許家印馬化騰馬云，聯(lián)手造車

在造車這件事上，馬化騰馬云罕見聯(lián)手。

投資界獲悉，恒大汽車發(fā)布公告稱，以配售新股方式獲得約40億港元投資。在這份投資者名單上，包括了騰訊控股、紅杉資本、云鋒基金及滴滴出行等，堪稱汽車界最豪華投資陣容。

值得注意的是，此次對恒大汽車的投資，也是馬化騰與馬云首次入股同一家新能源汽車制造企業(yè)?！岸R”的罕見聯(lián)手也在間接證明資本市場對恒大汽車未來發(fā)展前景的看好，凸顯出許家印強(qiáng)大的“朋友圈”。

而被許家印寄予厚望的恒大汽車，也來到了收獲的季節(jié)。今年8月初，恒大汽車一口氣發(fā)布六款“恒馳”車型。恒大汽車股價(jià)也水漲船高，自今年年初以來漲幅已超200％，市值高達(dá)2190億港元。

在新能源汽車加速優(yōu)勝劣汰的2020年，不差錢的恒大似乎成為了那匹最有可能活下來的黑馬。

馬化騰馬云罕見聯(lián)手，

許家印造車再獲40億港元“輸血”

許家印又一次展示了自己強(qiáng)大的“朋友圈”。

據(jù)恒大汽車日前發(fā)布的公告顯示，公司以先舊后新方式引入騰訊控股、紅杉資本、云鋒基金、滴滴出行等多名投資者，募集資金總額約為40億港元，所得款項(xiàng)凈額約為39．8億港元，將用作恒大汽車的一般企業(yè)用途。

據(jù)該公告披露，此次配售股價(jià)定為每股22．65港元，相當(dāng)于9月14日收盤價(jià)28．3港元折讓約19．96％，連續(xù)最后5個(gè)交易日平均收盤價(jià)27．62港元折讓約17．99％。

按照安排，此次所配售股份將發(fā)售給不少于6名承配人，已確定的包括騰訊控股、紅杉資本、云鋒基金、滴滴出行四家機(jī)構(gòu)。其中，云鋒基金由阿里巴巴創(chuàng)始人馬云參與創(chuàng)辦。

此次對恒大汽車的投資，也是馬化騰與馬云首次入股同一家新能源汽車制造企業(yè)。盡管許家印投身造車時(shí)間并不太長，但“二馬”的罕見聯(lián)手間接證明了資本市場對恒大汽車未來發(fā)展前景的看好，也凸顯出前者強(qiáng)大的“朋友圈”。

實(shí)際上，騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭早已爭相布局新能源汽車，其中騰訊投資了特斯拉與蔚來，阿里則投資了小鵬汽車，后者也在今年8月底與蔚來、理想齊聚美股。

此外，截至2019年底，滴滴平臺注冊純電動(dòng)車達(dá)96．9萬輛，在全國純電動(dòng)車汽車保有量中占比超3成，這無疑也為恒大汽車快速搶占市場帶來巨大想象空間。

據(jù)恒大汽車2020年上半年財(cái)報(bào)顯示，其營業(yè)額為45．10億元，較上年同期的26．48億元相比增長70．30％。而在利潤方面，上半年恒大汽車錄得虧損24．57億元，較2019年中期的虧損19．84億元擴(kuò)大23．82％。虧損原因主要為新能源汽車分部業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大，行政費(fèi)用和利息費(fèi)用增加較多。

雖然恒大新能源汽車業(yè)務(wù)尚未實(shí)現(xiàn)盈利，但其仍需要源源不斷的資金投入。恒大汽車CFO潘大榮在中期業(yè)績發(fā)布會(huì)上表示，2020年下半年預(yù)計(jì)投入27億元，主要為股權(quán)收購；2021年全年預(yù)計(jì)投入90億元，包括工廠建設(shè)、土地和研發(fā)方面。

顯然，這筆40億港元的投資來得十分及時(shí)。

許家印瘋狂買買買，

一手打造市值2000億港元車企

對待造車，許家印比任何人都要“瘋狂”。

時(shí)間回到2018年年底，在經(jīng)歷了互發(fā)聲明、互相起訴之后，恒大與FF幾個(gè)月的“蜜月期”終究還是走到了盡頭。

在這之后，許家印便下定決心自己造車，踏上了“買買買”的道路。他自己也曾總結(jié)道：“我們把能買的核心技術(shù)、能買的企業(yè)都買了?！?/p>

恒大先是于2018年9月斥資144．9億元人民幣入股廣匯集團(tuán)，成為廣匯集團(tuán)第二大股東，打通汽車銷售流通環(huán)節(jié)。

隨后在去年1月15日，恒大汽車又以9．3億美元收購電動(dòng)汽車公司NEVS的51％股權(quán)。這家總部位于瑞典的全球性電動(dòng)汽車公司，已獲得發(fā)改委和工信部核準(zhǔn)的新能源汽車整車資質(zhì)，是目前國內(nèi)僅有的10家具備該資質(zhì)的企業(yè)之一。

時(shí)隔兩個(gè)月后，恒大汽車發(fā)布公告稱，以5億元收購泰特機(jī)電有限公司70％股份。根據(jù)公告顯示，該公司全資持有荷蘭e－Traction公司，掌握著國際領(lǐng)先的輪轂電機(jī)及電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)。

而在生態(tài)鏈最后一環(huán)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，恒大先是于去年1月與超跑公司科尼塞克成立合資公司，計(jì)劃年產(chǎn)1000輛世界超頂級汽車和乘用車；后在去年6月分別于廣州、沈陽落戶新能源汽車生產(chǎn)基地，總投資額為2800億元。

至此，一個(gè)恒大新能源汽車生態(tài)鏈已然成型。

而在進(jìn)入2020年后，被許家印寄予厚望的恒大汽車，也來到了收獲的季節(jié)，其在今年8月初一口氣發(fā)布六款“恒馳”車型，覆蓋A到D級車型，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。

據(jù)悉，“恒馳1”當(dāng)前已處于試裝測試階段，將于今年年底正式投產(chǎn)，并在明年大批量生產(chǎn)上市。至于其它車型，按照規(guī)劃，將在2021年開始陸續(xù)實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。

伴隨著新車型的亮相，恒大汽車的股價(jià)也水漲船高，自今年年初以來漲幅已超200％，市值高達(dá)2190億港元。

去年11月的恒大汽車峰會(huì)上，許家印曾表示恒大造車不是“彎道超車”，而是“換道超車”。對此，他給出了恒大造車的目標(biāo)：“用三到五年的時(shí)間，把恒大新能源汽車打造成為全球規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”。

許家印是否能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)仍未可知，但在新能源汽車加速優(yōu)勝劣汰的2020年，不差錢的恒大似乎成為了那匹最有可能活下來的黑馬。

作者：劉博來源：投資界