面設(shè)定的高門檻，使得新國標出臺后，充電行業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也不可避免地迎來新一輪洗牌。

　　新標準最大的改變就是增加了速率的規(guī)定和提升了電磁安全性的要求。充電樁行業(yè)很多中小設(shè)備廠商根本無法滿足這一標準，而高標準也意味著高升級成本，很多中小企業(yè)就有可能直接退出這一行業(yè)。

　　充電行業(yè)這幾年來都是熱點，吸引了大量的資金和企業(yè)參與，這導(dǎo)致充電行業(yè)魚龍混雜，僅僅是制造充電樁等相關(guān)硬件的配套廠就不下幾百家。新標準落實后，預(yù)計將有一半企業(yè)會在行業(yè)洗牌中死掉。

　　但充電新國標雖然已經(jīng)出臺，卻并沒有明確相應(yīng)的執(zhí)行與監(jiān)管機制——這意味著混亂還會持續(xù)一段時間。目前只出了標準，國家還沒有出臺一套標準執(zhí)行的管控體系，這種情況下出臺的標準也就只限于一紙空文。必須從生產(chǎn)開始，對電動汽車廠商和充電樁行業(yè)進行系統(tǒng)地把控，甚至需要第三方強制的檢驗監(jiān)管。

　　針對市場上充電行業(yè)監(jiān)管體系缺乏的現(xiàn)狀，國標委相關(guān)負責人表示，目前國家相關(guān)部門已經(jīng)在商討，近期有望出臺一系列第三方強制檢驗要求。

　　新國標統(tǒng)一標準之后，重點在于落地執(zhí)行和監(jiān)管。雖然短時間內(nèi)混亂還會存在，但電動汽車普及的關(guān)鍵難點——充電樁的缺少將逐漸化解。毫無疑問，新國標發(fā)布之后的2016年仍然是新能源車普及和千億級充電樁市場爆發(fā)的關(guān)鍵之年。

　　總結(jié)

　　據(jù)統(tǒng)計，目前全國已建成充換電站3,600座，公共充電樁4.9萬個，較2014年年底增加1.8萬個，同比增速58%。2016年，僅國家電網(wǎng)公司、普天新能源、萬幫公司、南方電網(wǎng)公司等4家企業(yè)就計劃新建充電站2,000多座，公共充電樁接近9萬個，總投資金額達到132億元。

　　對充電樁建設(shè)企業(yè)而言，新能源汽車的可能會迎來快速增長的局勢。市場需求量大，投資回報率有所提高，企業(yè)的積極性也會有所提高。面對將要快速成長起來的充電樁市場，如果僅憑企業(yè)自身的力量，還不能讓整個市場有序運轉(zhuǎn)起來。政府的支持與引導(dǎo)、企業(yè)之間的密切合作才是促進未來充電樁市場不斷向前推進的原動力，充電市場會快速走向成熟。