帝豪300萬輛的尖兵，這款車最清楚年輕人在想什么

時隔十年，紅籌車企再次掀起回歸A股的熱潮。

2020年10月20日，浙江臨海吉利汽車制造基地迎來了一場屬于吉利帝豪家族的里程碑意義事件，歷經(jīng)11年19次迭代升級后，帝豪家族完成了第300萬輛車型下線。

這張成績單既是驕傲也是責(zé)任。如今的吉利汽車，已圓滿走過了自我突破的第一階段，如同打怪升級一般，第二階段的序曲也已然響起。

正如吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍在車型下線活動現(xiàn)場說到那樣：“帝豪連續(xù)8年的中國銷冠，而300萬輛的下線是一個新的開端，300萬不多，下一個300萬會來的更快?！?/p>

不過在這300萬輛的帝豪家族車型中，一款獨具特色的SUV車型功不可沒，那就是——帝豪GS。

可以說，優(yōu)異的銷量成績就是帝豪GS的最佳證明。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，帝豪GS車型上市至今，已迎來累計銷量超55萬輛的成績。帝豪GS用實力證明，即便是小眾市場，只要用心傾聽用戶的心聲，依然可以為自己拼出一條康莊大道，而年輕化就是它的殺手锏。

如果說帝豪GS最初的成功是因為把握了先機，那一路來的榮耀則是憑借對用戶用車需求、市場環(huán)境變化等的敏銳洞悉，不斷精進產(chǎn)品，真正與年輕人為伍得來的。顯然，帝豪GS能夠成功“破圈”，最為關(guān)鍵的因素是真正做到讀懂年輕消費者。

做年輕的自己，首先要懂年輕

什么是年輕？有人說年輕是張揚，是放飛，是夢想。但對于年輕，顯然帝豪GS有著自己獨到的看法。

2020年10月18日，一場名為《地表8英里》城市Live音樂節(jié)在廣州拉開全國序幕，帝豪GS在這場與酷狗音樂攜手舉辦的超然音樂聚會上表達著自己對年輕的理解和態(tài)度。在隨后10月27日晚《地表8英里》城市l(wèi)ive的第二站長沙站上，帝豪GS也和粉絲們進行了一場近距離的炸裂show。

“年輕就是傳遞，是挑戰(zhàn)，是創(chuàng)造”。

作為《地表8英里》節(jié)目總冠名商的吉利帝豪GS正在向這些趕潮兒的年輕人輸出著這樣的訊息。

也因為挑戰(zhàn)和創(chuàng)造，帝豪GS選擇了音樂，這種與用戶溝通的全新方式?！斑@是一次獨特的體驗，和年輕人一起，活出動靜，永遠熱烈，永遠無畏，這是帝豪GS想要追求的，以不斷滿足用戶需求出發(fā)，與新一代的年輕消費群體真誠溝通?！?/p>

據(jù)悉該活動將持續(xù)兩個多月，每周一站，將沈陽、重慶、西安、南寧、蘇州、成都、杭州、北京等10座城市接力公演。

而在結(jié)合10座城市的不同文化內(nèi)容后，帝豪GS為車主粉絲制定8英里專屬音樂試駕路線，它努力做好一個“音樂專屬管家”的身份，讓品牌和活動融為一體，讓更多的用戶感受到吉利的專業(yè)，感受帝豪GS的專屬，音樂成為帝豪GS與年輕用戶溝通的紐帶。

值得注意的是，帝豪GS早已在歷代的產(chǎn)品升級中逐漸形成自身的特色個性，更不斷與用戶在文化上產(chǎn)生共鳴。從上市開始，帝豪GS就嘗試各種與用戶互動的形式，例如草莓音樂節(jié)、挑戰(zhàn)吉尼斯紀錄、淘寶直播帶貨等等，以年輕人喜聞樂見的文化方式構(gòu)建產(chǎn)品與消費者之間的橋梁。

