電動機(jī)反接制動的操控線路

　　圖1為電動機(jī)反接制動的操控線路。

　　圖1反接制動操控線路

　　圖（a）和（b）是兩個獨立的操控線路，圖（a）的動作次第表如下：

　　電動機(jī)反接制動的操控線路

　　按下SB2，KM1線圈得電并自鎖，電動機(jī)輸出軸開端翻滾，很快抵達(dá)速度繼電器的查看閾值（如轉(zhuǎn)速抵達(dá)120r/min），使與電動機(jī)同軸聯(lián)接的速度繼電器觸頭動作，動合觸點閉合（上幅圖中的綠色圈閃現(xiàn)），留心此刻KM2因互鎖環(huán)節(jié)，沒有接通。泊車制動時，按下SB1，KM1線圈斷電，結(jié)束自鎖、互鎖，又由于此刻電動機(jī)轉(zhuǎn)速仍然高于速度查看閾值，速度繼電器動合觸點仍然閉合（上幅圖中的綠色圈閃現(xiàn)），因而KM2線圈得電，其主觸點閉合，主電路中三相電相序溝通，開端制動。當(dāng)電動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到必定閾值之下（如十0r/min）時，速度繼電器觸頭復(fù)位，動合觸點斷開（上幅圖中的綠色圈閃現(xiàn)），由于KM2無自鎖環(huán)節(jié)，因而KM2線圈斷開，制動結(jié)束，電動機(jī)剩余轉(zhuǎn)速依托天然阻尼減速到0。

　　圖（a）中，按下SB2前，KM1斷電，KS的動合觸點也斷開。當(dāng)按下SB2時，KM1得電，其輔佐動斷觸點先斷開，然后主觸點才閉合，這個時刻距離很小但對操控邏輯而言很首要，假定二者一同動作，則有或許發(fā)作電源短路。

　　一種或許的狀況是，機(jī)床主軸在制動的進(jìn)程中，有人再次按下主張按鈕SB2。（版權(quán)悉數(shù)）此刻電動機(jī)轉(zhuǎn)速沒有下降到速度繼電器查看閾值以下，因而KM2地址支路的速度繼電器動合觸點是閉合的，假定此刻KM1的主觸點和互鎖環(huán)節(jié)的KM1動分觸點一同動作，則會呈現(xiàn)KM1、KM2線圈一同接通，主電路短路。

　　咱們在方案機(jī)床操控線路的時分，相同要思考到機(jī)床運用人員的不合理操作會帶來的影響。盡管上述操作并不合理，但從物理上并未阻遏操作人員這么操作，因而這種狀況是或許發(fā)作的！

　　圖（a）的線路存在這么一個疑問，在泊車時期，假定為了調(diào)整工件，需要用手翻滾機(jī)床主軸時，速度繼電器的轉(zhuǎn)子也將跟著翻滾，其動合觸點閉合，觸摸器得電動作，電動機(jī)接通電源發(fā)作制動效果，晦氣于調(diào)整作業(yè)。為了處理這個疑問，優(yōu)化發(fā)作了圖（b）所示的操控線路。

　?。╞）圖基地斷按鈕SB1運用了復(fù)合按鈕，并在復(fù)合按鈕的動合觸點上并聯(lián)KM2的動合觸點，使KM2能自鎖。這么在用手翻滾主軸然后股動電動機(jī)時，盡管KS動合觸點閉合，但此刻沒有按下接連按鈕SB1，因而KM2不會得電，電動機(jī)也就不會反接電源制動，只需在按下接連按鈕SB1時，KM2才得電，制動線路才干接通。

　　關(guān)于主電路，還需要留心的是，由于反接制動時的制動電流很大（由于電源反接使電動機(jī)定子繞組發(fā)作的旋轉(zhuǎn)磁場反向，鼠籠轉(zhuǎn)子切開磁感線速度大大添加），故在主回路中串入電阻R進(jìn)行分壓，以避免制動時電動機(jī)繞組過熱。