中國科學(xué)院院士歐陽明高： 五菱是中國小型新能源車典范 相信五菱能繼續(xù)創(chuàng)造奇跡！

【2020年9月30日】9月28日，上汽通用五菱在海口舉行“世界你好！我是五菱新能源”世界新能源汽車大會企業(yè)主題研討活動。會上，中國科學(xué)院院士歐陽明高指出：“五菱是中國小型新能源車的典范，在全球小型新能源車領(lǐng)域銷量是最大的，五菱曾經(jīng)創(chuàng)造過在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域全球銷量最大的車型，相信小型電動車還能創(chuàng)造奇跡。”

（中國科學(xué)院院士歐陽明高出席企業(yè)主題研討活動）

（上汽通用五菱技術(shù)中心副總經(jīng)理趙小羽進行技術(shù)分享）

寧德時代新能源科技股份有限公司研發(fā)聯(lián)席總裁梁成都以及媒體嘉賓、100多名海南五菱用戶代表參加了活動。會上，上汽通用五菱技術(shù)中心副總經(jīng)理趙小羽、電動化總監(jiān)邵杰、純電動平臺總工趙亮分別就小型新能源車的空間、安全、能耗、能源補給、服務(wù)五大關(guān)鍵詞與大家進行了技術(shù)交流分享，全面展示了上汽通用五菱在新能源技術(shù)領(lǐng)域的核心亮點，并將宏光MINI EV的產(chǎn)品技術(shù)、市場前景做了詳盡解析，得到了與會嘉賓和媒體的認可。

小型化、電動化、智能化是新能源汽車追求的最高目標(biāo)

對于上汽通用五菱從“人民需求出發(fā)、從場景出發(fā)”的造車理念，歐陽明高院士在講話中給予了高度認可。歐陽明高院士指出，小型化、電動化、智能化是新能源汽車追求的最高目標(biāo)。由于電動車里程有限，所以電動車節(jié)能比燃油車更重要。小型化電動車可以節(jié)能、節(jié)約空間，一方面這意味著能耗大幅度下降，另一方面車輛本身可以搭載更小容量的電池，從而降低成本，并滿足用戶的需求。同時，小型化電動車能夠為最大多數(shù)人群提供服務(wù)，因為它已然可以滿足大部分使用場景。

（中國科學(xué)院院士歐陽明高致辭）

其次是電動化，小型新能源車是智能化發(fā)展的良好載體，同樣電動化也能使小型車的性能有質(zhì)的飛躍，將產(chǎn)品性能發(fā)揮到極致。上汽通用五菱在這塊領(lǐng)域做出了成果，走經(jīng)濟型智能化發(fā)展路線，完全圍繞老百姓日常的通勤需求和出行規(guī)律進行開發(fā)，讓小型新能源車也有了高科技。

在談及五菱新能源發(fā)展時，歐陽明高院士認為五菱小型新能源車是中國電動車的典范。歐陽明高院士表示，在全球小型新能源車發(fā)展領(lǐng)域，五菱當(dāng)前銷量最高，他相信，曾經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域創(chuàng)造出全球銷量最大奇跡的上汽通用五菱，未來在小型新能源車方面會繼續(xù)創(chuàng)造奇跡。同時，歐陽明高院士還表示會繼續(xù)和五菱在新能源人工智能、大數(shù)據(jù)、云平臺全生命周期管理等方面進行技術(shù)創(chuàng)新合作，并在老百姓最關(guān)心的電池續(xù)航里程、安全、壽命、成本等方面提升科技水平和性能，為人民帶來更多人民需要的產(chǎn)品。

人民的需要，就是五菱努力的方向

面對諸多人民出行場景實際需求，上汽通用五菱經(jīng)過長期的市場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)在出行里程上，84％的用戶每天實際行駛里程在40km以內(nèi)，而且有61％的用戶每周充電次數(shù)小于或等于2次，日常代步出行場景多為上下班通勤、購物逛街、接送送孩子上下學(xué)等，日常代步出行基本為兩人到四人居多。

