軟件真的可以定義汽車(chē)？中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何破局新思路

“軟件能否定義汽車(chē)？”這似乎已經(jīng)變成一個(gè)老生常談的問(wèn)題了，但筆者想說(shuō)，”軟件永遠(yuǎn)不可能定義汽車(chē)”，如果可以去定義，這個(gè)“定義”也終將打上廣義的標(biāo)簽。

全球疫情改變了汽車(chē)行業(yè)固有的市場(chǎng)形態(tài)，很多人說(shuō)是疫情的緣故，但其實(shí)即便沒(méi)有疫情，汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型也迫在眉睫。

這個(gè)龐大的工業(yè)技術(shù)在經(jīng)歷了百年磨合之后，終于要在信息化的全新革命之下，重獲新生。

2020年秋，2020第七屆全球華人汽車(chē)精英聯(lián)合年會(huì)暨“中國(guó)擁抱世界”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇在上海嘉定汽車(chē)城舉辦，雖然論壇的名字很長(zhǎng)，但汽車(chē)依舊還是主題。

中國(guó)人才研究會(huì)汽車(chē)人才專業(yè)委員會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在大會(huì)上如是說(shuō)，“當(dāng)前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于百年不遇的深刻變革，又遭遇了突如其來(lái)的新冠疫情。正是在這樣復(fù)雜局面之下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)即將迎來(lái)新的“十四五”規(guī)劃期，特別是中央提出了以內(nèi)循環(huán)為主，內(nèi)外循環(huán)互相促進(jìn)的戰(zhàn)略方針。我想中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有挑戰(zhàn)、有機(jī)會(huì)也有使命，有擔(dān)當(dāng)。必須在百年不遇的大變局下重新思考、重新出發(fā)?！?/p>

我們常常談?wù)撝兏?，常常提出格局，但如今的汽?chē)行業(yè)，到底擁有著怎么樣的變革呢？

當(dāng)前確實(shí)要轉(zhuǎn)型，在面對(duì)當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于的百年不遇的變革期間，行業(yè)分析師常常會(huì)用“第四次工業(yè)革命”的話術(shù)來(lái)形容當(dāng)下的汽車(chē)行業(yè)，對(duì)于這一代的汽車(chē)人，要重新思考、重新出發(fā)，全力應(yīng)對(duì)“三種交織”的局勢(shì)。

在大會(huì)上，汽車(chē)人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武指出，“我們要比任何時(shí)候更加的重視人才、尊重人才、呵護(hù)人才。重視人才就是重視創(chuàng)新的火種，有火種才能用熊熊燃燒的火炬引導(dǎo)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)?！?/p>

無(wú)論是什么的形式，行業(yè)轉(zhuǎn)型都是當(dāng)下面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)必須做出的正確路線。2019年9月，國(guó)務(wù)院辦公廳便印發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見(jiàn)》，提出汽車(chē)是穩(wěn)消費(fèi)的重點(diǎn)，將推行逐步放寬或取消限購(gòu)的具體措施，支持購(gòu)置新能源汽車(chē)，促進(jìn)二手車(chē)流通。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2018年迎來(lái)了首個(gè)負(fù)增長(zhǎng)。從2019年開(kāi)始以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)延續(xù)了繼續(xù)走低的態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)也由此進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，而2020年的疫情對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的沖擊是巨大的，樹(shù)葉沒(méi)有料到，這場(chǎng)突如其來(lái)的疫情會(huì)有如此長(zhǎng)的時(shí)間和生命力，全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈都在遭遇困境，中國(guó)作為這條產(chǎn)業(yè)鏈上至關(guān)重要的組成部分，它也將擔(dān)負(fù)起更多的責(zé)任。

而在面對(duì)關(guān)于如何提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的全面發(fā)展問(wèn)題時(shí)，軟件無(wú)疑成為了當(dāng)下最熱的話題，沒(méi)有之一。

“軟件定義汽車(chē)——汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的顛覆者？”，也許是，也許也不是。

在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嘉賓辯論時(shí)，在被問(wèn)其“硬件與軟件在汽車(chē)消費(fèi)中哪個(gè)更被看重”時(shí)，大家各抒已見(jiàn)。其實(shí)有關(guān)“軟件是否會(huì)定義汽車(chē)”，BC早前寫(xiě)過(guò)一篇文章《芯片市場(chǎng)上演江湖爭(zhēng)霸》，在文中提到，“伴隨著“汽車(chē)智能革命”的開(kāi)始，軟件智能化在汽車(chē)領(lǐng)域扮演起舉足輕重的角色，占比愈發(fā)偏重的智能化不僅使汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入“4．0智能工業(yè)時(shí)代”，也讓上游的軟件開(kāi)發(fā)商們迎來(lái)了他們的江湖角逐。百度率先提出了“軟件定義汽車(chē)”的概念，其核心思想為，“決定未來(lái)汽車(chē)的是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，而不再是汽車(chē)的馬力大小，是否真皮沙發(fā)座椅，機(jī)械性能好壞。在國(guó)內(nèi)5G建設(shè)將全面鋪開(kāi)，在5G的大背景下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)也正式開(kāi)啟?！?/p>