毫無疑問，這種走在時代潮流前沿、“活出動靜”的態(tài)度也與年輕用戶們一拍即合，精準擊中了年輕消費者的需求，引發(fā)廣泛共鳴。

所以當90后甚至00后年輕消費群體成為主力消費之后，對一款車的需求已不能單純追求使用用途，而變成了一種一體式的生活品質(zhì)時，帝豪GS給到他們的不再是簡單的從A到B的交通工具，更帶來了一種“年輕態(tài)的出行體驗”。

越有顏越“任性”越有趣越懂你

不過，一輛“跨界SUV車型”能在競爭激烈的SUV市場中占得一席之地，絕不僅僅因為在情感上與消費者發(fā)生了共鳴。

帝豪系列產(chǎn)品自誕生之初，骨子里就刻著“從消費者角度出發(fā)”的基因。隨后的吉利帝豪GS更在產(chǎn)品打造上在每個細節(jié)方面滿足用戶需求，甚至越級給到更多用戶想要的；而產(chǎn)品上對于用戶的吸引力，也使得其在市場競爭中比其他同級車有競爭優(yōu)勢點。

不過必須說明的是，“跨界SUV”細分市場向來都是“難啃的骨頭”，但帝豪GS的出現(xiàn)卻改寫了這個市場原有的節(jié)拍，甚至一度填補了國內(nèi)跨界SUV市場的空缺，而問其原因，吉利表示，“市場已經(jīng)給了答案?！?/p>

俗話說得好，機會只留給有準備的人。

帝豪GS比起合資品牌高昂售價下的跨界SUV，顯然有著成為一款高端智能又不失年輕，且兼具性價比車型的潛質(zhì)。帝豪GS將售價下沉至10萬元，形成性價比極高的車型環(huán)境，毅然選擇更加貼近用戶的售價模式也讓帝豪GS在短時間內(nèi)形成聚焦性，這是帝豪GS給自己創(chuàng)造的第一個機會。

隨著90后甚至于00后購車群體的出現(xiàn)，汽車消費迅速升級，這不僅僅是車型外觀內(nèi)飾到配置的“推倒重來”，更被看作是一場嶄新市場角逐戰(zhàn)的開始。吉利很快感受到了市場消費主體的轉(zhuǎn)移，所以產(chǎn)品的“年輕化”也自然地成為了帝豪GS的另一個機會。

然而要成為這個小眾市場“最特別的存在”，帝豪GS就必須了解當下年輕人到底想要什么？

對于當下多變的汽車市場，很難去用語言去界定“年輕化”的含義。但懂用戶的需求，明白年輕購車者的痛點，知道“用戶的猶豫”，這成為了帝豪GS的獨到之處。

求新求變的帝豪GS為用戶準備來兩種風(fēng)格迥異的設(shè)計風(fēng)格，將“動如脫兔，靜如處子”詮釋到位，整體設(shè)計語言較為柔和，外觀上既有肌肉感又不失居家風(fēng)格，推出“動”版和“雅”版兩種造型設(shè)計，討巧的做到了男女通吃。凌厲運動與時尚優(yōu)雅，兩種完全不會沖突的設(shè)計美學(xué)，讓“動”版和“雅”版如同“雙生花”一般，給予用戶多重選擇。

動力方面，新帝豪GS 2020款主要搭載了1．5TD－7DCT黃金動力組合和1．4T－CVT高效動力組合，均滿足國六b排放標準。其中，1．5TD渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機最高功率可達130kW，最大扭矩255N·m。

帝豪GS不僅在動力方面表現(xiàn)優(yōu)異，在節(jié)油上也具有顯著優(yōu)勢，其百公里綜合油耗僅為6．1L，具有很高的經(jīng)濟性價比。再加之帝豪GS擁有的雙動力系統(tǒng)，更能滿足人們對于駕控性能或日常經(jīng)濟的不同需求。

而作為跨界SUV的帝豪GS超出傳統(tǒng)邏輯，在智能方面下足本錢，現(xiàn)有車型配備L2級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)（包含車道偏離預(yù)警、車道保持、道路交通標識識別、安全預(yù)碰撞系統(tǒng)、主動剎車／主動安全等一系列安全配置）。

