不甘做“前浪”，電動化浪潮下奔馳更想贏

圖文 陳婧涵

編輯 Davy

近年來，汽車電動化輿論可謂是聲勢震天，電動化的浪潮席卷著置身其中的每一個車企，甚至每一個人。電動化的未來越來越近，諸如傳統(tǒng)車企、新勢力不斷涌入，賽道也變得愈發(fā)擁擠，而霸主格局也在悄然間發(fā)生了變化。傳統(tǒng)車企尤其是頭部品牌的求生欲也與日俱增，他們投入“真金白銀”，正在和時間賽跑，以期乘風(fēng)破浪。

正如《增廣賢文》中有一言：“長江后浪推前浪，世上新人趕舊人”，如奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車企雖然早已在江湖中奠定了不低的地位，但面對時代的變革、電動化的浪潮還是免不了感到壓力。除了無法打開市場，電動化轉(zhuǎn)型對奔馳更深層次影響是奔馳等品牌對“豪華車”定義的壟斷地位被打破，喪失了市場的制高點(diǎn)。現(xiàn)在無論是特斯拉、蔚來等初創(chuàng)企業(yè)，還是PSA、通用等老牌車企，都在積極探索電動化時代豪華車的形態(tài)。

這讓德系豪華王者梅賽德斯奔馳再也坐不住了。在長時間的醞釀后，奔馳在近日明確了電動化時間表。

在已然被新四化浪潮所顛覆的汽車行業(yè)里，如何賦予電動以及互聯(lián)汽車真正的豪華，是梅賽德斯奔馳下個20年的努力方向，也是決定其能否繼續(xù)屹立于行業(yè)頂端的關(guān)鍵。

全面電動化，數(shù)字化業(yè)務(wù)前景可觀

作為“電動為先”戰(zhàn)略的一部分，梅賽德斯奔馳宣布將基于即將推出的大型車純電車型EVA平臺發(fā)布4款全新純電動產(chǎn)品。其中，EQS是這一純電車型平臺的首款代表之作，將于2021年上市，WLTP電動續(xù)航里程超過700公里。接下來，還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續(xù)面世。此外，AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產(chǎn)品。

“至2030年，在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，我們在內(nèi)燃機(jī)車型上的投資將迅速減少，屆時傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的數(shù)量將減少70％?！泵焚惖滤贡捡Y股份公司董事會成員及首席運(yùn)營官馬庫斯·謝弗如是說。

接下來的2025年，梅賽德斯奔馳還將推出第二個全新的電動車平臺－－MMA模塊化平臺，該平臺將主攻緊湊級與中型車的研發(fā)工作，以進(jìn)一步完善電動車產(chǎn)品陣列。

除了加速電機(jī)、電池、新材料等方面的自主研發(fā)外，在汽車軟件領(lǐng)域，梅賽德斯奔馳也宣布將在2024年推出自有MB．OS操作系統(tǒng)。

通過這一操作系統(tǒng)，梅賽德斯奔馳將得以保留對所有車輛架構(gòu)及用戶界面的控制權(quán)。自有軟件的開發(fā)，可幫助車輛實(shí)現(xiàn)更為迅捷頻繁的更新，它將圍繞可升級架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以便控制未來的研發(fā)費(fèi)用。

除去產(chǎn)品以外，梅賽德斯奔馳也在銳意實(shí)現(xiàn)成本的優(yōu)化和削減，通過削減支出、調(diào)整產(chǎn)能以及降低人員成本，其計(jì)劃到 2025 年，其固定成本相比 2019 年將降低 20％ 以上，資本和研發(fā)支出同樣減少 20％，以實(shí)現(xiàn)盈利能力和現(xiàn)金增值能力的提高。通過更合理的組合和定價、更好的產(chǎn)品陣容以及經(jīng)常性收入，使奔馳在 2025 年時，最高能實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)的利潤增長。

中國市場成推動電動化關(guān)鍵

贏定中國就能更快贏定未來成為行業(yè)共識，這一點(diǎn)在新四化浪潮之下更加顯著，中國和德國是在“電動化”方向上最為激進(jìn)的兩個市場，而這兩年的趨勢證明，中國已經(jīng)成為新能源汽車領(lǐng)域最炙手可熱的演練場。

梅賽德斯奔馳的母公司戴姆勒早在2010年就意識到了，其與比亞迪合資成立了騰勢新能源，并于12年發(fā)布品牌“DENZA騰勢”。旗下首款車型騰勢300于14年上市，并在17和18年分別進(jìn)行了電池等方面的升級。

今年3月，吉利與戴姆勒宣布雙方成立合資公司，總部設(shè)在中國，將在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動smart也將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開始投放市場并銷往全球。

此外，梅賽德斯奔馳于16年在巴黎車展正式推出了EQ品牌，隨后國產(chǎn)EQC也于19年11月正式交付。與此同時，奔馳還集中開發(fā)了A級、C級、E級、S級的PHEV版本。

可見，戴姆勒根據(jù)趨勢和政策的變化，迅速調(diào)整了自身的戰(zhàn)略布局，尤其在中國地區(qū)。

不僅如此，盡管目前車企所面臨的形勢持續(xù)嚴(yán)峻，不過梅賽德斯奔馳乘用車在全球范圍內(nèi)的零售銷量仍在繼續(xù)復(fù)蘇，三季度共向中國客戶交付223，631臺梅賽德斯奔馳品牌新車，同比增長23．4％；前9個月，共向中國客戶交付569，698臺新車，同比增長8．3％。

前三季度，以C級車、E級車及S級車為主的轎車家族繼續(xù)強(qiáng)化市場競爭力，為品牌在華表現(xiàn)貢獻(xiàn)約一半份額；SUV車型實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長，主力車型GLC SUV表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁；隨著全新GLA SUV、全新CLA四門轎跑車、全新CLA五門獵跑車的上市，全新一代新生代家族7款車型已全部登陸中國市場，為品牌銷量貢獻(xiàn)約1／5份額；EQ電動科技品牌受到更多客戶青睞，EQC純電SUV在華銷量持續(xù)攀升。

隨著更多新產(chǎn)品的開發(fā)轉(zhuǎn)向電氣化領(lǐng)域，梅賽德斯奔馳也在技術(shù)方面加速轉(zhuǎn)型。目前，梅賽德斯奔馳在電池方面主要與寧德時代以及孚能科技等伙伴合作，同時，其內(nèi)部正在自主研發(fā)新一代電機(jī)。在10月6日的線上會議上，梅賽德斯奔馳還公布了“EQXX愿景”技術(shù)項(xiàng)目，該項(xiàng)目透露出“打造具有卓越能效及續(xù)航表現(xiàn)的電動化車型”將成為其下一個目標(biāo)。

由此可以看出，電動化、數(shù)字化已經(jīng)逐漸成為奔馳在華的新動能，中國也將成為檢驗(yàn)梅賽德斯奔馳新戰(zhàn)略成效的試驗(yàn)田。

寫在最后：梅賽德斯奔馳正在加快電氣化技術(shù)轉(zhuǎn)型，繼續(xù)加大電力驅(qū)動及汽車軟件方面的技術(shù)投入成為未來戰(zhàn)略的核心，我們也可以清晰地看到奔馳的最新進(jìn)展。一方面加速布局電氣化，另一方面逐漸收窄退路、破釜沉舟，奔馳終于收起了“漫不經(jīng)心”的態(tài)度，全力沖刺電動化。而習(xí)慣在站在時代潮頭的奔馳，這一次能否后發(fā)先至，引領(lǐng)電動化時代豪華車市場？這就要交由時間來定奪了。