換電前景看好 “錢景”憂

新能源汽車需要足夠的能源補給才能持續(xù)地跑起來，充電、換電都是新能源汽車的能源補給方式。充電站（樁）經(jīng)過數(shù)年建設(shè)，已成為新能源汽車能源補給的主要方式，有力地推動了新能源汽車發(fā)展。充電樁補給能源（電量）需要較長時間，無法滿足部分新能源車主快速補給能源的需求。為了進一步推動新能源汽車發(fā)展，讓新能源汽車能夠持續(xù)跑起來，換電在沉寂多年之后，再次受到推薦，成為今年新基建的“風(fēng)口”。

換電的優(yōu)勢非常明顯，三分鐘左右的一次換電，非常省時；車電分離，可有效降低購車成本；換電后替換的動力電池由換電站進行集中監(jiān)測、充電、管理，有利于延長動力電池壽命，提升電池安全性等。換電的前景非常明確，具備巨大的市場空間。但換電的發(fā)展也存在不少困難，換電站建設(shè)是一項重資產(chǎn)投資，沒有一定數(shù)量的換電車輛進行換電服務(wù)，盈利并不容易。

政策支持 多方聯(lián)動

隨著國補退坡，我國新能源汽車銷量出現(xiàn)了一定程度的滑坡。為了進一步支持新能源汽車發(fā)展，完善新能源汽車的能源補給方式，國家把充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入了新基建，加快充電站（樁）建設(shè)，推薦發(fā)展換電模式。

4月23日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2020 年起享受政策補貼的新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下，但支持換電的車輛不受此規(guī)定限制。在7月份，工信部對新能源汽車換電模式做出詳細解讀，明確支持推廣新能源汽車換電模式。

在政策推動下，多個企業(yè)快速地以實際行動支持換電，換電走上了快車道。7月27日，北汽集團與國網(wǎng)電動簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方計劃在2021年6月底前合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國不少于1萬輛換電車輛。

7月30日，長安新能源成立重慶換電聯(lián)盟，并與奧動新能源正式簽約，將以換電模式服務(wù)長安新能源E系列車型。與此同時，軟銀能源與奧動新能源達成戰(zhàn)略投資合作，將在換電模式和電池回收領(lǐng)域展開合作。

8月13日，由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T 《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)通過審核，這是我國首個新能源汽車換電國家標(biāo)準(zhǔn)。

8月20日，蔚來與寧德時代、湖北科投和國泰君安共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，推出BaaS業(yè)務(wù)，四方各持股25%。

可見主機廠、動力電池制造商、相關(guān)機構(gòu)、金融界、投資者，都已經(jīng)聞風(fēng)而動，換電已處在“颶風(fēng)”中心。

標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 換電運營盈利難

換電的東風(fēng)已經(jīng)吹起，但市面上支持換電的車型還是相對較少，除了一直在生產(chǎn)換電車型的北汽新能源與蔚來，其他的整車企業(yè)還需要時間來轉(zhuǎn)型生產(chǎn)換電車型。不過在8月份工信部公布的第336批申報目錄新車?yán)?，出現(xiàn)了榮威ER6/Ei5兩款可換電車型。另北汽新能源、榮威和吉利目前均有在工信部申報“換電式純電動轎車”。或許不久之后，我們能看到更多車企布局換電站，推出換電車型，讓更多消費者也能享受到換電的便利。

換電車型增加是好事，但相對整個新能源汽車保有量還是數(shù)量太少。換電車型、數(shù)量難以快速增漲，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是主要原因。動力電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，技術(shù)路線百花齊放，不同車企、不同車型、不同電池生產(chǎn)商之間的動力電池規(guī)格千差萬別，無法實現(xiàn)動力電池統(tǒng)一調(diào)配充電。要實現(xiàn)換電只能是各個車企花大價錢建立換電站，最終只能為自家品牌的車型提供服務(wù)，實現(xiàn)盈利難度大。