（上汽通用五菱技術(shù)中心純電動平臺總工趙亮進行技術(shù)分享）

在這樣的背景下，宏光MINI EV應(yīng)時而生，趙亮博士表示：“宏光MINI EV之所以能打動80后、90后等年輕用戶群體，靠的是好開、愛用、省心、安全四點”。憑借這些優(yōu)勢，宏光MINI EV完美解決用戶日常代步出行的痛點，開啟代步出行3．0時代。

（世界新能源汽車大會上汽通用五菱活動展臺）

宏光MINI EV上市50天銷量就突破了3萬輛，是中國新能源名副其實的“人氣王”?？梢哉f，宏光MINI EV持續(xù)火爆的背后，除了深刻洞察人民的出行場景外，也離不開上汽通用五菱強大的新能源汽車技術(shù)。趙亮博士指出：“上汽通用五菱重新定義了小型電動車的五大關(guān)鍵詞：空間、安全、能耗、能源補給、服務(wù)，并從五大維度重新定義整個宏光MINI EV的生態(tài)產(chǎn)業(yè)?！?/p>

以技術(shù)為主導(dǎo)，重新定義小型電動車

上汽通用五菱一直致力于為用戶提供代步出行最優(yōu)解，旗下小型新能源車型遵循以“機械空間最小化，乘坐空間最大化”原則，為用戶提供全場景出行最佳選項。面對新能源車的續(xù)航難題，邵杰博士表示：“通過降低車身質(zhì)量、開發(fā)低滾阻輪胎、引進低阻力技術(shù)等做法，目前的宏光MINI EV已經(jīng)擁有行業(yè)內(nèi)第二低的百公里能耗?！?/p>

（上汽通用五菱技術(shù)中心電動化總監(jiān)邵杰進行技術(shù)分享）

此外，寶駿E系列車型還創(chuàng)造性地搭載了集成式充電槍，簡化充電流程，同時依托于龐大的數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)與配套智能交流充電樁生態(tài)的無縫連接，提供實時搜尋附近充電樁、實時監(jiān)測車輛安全狀況等服務(wù)，讓出行更加隨心。

和續(xù)航一樣，安全方面同樣是小型新能源車的一大難題，上汽通用五菱堅持認為“小型車≠低端車”，在宏光MINI EV上，籠式車身結(jié)構(gòu)和57％高強度鋼將宏光MINI EV打造成一個堅實的“移動堡壘”。

發(fā)布GSEV全球小型電動架構(gòu)，開啟跨界融合之道

其實，一款車型的研發(fā)背后，其開發(fā)平臺至關(guān)重要。對此，趙小羽博士表示：“上汽通用五菱目前擁有最龐大的小型電動車用戶群，并探索了最多的小型電動車用戶場景，積累了最多小型電動車用戶，我們的使命是讓小型電動車走進千家萬戶、走出中國、走向全球。所以我們發(fā)布了上汽通用五菱GSEV（Global Small Electric Vehicle）全球小型電動架構(gòu)。”

（上汽通用五菱技術(shù)中心副總經(jīng)理趙小羽進行技術(shù)分享）

未來基于GSEV架構(gòu)研發(fā)的車型，將擁有最安全的車身及配置、最優(yōu)秀的底盤調(diào)校還有極致的物理空間，而開放式硬件平臺讓同一款車型能延伸出不同續(xù)航里程的版本，大大提高用戶購車時的選擇空間。

不僅如此，上汽通用五菱未來還將持續(xù)聯(lián)合行業(yè)巨頭開啟多樣化的跨界融合。對于上汽通用五菱而言，跨界創(chuàng)新不只是限于汽車，也可以是移動的機器人，也可以是智能大家電，這一切是從人民中來到人民中去。人民需要什么，五菱就造什么，這不僅是一句口號，更是上汽通用五菱努力的方向。