兩款新能源車8月共賣33臺，北京現(xiàn)代如何破局？

韓系車中的知名品牌北京現(xiàn)代，相信很多人都不陌生，它于2002年10月18日成立，是中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項目，被確定為振興北京現(xiàn)代制造業(yè)、發(fā)展首都經(jīng)濟的龍頭項目和示范工程。應(yīng)該說，北京現(xiàn)代是最早“占位”中國市場的汽車品牌，如果一切順利，它應(yīng)該是最能代表在中國市場做得風生水起的合資車企。但是，這世上哪有什么“如果”，北京現(xiàn)代還是我們心中被認為的那個韓系合資車嗎？接下來，汽車民生網(wǎng)將重點介紹北京現(xiàn)代新能源車在中國市場的表現(xiàn)以及現(xiàn)狀下的原因分析。

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如同進入中國市場較早“卡位”一樣，北京現(xiàn)代在中國市場推出新能源車的時間和車型并不比其它合資車企落后，相反還更靠前。

汽車民生網(wǎng)梳理得知，北京現(xiàn)代目前已有四款新能源車在市面銷售，分別是索納塔插電混動、菲斯塔純電動、領(lǐng)動插電混動、昂希諾純電動，其中：索納塔插電混動于2018年8月上市后，又于2019年7月推出了小改款，是一款插電混動中型轎車，純電續(xù)航為75km，補貼后售價18．98－22．38萬元；

菲斯塔于2020年2月推出，為緊湊型純電轎車，續(xù)航里程為490km，補貼后售價17．38－19．88萬元；領(lǐng)動插電混動于2019年8月推出，是一款緊湊型插電混合動車車型，純電續(xù)航里程為85km，補貼后售價為15．78－17．88萬元；昂希諾純電動于2019年11月推出，為一款小型純電SUV，續(xù)航里程500km，補貼后售價為17．28－19．88萬元。

據(jù)了解，北京現(xiàn)代于2019年加速了新能源車型投放，相繼推出三款新能源車產(chǎn)品，盡管率先完成HEV、PHEV、EV全技術(shù)的產(chǎn)品線布局，但是終端銷售仍不盡人意。據(jù)乘聯(lián)會今年8月的銷量數(shù)據(jù)顯示，排名最后的車型中，有兩款為北京現(xiàn)代所有，它們是菲斯塔純電動和領(lǐng)動插電混動，銷量分別為19和14臺，排名分別為第184名和186名，1－8月銷量分別為1119、110臺。

另據(jù)了解，北京現(xiàn)代上半年新能源車總銷量為1625臺，這個銷量說它們是市場上最冷門的新能源車一點不過分。作為生產(chǎn)者，顯然不能令北京現(xiàn)代滿意。

02

在合資汽車品牌中，保持兩款插電混動和兩款純電動車型在市場投放的并不多見。北京現(xiàn)代雖然擁有四款新能源車，并提早布局市場，但效果卻并不明顯，這又是為何？前面我們羅列了北京現(xiàn)代四款在售的新能源車價格，其中有一個現(xiàn)象，它們定價最便宜的接近16萬，最貴的20萬出頭，兩款插電混動車型起售價相差3萬，算是有些拉開，但是另外兩款純電車型，價格卻出現(xiàn)了重疊，尤其是昂希諾純電作為一款小型SUV，起售價竟達17．28，這無疑將消費者拒之門外。

總體上看，這四款新能源車的定價過高，一定程度上會制約銷量。反觀自主品牌，北汽新能源、比亞迪、奇瑞新能源、吉利新能源等，其車型和產(chǎn)品不比北京現(xiàn)代差，但是售價明顯要低很多，這等于是北京現(xiàn)代在給自主新能源品牌以機會。其中一個很重要的原因，北京現(xiàn)代還是象多年前一樣，以合資品牌自居，不愿放下架子，這種情形保持越久，對北京現(xiàn)代發(fā)展越不利。因此，北京現(xiàn)代需要有所警醒，更不要做無畏的犧牲。

在新能源車的競爭上，北京現(xiàn)代已不如自主新能源，這是事實。從整體上看，北京現(xiàn)代這幾年迅速走下坡路，既有客觀原因，也有主觀原因。客觀原因既是受薩德事件的影響，導(dǎo)致國內(nèi)消費者的反感，進而不再把北京現(xiàn)代做為買車的首選，導(dǎo)致客戶群體不斷遺失。還有受行業(yè)環(huán)境的影響，即經(jīng)濟下行會導(dǎo)致人們的消費欲望減弱，汽車行業(yè)會變得不景氣，北京現(xiàn)代也不可能置身事外。

而主觀原因，則是北京現(xiàn)代似乎還沒有看清自主品牌在崛起的這個現(xiàn)實，除了上文提到的北京現(xiàn)代還未轉(zhuǎn)變觀念外，對自身產(chǎn)品的了解還停留在過去，殊不知自主品牌已取得了較快發(fā)展，不僅可以從顏值上打敗北京現(xiàn)代，從產(chǎn)品質(zhì)量上看，也很難分個高下。而在過去，靠顏值靠性能取勝的北京現(xiàn)代，現(xiàn)在還有多少優(yōu)勢可以“高高在上”？

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發(fā)展新能源車的風聲很緊，但是市場對新能源車的接受程度又有限，這讓很多車企犯了難：是繼續(xù)大力發(fā)展燃油車還是倒過來發(fā)展新能源車？這個問題，同樣也會困擾北京現(xiàn)代。而要做到兩頭兼顧，即靠燃油車走量，同時又要大力推進新能源車的發(fā)展，這對企業(yè)本身來講顯然提出了很高的要求，不僅僅需要雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，同樣也需要大量的投入做支撐，只有具備了這兩樣，才不會在寒冬下瑟瑟發(fā)抖。

我們知道，最近寶馬和大眾集團，都通過新聞媒體表示，要加大新能源車的投入，提早占領(lǐng)市場。其未來的戰(zhàn)略規(guī)劃也很清楚，最終目標就是要與時下火爆的特斯拉汽車進行較量。寶馬和大眾都是老企業(yè)老品牌，它們實力雄厚，研發(fā)能力很強，只需定好戰(zhàn)略，把精力往新能源車身上多放一些，相信最終引領(lǐng)市場的仍是它們。在這方面，北京現(xiàn)代必須要對自己有清醒了解，以便正確做出戰(zhàn)略研判，進而將主動權(quán)牢牢抓在手心。

不過，有一點值得肯定的是，從北京現(xiàn)代投放的新能源產(chǎn)品來看，占比并不低，這說明，北京現(xiàn)代已經(jīng)意識到了發(fā)展新能源車的重要性，并早于其它合資品牌進行布局。此外，北京現(xiàn)代在今年早些時候也表示，至2020年底之前，北京現(xiàn)代還將推出9款新能源汽車產(chǎn)品，油電混動將會進一步推進，預(yù)計搭載率將在50％以上。從目前來看，北京現(xiàn)代尷尬之處則在于，投放的多款新能源車還不能及時變現(xiàn)，燃油車又走在爬坡的路上，處在兩難境地的北京現(xiàn)代，又該如何走好下一步？歡迎大家留言討論！