注意！特斯拉電池日 馬斯克有可能談?wù)撨@些事情

電動(dòng)知家消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克今天在推特上宣布，將在9月22日的“電池日”(Battery Day)上，公布大量激動(dòng)人心的消息。隨后，馬斯克還附上了一個(gè)電池形狀的圖標(biāo)。

馬斯克沒有給出更多線索，還不知道這是要搞什么大事情，不過他上個(gè)月層表示，一款能夠延長電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的更強(qiáng)大電池已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

另外，他還在討論電動(dòng)飛機(jī)的時(shí)候提到，每公斤400瓦時(shí)的電池有望在未來三四年內(nèi)量產(chǎn)，而目前Model 3的電池約為每公斤260瓦時(shí)，這相當(dāng)于能量密度要提升至少50％。

受疫情等原因影響，特斯拉的電池日活動(dòng)一再推遲。本月晚些時(shí)候，特斯拉將舉辦年度股東大會(huì)，隨后上演電池日活動(dòng)，公布一些重磅消息，自然有利于刺激市場、投資者和股東。

另據(jù)《福布斯》網(wǎng)站預(yù)測，以下是埃隆·馬斯克在電池日最有可能談?wù)摰氖虑椤?/p>

壽命達(dá)百萬英里的電池

最值得期待的電池日活動(dòng)公告將圍繞著所謂的“百萬英里電池”。顧名思義，這是一種電池。其生命周期可以支持車輛行駛百萬英里。特斯拉百萬英里電池的誕生，使得“電動(dòng)汽車電池生命周期不會(huì)持續(xù)很長時(shí)間，其還需要一個(gè)回收環(huán)節(jié)”的說法成為過往。杰夫·達(dá)恩（Jeff Dahn）領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉電池研究團(tuán)隊(duì)發(fā)布了幾份理論研究論文，其可能為百萬英里電池的出現(xiàn)提供必要的潛在技術(shù)轉(zhuǎn)變。

單晶陰極可能會(huì)變得非常重要，其允許電池90%的容量可以在4000次充放電循環(huán)后仍維持正常水平，而目前通常的電池技術(shù)僅能維持1000次左右的充放電。因此，由于特斯拉電池組的平均續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到300公里，而續(xù)航里程損失不超過10%，單陰極電池在實(shí)現(xiàn)100萬英里行程后仍能保持90%容量方面擁有巨大的發(fā)展空間。

另一項(xiàng)技術(shù)也可以幫助百萬英里電池的到來，那就是硅納米線陽極。由于硅納米線陽極對能量密度的巨大影響，它們可能成為一個(gè)完全的游戲規(guī)則改變者。該技術(shù)將使電池重量減半，占用的空間只有目前鋰離子電池的一半，從而為400Wh/kg的能量密度鋪平道路，而目前特斯拉Model 3的電池密度約為250Wh/kg。

使用這些陽極，特斯拉Model 3長程版車型可以在車重不變的情況下，具備超過500英里的WLTP評級。另外一個(gè)跡象顯示，一家一直在開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)的名為Amprius的公司已經(jīng)搬到了特斯拉的隔壁，不過馬斯克否認(rèn)該公司的搬遷與此有任何關(guān)聯(lián)。

雖然他不太可能在2021年宣布將硅納米線電池用于汽車，但他很可能會(huì)在電池日揭示出未來3-4年內(nèi)該技術(shù)的發(fā)展藍(lán)圖。　　

零鈷電池

與百萬英里電池有關(guān)的是，今年6月特斯拉的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代已經(jīng)宣布，它可以生產(chǎn)壽命達(dá)到120萬英里的電池，使用壽命長達(dá)16年。

然而，這涉及到從鋰離子電池轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰（LFP）電池技術(shù)。雖然從名字上看并不明顯，但LFP的關(guān)鍵在于它不使用鈷元素，這是一種稀土礦物，而鈷正是電動(dòng)車電池如此昂貴的主要原因之一。

與鋰離子電池相比，LFP電池的密度更低，生產(chǎn)成本更低，耐久性更強(qiáng)。因此，特斯拉宣布對零鈷電池的使用將是電動(dòng)汽車向主流可承受性邁進(jìn)的又一步。