如今，有著高顏值、個性化、有實力及超高保值率的帝豪GS正不斷成為年輕消費者不二之選。而作為中國跨界SUV市場的引領(lǐng)者，極具獨特魅力的帝豪GS也不斷通過與年輕用戶多維度互動溝通，夯實了帝豪家族的根基，推動吉利品牌年輕化的發(fā)展。

與此同時，在帝豪GS的風(fēng)潮引領(lǐng)下，帝豪家族在未來的市場開拓道路上，還將擁有更多的可能性，也更將為中國品牌汽車樹立了前進的方向。

科創(chuàng)板成為車企眼中的“香餑餑”

在談?wù)摶貧w之際，我們或許可以先聊聊為什么中國企業(yè)喜歡出海上市。

要知道，在中國上市的公司要嚴格遵守同股同權(quán)的條例，即你擁有該公司多少股份，在重大事件投票時就擁有多少的投票權(quán)，這就是很多公司不想上市的原因，害怕上市之后擁有的股份不多，導(dǎo)致公司創(chuàng)始人在董事會說不上話甚至?xí)惶叱鼍帧?/p>

幾年前，著名的門口的野蠻人，前海人壽蛇吞象險些吃掉萬科的股權(quán)大戲不免讓中國合伙人們膽寒。而在美國上市的公司是完全可以允許同股不同權(quán)這種情況出現(xiàn)，例如劉強東在京東所占的股份是15．8％，但他的投票權(quán)達到了80．2％。

眼下，越來越開放的股權(quán)結(jié)構(gòu)與投資環(huán)境讓不少企業(yè)開始動心回歸，而科創(chuàng)板便成為了最好的選擇。

此外，不僅僅是紅籌，國內(nèi)造車新勢力除了如理想、蔚來之流赴美IPO外，A股科創(chuàng)板也成為了一個更好的選擇。

9月17日，在港交所上市的恒大汽車公告稱，擬發(fā)行人民幣股份，在上?？苿?chuàng)板上市。幾乎在同一時間，有媒體報道稱，威馬汽車已經(jīng)完成 D 輪融資，將于10月份沖擊科創(chuàng)板，輔導(dǎo)機構(gòu)為中信建投，預(yù)計最早年內(nèi)上市。

對于恒大和威馬來說，只能搶 ＂ 科創(chuàng)板新能源汽車第一股 ＂ 的頭銜了，而早在7月份，宣布啟動 C輪融資的浙江合眾新能源，就宣布計劃在2021年在科創(chuàng)板上市。截止目前，有恒大汽車、威馬汽車和合眾新能源等造車新勢力都在謀求能夠科創(chuàng)板上市。而蔚來中國，也有消息稱被其未來將要沖擊科創(chuàng)板。

其中，關(guān)鍵基礎(chǔ)條件包括，最近一年（或一期）末公司經(jīng)審計的凈資產(chǎn)不低于300萬元；不存在顯著的同業(yè)競爭、顯失公允的關(guān)聯(lián)交易、額度較大的股東侵占資產(chǎn)等損害投資者利益的行為；在經(jīng)營和管理上具備風(fēng)險控制能力等。關(guān)鍵個性化條件包括，最近一年內(nèi)研發(fā)投入較大，并取得較為明顯的技術(shù)突破；最近一年營業(yè)收入增長率不低于30％；最近一年營業(yè)收入不低于3000萬元，凈利潤不低于300萬元，且持續(xù)增長等。

門檻低，特別是在營業(yè)收入這塊的低要求，讓科創(chuàng)板成為了造車新勢力融資的最好途徑。

紅籌回歸股、造車新勢力，一時間，大大小小近十家汽車整車制造企業(yè)開始沖擊科創(chuàng)板?？梢灶A(yù)見，除了在產(chǎn)品終端層面的比拼外，證券市場也逐漸成為汽車企業(yè)的一大新的角力場。

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