新能源汽車(chē)政策重大調(diào)整！日系車(chē)將變得更加不可阻擋？

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃將有重大調(diào)整！

9月16日下午，在2020全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛對(duì)外界透露了即將發(fā)布的2．0版“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖”。

主要信息點(diǎn)有兩個(gè)：

第一，中國(guó)可能不“禁燃”。

第二，節(jié)能車(chē)的戰(zhàn)略地位大大提升。

這意味著，混合動(dòng)力路線將獲得政策大力支持，以混動(dòng)著稱(chēng)的日系品牌將在中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)發(fā)展新契機(jī)。

而對(duì)一直奔跑在純電道路上的中國(guó)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，將因?yàn)樾碌募夹g(shù)路線圖迎來(lái)全新的挑戰(zhàn)。

目前，歐洲許多國(guó)家已相繼制定了燃油車(chē)禁售時(shí)間表，英國(guó)今年甚至將原先提出的2040年提前至2035年，以滿(mǎn)足聯(lián)合國(guó)氣候變化委員會(huì)的要求。

我國(guó)將出臺(tái)“禁燃時(shí)間表”此前風(fēng)聲不斷，加上海南率先確定到2030年將不再銷(xiāo)售燃油汽車(chē)，這讓大部分業(yè)界人士確信中國(guó)也將出臺(tái)燃油車(chē)禁售時(shí)間表。

然而，2．0版“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖”卻否決了這一點(diǎn)。

據(jù)王秉剛介紹，中國(guó)雖然堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略取向不動(dòng)搖，但很有可能不像其他國(guó)家那樣制定禁售燃油車(chē)的時(shí)間表，因?yàn)?，在?zhuān)家組看來(lái)，中國(guó)沒(méi)有必要制定“禁燃”時(shí)間表，“全面電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃”比“禁燃”更重要。

這主要基于三點(diǎn)考慮：

一是中國(guó)地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境復(fù)雜，多元化的汽車(chē)技術(shù)路徑更加適合中國(guó)；

二是中國(guó)是能源消耗大國(guó)，交通能源多元化更加安全；

三是中國(guó)電力以煤炭發(fā)電為主，而煤不僅是能源，還是珍貴的材料資源，與此同時(shí)，世界上還有豐富的石油天然氣資源可以使用。

在不“禁燃”的情況下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)？

答案是除了發(fā)展以純電路徑為主的新能源汽車(chē)，還將鼓勵(lì)發(fā)展以混合動(dòng)力為主的節(jié)能車(chē)。

2016年發(fā)布的1．0版“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖”，只提出了短期發(fā)展目標(biāo)，即到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25％左右。

2．0版不僅明確2025年EV（純電動(dòng)汽車(chē)）和PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）要占到總銷(xiāo)量的15－25％，還對(duì)2035年的節(jié)點(diǎn)提出目標(biāo)：

在“全面電驅(qū)動(dòng)化計(jì)劃”之下，到2035年，節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約各占50％。

也就是說(shuō)，混動(dòng)技術(shù)的戰(zhàn)略定位將大大提升，迎來(lái)巨大發(fā)展機(jī)遇。

論混合動(dòng)力技術(shù)，全世界做得最好的是日本車(chē)企。

當(dāng)其他跨國(guó)車(chē)企死磕燃油車(chē)、“ALL IN”電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，豐田、本田等日本車(chē)企還在繼續(xù)加碼混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)。尤其是豐田的混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)做到了獨(dú)步天下，無(wú)人能企及，其混動(dòng)車(chē)型在全球的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)1500萬(wàn)輛。

但在國(guó)內(nèi)，混合動(dòng)力車(chē)的推廣卻一直不溫不火。因?yàn)椋?span >混動(dòng)汽車(chē)屬于節(jié)能車(chē)，而非新能源汽車(chē)，以往的線路圖雖然明確指出“要大力發(fā)展混合動(dòng)力”，但節(jié)能車(chē)因?yàn)闊o(wú)法獲得財(cái)政補(bǔ)貼而受到冷遇。

如今，新版“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖”為混合動(dòng)力車(chē)“正名”，受益最大的無(wú)疑是日系車(chē)。

在環(huán)保法規(guī)嚴(yán)苛且汽車(chē)市場(chǎng)高度成熟的歐洲市場(chǎng)，豐田雙擎產(chǎn)品的銷(xiāo)量占比已經(jīng)超過(guò)了50％；而在日本市場(chǎng)，每5輛小轎車(chē)就有1輛為混合動(dòng)力車(chē)。

但在中國(guó)，目前混合動(dòng)力車(chē)在市場(chǎng)的占比還非常小。如導(dǎo)入雙擎技術(shù)十年的廣汽豐田，截至目前，混動(dòng)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量才30萬(wàn)輛左右。

新技術(shù)路線圖提出“到2035年節(jié)能汽車(chē)銷(xiāo)量約占50％”，日本“雙田”的混合動(dòng)力車(chē)將在中國(guó)大有可為，以其打敗全球無(wú)敵手的混動(dòng)技術(shù)，稱(chēng)霸中國(guó)節(jié)能車(chē)市場(chǎng)是大概率事情。

對(duì)中國(guó)本土新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，這既是一個(gè)機(jī)遇，又是一個(gè)挑戰(zhàn)。

因?yàn)橐酝邔?duì)節(jié)能車(chē)的“偏見(jiàn)”，本土新能源車(chē)企基本都將技術(shù)路線押注在政府大力提倡的純電身上，加上日本車(chē)企的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)做到了戰(zhàn)無(wú)敵手的地步，絕大部分本土車(chē)企都不愿意將本就很有限的資源花在毫無(wú)底蘊(yùn)的混合動(dòng)力上。

目前，國(guó)內(nèi)車(chē)企的混合動(dòng)力技術(shù)儲(chǔ)備嚴(yán)重不足，至少比日本企業(yè)落后5－10年。一朝天子一朝臣，如今混合動(dòng)力車(chē)大勢(shì)將至，這固然給本土企業(yè)帶來(lái)全新的發(fā)展機(jī)遇，也讓它們很可能被東瀛勁敵按在地上摩擦。

日系車(chē)偷著樂(lè)的同時(shí)，自主品牌的苦日子要來(lái)了。將有限的資源和精力分出來(lái)，重點(diǎn)研發(fā)落后許多的混合動(dòng)力技術(shù)，成為本土新能源車(chē)企的當(dāng)務(wù)之急。

這個(gè)過(guò)程，將漫長(zhǎng)而艱辛，但它們無(wú)從選擇。