軟件，芯片，汽車(chē)電子市場(chǎng)，這些過(guò)去不太被人提及的行業(yè)，如今不僅成為了最香的香餑餑，而且還有越來(lái)越強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。

很多吃瓜群眾也許不懂，那些只是搭載在汽車(chē)身上的電子產(chǎn)品，他們控制了汽車(chē)的絕大多數(shù)的運(yùn)用和互聯(lián)，然后呢，這將會(huì)意味著什么？

如果真的要總結(jié)，那這些看不起來(lái)并不起眼的操作，將意味著全新時(shí)代的到來(lái)，科幻片中機(jī)器控制人腦的時(shí)代，即可怕又誘人的時(shí)代。

在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，曾經(jīng)負(fù)責(zé)博世第六代毫米波雷達(dá)開(kāi)發(fā)以及參與了博士和戴姆勒很多的項(xiàng)目的李旭陽(yáng)和大家如下分析，“軟件是寫(xiě)代碼寫(xiě)出來(lái)的東西，硬件是可以摸得著，看得見(jiàn)的東西。軟件定義汽車(chē)我個(gè)人的理解是不管是用去體驗(yàn)也好，系統(tǒng)也好，它是怎么做的問(wèn)題，這個(gè)由軟件定義，定義好之后，軟硬件配合起來(lái)把系統(tǒng)做出來(lái)。所以軟件在整個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中是帶有主導(dǎo)作用的。智能化是離不開(kāi)軟件的，軟件是非常重要的，不是錦上添花，沒(méi)有智能化就沒(méi)有未來(lái)，沒(méi)有軟件就沒(méi)有智能化。”

“新一代年輕人，從主機(jī)廠角度來(lái)說(shuō)，這是最大購(gòu)買(mǎi)力的人群，從這個(gè)人群來(lái)說(shuō)，他們對(duì)軟件的需求、依賴性、渴求是越來(lái)越大的?！?/p>

當(dāng)然，說(shuō)軟件定義汽車(chē)，好像永遠(yuǎn)對(duì)不開(kāi)特斯拉，這家車(chē)企因?yàn)檐浖粡V泛關(guān)注，不得不承認(rèn)，特死通過(guò)軟件可以升級(jí)換代的優(yōu)越性，抓住了那些熱愛(ài)科技感的一部分人群，再通過(guò)類似奢侈品營(yíng)銷的手段，讓特斯拉品牌打造為“高端大眾消費(fèi)車(chē)”，這個(gè)看似可以被復(fù)制的模式，其實(shí)卻有著太多的不可復(fù)制性，因?yàn)轳R斯克的唯一的，特斯拉品牌也是唯一的，而市場(chǎng)也是唯一的，當(dāng)特斯拉效應(yīng)在中國(guó)市場(chǎng)被逐漸放大后，中國(guó)自主品牌們才慢慢跳出舒適圈，去創(chuàng)造更多的可能性，在這一點(diǎn)上，特斯拉無(wú)疑是推動(dòng)者，助力者。

現(xiàn)場(chǎng)，李旭陽(yáng)還用特斯拉進(jìn)行了分析，他說(shuō)到，“我對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛功能還是比較熟悉的，我曾計(jì)算過(guò)：6萬(wàn)塊錢(qián)，100萬(wàn)輛車(chē)，那就是600億，600億的價(jià)格最后產(chǎn)生的利潤(rùn)，背后的研發(fā)投入是多少呢？我估計(jì)6億、10億應(yīng)該夠了，就是為這個(gè)功能的持續(xù)投入也是這些了。假設(shè)特斯拉用6－10億人民幣賺了600億，他車(chē)賣(mài)得越多，價(jià)值越大。我們作為終端用戶來(lái)說(shuō)，肯定是用更少的錢(qián)去買(mǎi)更多服務(wù)，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格是不合理的?！?/p>

單個(gè)軟件功能價(jià)值最終還是會(huì)下降，因?yàn)槭袌?chǎng)開(kāi)始慢慢飽和了，汽車(chē)或者說(shuō)未來(lái)中高端汽車(chē)確實(shí)變成智能終端之后，如果軟件APP未來(lái)可以像手機(jī)那樣豐富，所有APP的價(jià)值會(huì)被無(wú)限放大。單個(gè)軟件的成本一定會(huì)下降，但相對(duì)的商業(yè)價(jià)值會(huì)降低。換言之，你要不被市場(chǎng)淘汰，就只能不斷滴握住自己的核心技術(shù)?！?/p>

而這個(gè)話題，又從軟件開(kāi)發(fā)和推廣，進(jìn)入了更加深遠(yuǎn)的自主軟件的運(yùn)用，我們?cè)凇皬澋莱?chē)”的路上走的愈發(fā)平穩(wěn)，這是一件好事情，當(dāng)然也是一件必須的事情。

文／小花