發(fā)布會(huì)過(guò)后，高合汽車(chē)品牌熱度只維持了一周？

對(duì)于一個(gè)新汽車(chē)品牌或一款新車(chē)型來(lái)說(shuō)，最可怕的并不是發(fā)布后被外界吐槽說(shuō)你這不好那不好還賣(mài)的貴！而是在發(fā)布會(huì)熱鬧過(guò)后，整個(gè)世界突然變得異常“安靜”。如果外界就連吐槽你的興致都提不起來(lái)，問(wèn)題就很大了。

文｜車(chē)事小說(shuō) 青檸檬

距離華人運(yùn)通旗下首款量產(chǎn)車(chē)型——高合HiPhi X上市至今已經(jīng)過(guò)去了半個(gè)多月。除了上市發(fā)布會(huì)后一周那幾天，能夠零星看到一些文章之外（參加發(fā)布會(huì)后統(tǒng)發(fā)的通稿不計(jì)算在內(nèi)），鮮有主流媒體還在繼續(xù)討論這個(gè)新品牌，以及它的首款量產(chǎn)車(chē)高合HiPhi X。

車(chē)事小說(shuō)通過(guò)百度指數(shù)查詢(xún)后發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是針對(duì)關(guān)鍵詞“華人運(yùn)通”或還是“高合”、“高合HiPhi”的搜索指數(shù)，幅度較大的變化區(qū)間出現(xiàn)在9月24日發(fā)布會(huì)后的一周內(nèi)。其中，9月25日達(dá)到峰值，隨后一路下滑，并于10月1日回歸日常狀態(tài)。

（圖：百度指數(shù)對(duì)比）

百度指數(shù)顯示，自2020年9月9日——2020年10月8日期間，“華人運(yùn)通”的平均百度指數(shù)僅為1752；“高合汽車(chē)”則為983；而“高合hiphi”僅為328。與之對(duì)比的則是，蔚來(lái)同時(shí)期百度指數(shù)則為9194；理想汽車(chē)為7238；特斯拉則高達(dá)42376。

這對(duì)自我定位為高端新能源智能汽車(chē)品牌的高合汽車(chē)而言，顯然有些“出師不利”。

“高合”是誰(shuí)？

這個(gè)問(wèn)題非常好回答，一句話簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“高合”是華人運(yùn)通旗下的一個(gè)汽車(chē)品牌名稱(chēng)。

至于華人運(yùn)通，據(jù)官網(wǎng)介紹顯示，該公司在2017年12月12日成立，由曾先后在上汽通用、樂(lè)視汽車(chē)擔(dān)任過(guò)高管的丁磊創(chuàng)辦，定位為一家創(chuàng)新型出行科技公司，以“智能汽車(chē)、智捷交通、智慧城市”的三智戰(zhàn)略為指導(dǎo)，致力于創(chuàng)造面向未來(lái)的人類(lèi)出行方式。其愿景是以更清潔、更安全和更高效的方式重新定義人類(lèi)未來(lái)出行。

事實(shí)上，在“高合汽車(chē)”對(duì)外發(fā)布之前，外界對(duì)于華人運(yùn)通的理解與認(rèn)知也是云里霧里，對(duì)這家時(shí)常將“智慧城市”、“智慧交通”掛在嘴邊的企業(yè)，很難精確去將其定義為一家汽車(chē)制造企業(yè)或還是一家城市規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)。

隨著首款量產(chǎn)車(chē)型高合HiPhi正式發(fā)布上市，拋去那些花里胡哨的專(zhuān)有名詞包裝后，華人運(yùn)通事實(shí)上與現(xiàn)有的這些造車(chē)新勢(shì)力并無(wú)二致。如果硬要說(shuō)區(qū)別，那就是高合汽車(chē)的產(chǎn)品賣(mài)的更貴些。

9月24日，華人運(yùn)通正式宣布旗下首款量產(chǎn)車(chē)型高合HiPhi X上市，兩款車(chē)型價(jià)格分別為：創(chuàng)始版四座80萬(wàn)元以及創(chuàng)始版六座68萬(wàn)元。

對(duì)于這個(gè)定價(jià)，車(chē)事小說(shuō)不過(guò)多去評(píng)論，市場(chǎng)自然會(huì)給出一個(gè)真實(shí)反饋。但大體上，車(chē)事小說(shuō)非常樂(lè)見(jiàn)一個(gè)自主車(chē)企品牌能夠探索50－100萬(wàn)這個(gè)區(qū)間的市場(chǎng)。當(dāng)然，這背后需要一系列強(qiáng)硬實(shí)力做支撐。

為何“高合HiPhi X”發(fā)布后不“聽(tīng)響”？

百度指數(shù)如此之底，客觀層面上來(lái)說(shuō)，首先高合汽車(chē)還是一個(gè)新品牌，終端市場(chǎng)中的知曉度不高。另一方面，68萬(wàn)和80萬(wàn)的價(jià)格也決定了這款車(chē)型的目標(biāo)市場(chǎng)必然屬于小眾群體。

（圖：高合HiPhi X百度指數(shù)）

所以，對(duì)于華人運(yùn)通而言，必然也知道這款車(chē)型上市發(fā)布后，并不會(huì)帶來(lái)多少訂單。其背后真實(shí)目的，寄希望于這款車(chē)型能夠展示華人運(yùn)通的造車(chē)?yán)砟睿夹g(shù)），畢竟有了實(shí)車(chē)。另一方面，“高舉”打法的背后則是為后續(xù)“平價(jià)”走量車(chē)型做鋪墊。