一直在運營換電站的蔚來，其生產(chǎn)的三款車型都支持換電，而且動力電池規(guī)格統(tǒng)一，最大程度地支持換電發(fā)展。據(jù)了解，蔚來在全國建設(shè)的100多座換電站，也只有數(shù)量不多的換電站實現(xiàn)了盈利。

北汽新能源運營的換電站主要服務(wù)于出租車網(wǎng)約車，針對性的進行換電服務(wù)，其在全國建設(shè)的100多座換電站，實現(xiàn)了部分盈利，但其在私家車方面暫未提供換電服務(wù)。

在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未真正統(tǒng)一之前，讓所有的主機廠投資建設(shè)換電站僅僅為自己的部分車型提供換電服務(wù)，其盈利難度不是一般的高。

換電費用高 慢充更經(jīng)濟

換電站建設(shè)是重資產(chǎn)投資，建設(shè)一座換電站，包括場地以及動力電池等費用，至少需要數(shù)百萬元，這些投資需要靠不停地收取換電服務(wù)費來實現(xiàn)回本、盈利。

為了收回投資成本，換電服務(wù)費并不低。據(jù)了解，蔚來換電站70KWH的動力電池，一次換電收費為180元，北京的部分換電站按2-2.5元/KWH收取換電服務(wù)費，部分換電站甚至更高收費。換電服務(wù)讓部分新能源出租車持續(xù)地跑起來，接單率提高了，但居高的換電服務(wù)費讓經(jīng)常進行換電操作的新能源出租車司機也承受不起。

在充電站進行充電的費用相對低廉，就算是進行快充，峰電價格也不會超過2元/KWH。如果不是太忙，在充電站充電的司機還可以到充電站的司機休息室進行適時休息，緩解疲勞。

對于新能源私家車主、單班新能源出租車司機來說，晚上進行慢充更經(jīng)濟，單價不會超過1元/KWH。面對著高昂的換電服務(wù)費，是選擇換電、快充、慢充，新能源車主、新能源出租車司機有自己的一本賬。

私家車主支持換電成“迷”

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，動力電池的生產(chǎn)技術(shù)、規(guī)格、安全、性能各不相同。新能源汽車的整車企業(yè)實力也是有強有弱，生產(chǎn)的車型變化多樣，配置的動力電池也是多種多樣。在不同的新能源汽車之間進行換電操作，困難不少。

新能源私家車是新能源汽車保有量的大頭，而且將是未來新能源汽車主要增長方向。換電要發(fā)展還需要得到新能源車主的支持才能持續(xù)地建設(shè)下去。

新能源私家車主更多地是追求車輛的安全、舒適、個性化設(shè)計，對整車性能有更高的要求。不同的新能源車主對換電服務(wù)的支持也不盡相同。不少車主擔(dān)心更換電池之后，對整車安全、性能、適配性有不良影響。如特斯拉的車主就不一定愿意更換其他品牌的動力電池；高端車型的車主不一定愿意更換不同品牌的動力電池；新車車主不一定愿意更換舊的動力電池等等。

新能源車主只有在急需快速補給能源續(xù)航時，或者進行長途旅行時才對換電服務(wù)十分支持。在平時，續(xù)航達到500公里以上的新能源汽車，基本能滿足車主的代步需要，更多是對充電樁的建設(shè)需求。

換電與充電是新能源汽車的有效能源補給方式，兩者相互補充，共同組成一個更加高效的能源補給圈，讓新能源汽車能持續(xù)地奔跑起來。建設(shè)換電站是必要的，能滿足部分新能源車主的需求，市場空間不小。

換電站的建設(shè)成本高，在現(xiàn)有換電車型不多、換電車輛保有量不高的情況下，實現(xiàn)盈利并不容易，需要投資者更加理性地進行投資建設(shè)。

(文/電車資源 贊軍)

版權(quán)聲明：本文版權(quán)為電車資源所有，轉(zhuǎn)載請務(wù)必注明來源(電車資源)及作者