然而，寧德時(shí)代的技術(shù)最初可能會(huì)集中在中國市場，來自當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車供應(yīng)商的競爭使得特斯拉在中國的定價(jià)要比目前在歐洲或美國更為重要。這種電池技術(shù)目前可能還不會(huì)在其他市場上使用。

干電池電極

干電池電極可能會(huì)成為電池日這一天影響最深遠(yuǎn)的公告。2019年5月，特斯拉以2.18億美元收購麥克斯韋技術(shù)公司。這筆交易似乎由麥克斯韋的干電池電極技術(shù)離不開關(guān)系，該技術(shù)將生產(chǎn)效率提高了 16 倍，將制造成本壓低20%，這兩個(gè)關(guān)鍵因素都是將 EV 推向市場的關(guān)鍵因素。麥克斯韋的技術(shù)還已被證明能夠提高電池性能，目前電池密度為300kWh/kg，未來則有可能達(dá)到 500kWh/kg。因此，收購麥克斯韋將意味著特斯拉可以更快地生產(chǎn)出更便宜的電池，而且未來的續(xù)航里程可能更大。

在收購麥克斯韋公司半年后，業(yè)內(nèi)開始流傳特斯拉旨在降低電池生產(chǎn)成本的Roadrunner項(xiàng)目。特斯拉還收購了電池設(shè)備制造商Hibar。換句話說，該公司正準(zhǔn)備大量生產(chǎn)自己的電池，降低成本，同時(shí)提高密度，再次為推出更實(shí)惠的電動(dòng)汽車鋪平道路。

特斯拉會(huì)成為一家能源公司嗎？

特斯拉自2015年起就開始銷售PowerWall，并開始涉足太陽能屋頂供電系統(tǒng)。該公司還在Model 3中加入了車輛到電網(wǎng)技術(shù)。特斯拉已申請成為英國的能源供應(yīng)商，并經(jīng)獲得在西歐進(jìn)行電力交易的許可證。借助龐大的Supercharger網(wǎng)絡(luò)，該公司有必要對能源供應(yīng)成本進(jìn)行更多控制，尤其是在Powerwall銷量擴(kuò)大的情況下，這一點(diǎn)很有意義。如果成為一家能源公司，憑借龐大的Powerwalls安裝基礎(chǔ)，特斯拉可以為客戶提供一項(xiàng)電力銷售項(xiàng)目，在用電高峰時(shí)通過特斯拉作為電力供應(yīng)商為家用電池向電網(wǎng)出售電力。盡管這只是推測，但如果把這些點(diǎn)連起來看，特斯拉確實(shí)在沿著這一方向發(fā)展。

特斯拉會(huì)計(jì)劃推出電動(dòng)飛機(jī)嗎？

鑒于電池的重量，電動(dòng)車的重量并不小，但這對汽車來說并不是一個(gè)致命的問題。然而，對于飛機(jī)來說就不一樣了，每一克都很重要。今年早些時(shí)候，有傳言稱特斯拉飛機(jī)正在研發(fā)中，因此埃隆·馬斯克曾討論過研發(fā)特斯拉飛機(jī)的可能性。

他否認(rèn)自己至少在未來5年里會(huì)把精力放在飛機(jī)研發(fā)上，但表示上述400Wh/kg的能量密度是電動(dòng)飛機(jī)可行的條件。電池日上不太可能會(huì)有關(guān)于特斯拉飛機(jī)的明確聲明，但在聲明中可能會(huì)有一些關(guān)于達(dá)到這一能量密度級別的暗示?！　?/p>

在柏林工廠使用新制造工藝

有媒體報(bào)道稱，馬斯克承諾當(dāng)Model Y在柏林工廠投產(chǎn)時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)新的噴涂系統(tǒng)和一場車身工程學(xué)的革命。其中一項(xiàng)發(fā)展便是大型鑄造機(jī)，其可以生產(chǎn)更少、更大的車身，以最大限度地減少焊接，降低生產(chǎn)成本并同時(shí)加快生產(chǎn)速度。這顯然不是在宣布電池方面的消息，但柏林超級工廠將于2021年7月投產(chǎn)，馬斯克很有可能會(huì)在電池日宣布這一目標(biāo)的進(jìn)展細(xì)節(jié)。