在上市發(fā)布會(huì)上，丁磊介紹稱(chēng)：“高合是高端的新能源汽車(chē)品牌，高合HiPhi X智能新能源汽車(chē)劃時(shí)代的產(chǎn)品”。

對(duì)整個(gè)自主產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)需要?jiǎng)潟r(shí)代產(chǎn)品，但對(duì)終端消費(fèi)者而言，只需要能夠消費(fèi)得起，且品質(zhì)靠譜的代步工具而已。顯然，高合HiPhi至少目前還不具備滿(mǎn)足這點(diǎn)。

對(duì)于高合HiPhi X這款產(chǎn)品，車(chē)事小說(shuō)不再贅述，網(wǎng)端已經(jīng)有了全方位的詳細(xì)介紹，搜索便知。但對(duì)這款仿若如同變形金剛般花哨的車(chē)型，以過(guò)往常識(shí)來(lái)看，沒(méi)有經(jīng)過(guò)一定實(shí)際場(chǎng)景使用測(cè)試，其品控的穩(wěn)定性很難令人信服。

事實(shí)上，對(duì)于這一點(diǎn)，丁磊在發(fā)布會(huì)上談及現(xiàn)有造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品時(shí)也明確表示稱(chēng)，以其過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)有這些產(chǎn)品還未到產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題集中爆發(fā)的時(shí)候。同理，對(duì)于功能設(shè)計(jì)更為復(fù)雜的高合HiPhi X來(lái)說(shuō)，同樣需要時(shí)間去驗(yàn)證其產(chǎn)品穩(wěn)定性。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)直播中，通過(guò)三位盲訂客戶(hù)現(xiàn)場(chǎng)給出的理由也不難看出，高合HiPhi要想真正靠產(chǎn)品力贏得市場(chǎng)認(rèn)可，還需要些時(shí)間。

其中一位，大家都非常熟悉的華誼兄弟創(chuàng)始人王中軍。他給出的理由非常簡(jiǎn)單，那就是：“主要是跟丁磊多年友情”。即便主持人多次引導(dǎo)希望這位準(zhǔn)車(chē)主能夠多夸幾句這款車(chē)型，但王中軍不為所動(dòng)，而是反復(fù)重復(fù)著“主要是跟丁磊多年友情”。

另一位大家更為熟悉的著名主持人蔣昌建，在發(fā)布會(huì)正式開(kāi)始前的官方直播中透露了曾參與高合HiPhi開(kāi)發(fā)過(guò)程。所以，從某種層面來(lái)說(shuō)，能夠成為盲訂車(chē)主，更多是雙方合作關(guān)系。

第三位，則是已經(jīng)擁有特斯拉、蔚來(lái)、理想汽車(chē)等旗下多款車(chē)型的一位新能源汽車(chē)“發(fā)燒友”。在不差錢(qián)的前提下，更多出于嘗鮮目的。

“高合”或成為標(biāo)桿，但不會(huì)成為主流

作為后來(lái)者，高合汽車(chē)無(wú)論是理念或還是產(chǎn)品端畢竟都帶來(lái)了創(chuàng)新。所以，從價(jià)值角度而言，或許將成為自主造車(chē)企業(yè)的研發(fā)新標(biāo)桿，但從終端市場(chǎng)角度而言，短期內(nèi)不會(huì)很難成為主流品牌。

在剛剛落幕的北京車(chē)展期間，高合汽車(chē)展臺(tái)也成為了自主車(chē)企中為數(shù)不多的“網(wǎng)紅”展臺(tái)。先后吸引了小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬、蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪、長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍、長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮等自主車(chē)企一把手現(xiàn)身高合汽車(chē)展臺(tái)。

一個(gè)優(yōu)秀的車(chē)型，絕不是簡(jiǎn)單的零部件堆砌。自主車(chē)企一把手先后出現(xiàn)在高合汽車(chē)展臺(tái)，這表明，至少在高合汽車(chē)身上存在著值得學(xué)習(xí)借鑒之處。尤其是對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企而言，造車(chē)新勢(shì)力們無(wú)論是造車(chē)?yán)砟?、產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路、營(yíng)銷(xiāo)渠道或還是用戶(hù)運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域均有著很好的借鑒。

但基于市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，車(chē)事小說(shuō)認(rèn)為高合HiPhi X的標(biāo)桿意義大于終端市場(chǎng)實(shí)際意義。也就是說(shuō)高合HiPhi X的成功不會(huì)一撮而就，至少短期內(nèi)的“日子”不會(huì)很好過(guò)。但長(zhǎng)期來(lái)看，高合汽車(chē)的理念必然將成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的關(guān)鍵一個(gè)部分。

在高合汽車(chē)之前，自主車(chē)企陣營(yíng)中能觸及國(guó)外豪華汽車(chē)品牌30－40萬(wàn)區(qū)間領(lǐng)地的只有蔚來(lái)。眼下，高合更進(jìn)一步，試圖沖進(jìn)60－80萬(wàn)元區(qū)間。在合肥地方出手之外，蔚來(lái)可謂是經(jīng)歷了九死一生。

雖然高合汽車(chē)看起來(lái)并不像蔚來(lái)那樣曾極度差錢(qián)，但隨著車(chē)型開(kāi)始量產(chǎn)，各個(gè)燒錢(qián)

環(huán)節(jié)才剛剛開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，僅靠高合HiPhi X能否撐得到柳暗花明那一刻還是個(gè)未知數(shù)。當(dāng)然，這也取決于第二款甚至第三款量產(chǎn)車(chē)（真正走量車(chē)型）何時(shí)上市。

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