解惑多合一電驅(qū)動系統(tǒng)技術難點，等待破局者

創(chuàng)新推動著人類社會不斷向前。放在重技術的汽車行業(yè)更是如此，技術創(chuàng)新是推動汽車企業(yè)發(fā)展的原動力。正是持續(xù)的技術創(chuàng)新，通過不斷發(fā)現(xiàn)問題解決問題，才讓我們擁有了當前汽車社會。

最近幾年，汽車行業(yè)正在發(fā)生著顛覆性的轉(zhuǎn)變，電動車將逐步替代燃油車正在成為現(xiàn)實。隨著汽車電動化在全球范圍內(nèi)逐漸形成趨勢，行業(yè)對電驅(qū)動系統(tǒng)的需求也在飛速提升。這個提升不僅是量上增加，更是對電驅(qū)動系統(tǒng)在質(zhì)上提出了更高的要求，需要在性能、效率、尺寸、重量、可靠性等各個環(huán)節(jié)進行全面的提高。

多合一電驅(qū)動系統(tǒng)有何過人之處？

綜合了以上需求后會發(fā)現(xiàn)，將電驅(qū)動系統(tǒng)進行多合一集成（將OBC、DC／DC、逆變器、PDU等進行深度融合），會是一個潛力巨大的研發(fā)方向。事實上特斯拉很早之前就已經(jīng)在嘗試電驅(qū)動系統(tǒng)的多合一應用。

這么做有什么好處呢？

總的來看就是讓電驅(qū)動系統(tǒng)變得更加物美價廉。多合一的電驅(qū)動系統(tǒng)在尋求技術突破時，考慮的不再只是單一部件的性能提高，而是要從整體上對系統(tǒng)進行優(yōu)化，在確保系統(tǒng)可靠性的同時，能夠顯著提高電驅(qū)動的功率密度，同時還能更好的實現(xiàn)輕量化。電驅(qū)動系統(tǒng)“多合一”的集成化方案不僅可以共享外殼耦合及冷卻系統(tǒng)，還可以共享電路及功率開關器件，能有效降低電驅(qū)動系統(tǒng)的體積和重量。由于體積變小，高集成化電驅(qū)動系統(tǒng)的應用范圍會大幅度提升，可以輕松地部署到更多車型上，實現(xiàn)更大規(guī)模的批量生產(chǎn)，降低零件的采購和制造成本。

多合一電驅(qū)動系統(tǒng)的量產(chǎn)應用還需過關斬將

明顯的先進性讓電驅(qū)動系統(tǒng)的集成化成為一個新的行業(yè)趨勢，但不可否認的是，作為一個前瞻性的技術創(chuàng)新，在實現(xiàn)電驅(qū)動系統(tǒng)高度集成過程中，還需要邁過不少技術關卡。資深分析師指出，在設計、質(zhì)量和市場應用等多個方面，多合一電驅(qū)動系統(tǒng)需要解決的問題還有不少。

首先是設計上的問題。之前電驅(qū)動系統(tǒng)中的電機、變速器、逆變器等核心部件都是由不同的零部件公司進行開發(fā)設計，現(xiàn)在做多合一集成之后，就要求一個廠家來設計、生產(chǎn)集成式電驅(qū)動系統(tǒng)，對設計工程師提出了更高的要求。這時候就需要一個總設計師進行跨領域地綜合考慮，在設計階段就能把各個核心部件進行深度融合。

以上還只是產(chǎn)品層面需要解決的問題，在電驅(qū)動的平臺設計上同樣面臨新挑戰(zhàn)。一方面，為控制成本，需要解決電機、變速器、逆變器等核心部件的兼容性和復用性；另一方面，還需要考慮不同整車廠在研發(fā)電動車的時候，為電驅(qū)動系統(tǒng)預留了什么樣的安裝空間。也就是說，去適應不同電動車生產(chǎn)企業(yè)平臺化、統(tǒng)一化的需求，對集成電驅(qū)動系統(tǒng)供應商會是個很大的挑戰(zhàn)。

其次是質(zhì)量問題。要把眾多的核心部件進行多合一的集成，對整個工藝水平、質(zhì)量控制水平都提出了很高的要求。各個部件集成在一起，必須要考慮可靠性、耐久性等指標。蓋世汽車研究院分析師指出，多合一電驅(qū)動系統(tǒng)的高度集成特征會帶來一個不得不面對的新課題，當其中一個部件出現(xiàn)問題的時候，其他部件還能不能正常工作？更進一步看，一個部件出現(xiàn)問題，是不是要更換掉整套系統(tǒng)？這些問題將直接決定多合一電驅(qū)動系統(tǒng)未來真正的市場前景。

此外，多合一集成后的電驅(qū)動系統(tǒng)，在各部件配合的過程中要如何控制整體的NVH水平，如何避免不同部件之間的電磁干擾（EMC），要如何控制和提升整套系統(tǒng)的冷卻和效率，都是擺在眼前的現(xiàn)實難題，亟待相關供應商去重點攻關。

結(jié)論：電驅(qū)動系統(tǒng)多合一集成是把雙刃劍，帶來的價值愈大，隨之而來的挑戰(zhàn)也愈多。但正如本文一開始就提到的，發(fā)現(xiàn)問題解決問題才是推動行業(yè)進步的原動力。

現(xiàn)在一個桎梏行業(yè)進步的挑戰(zhàn)已經(jīng)擺在面前，誰會來解決呢？目前看來，來自中國的技術大咖華為已經(jīng)決定要率先出手了。至于華為要如何解決多合一電驅(qū)動系統(tǒng)帶來的行業(yè)挑戰(zhàn)，容我們先賣個關子，謎底還是要留給真正的參與者來揭曉。不過華為不會讓大家等太久，一天之后（9月25日）的mPower發(fā)布會上，華為將正式公布答案。