標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 換電難跨品牌鴻溝

新能源汽車大發(fā)展是大勢所趨。潔凈、環(huán)保的新能源汽車得到國際社會認(rèn)可，歐美等主要汽車消費(fèi)大國正在大力支持發(fā)展新能源汽車，新能源汽車的發(fā)展遠(yuǎn)景不錯。

我國新能源汽車在政策的支持下，經(jīng)過近幾年的高速發(fā)展，截至今年6月，保有量已達(dá)417萬輛，位居世界首位。相比燃油車，新能源汽車的比例還是很低，續(xù)航里程不足、能源補(bǔ)給不方便等原因是新能源汽車發(fā)展的痛點。充電站的快速建設(shè)無法解決這個痛點，換電或是好辦法，三分鐘左右的一次換電，讓新能源汽車及時補(bǔ)給能源（電量）?？雌饋肀憬莸膿Q電，真如想象中那么容易嗎？

政策加持換電 推動換電站發(fā)展

今年，歐洲新能源汽車出現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺，而國內(nèi)，在國補(bǔ)退坡、疫情影響下，銷量出現(xiàn)了疲軟。為進(jìn)一步推動新能源汽車發(fā)展，國家把充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入新基建，大力支持換電，以緩解新能源車主的里程焦慮。

在政策的支持下，今年7月27日，國網(wǎng)電動汽車公司與北汽藍(lán)谷智慧能源合作的“首座換電站——濟(jì)南1號換電站”正式投運(yùn)。當(dāng)天“青島1號換電站”正式啟動聯(lián)調(diào)工作。換電站的建設(shè)開啟了快速發(fā)展模式。

同樣在今年7月27日，國網(wǎng)電動汽車公司與北汽集團(tuán)在北京簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方力爭在2021年6月底前，合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國不少于1萬輛換電車輛。

整車企業(yè)主導(dǎo)換電模式

在新能源汽車的發(fā)展過程中，充電、換電一直是新能源汽車的兩種能源補(bǔ)給方式，早期由于時機(jī)不成熟，各種顧慮多，換電模式發(fā)展不順。但換電的發(fā)展腳步從未停止，截至今年7月，我國換電基礎(chǔ)設(shè)施累計457座。

發(fā)展換電首先要生產(chǎn)車、電分離的車型，北汽新能源與蔚來一直在生產(chǎn)車、電分離車型，特別是蔚來，出產(chǎn)的三款車型都支持換電。

蔚來也一直在進(jìn)行換電站建設(shè)，截至今年8月20日，蔚來在國內(nèi)已建成換電站143座。蔚來汽車董事長李斌表示，將繼續(xù)大力建設(shè)換電站，1100個換電站肯定會實現(xiàn)。

此前蔚來提供的換電服務(wù)，電池是由用戶購買、所有，但換電服務(wù)則是由蔚來主導(dǎo)，也僅僅只提供蔚來車型的換電服務(wù)，其他品牌車型并不能進(jìn)行換電。

今年8月，蔚來、寧德時代、湖北科投和國泰君安在湖北武漢光谷共同成立了電池資產(chǎn)公司——蔚能。蔚來能源副總裁沈斐擔(dān)任蔚能董事長，也是法定代表人。蔚能是蔚來電池資產(chǎn)的持有者，為蔚來的車提供換電服務(wù)，此舉真正開啟了蔚來車、電分開銷售模式，將組成一個由蔚來——蔚能——用戶三方參與的閉環(huán)服務(wù)模式。雖然李斌表示，如果有蔚來之外的汽車品牌希望和蔚能合作換電，也沒問題。但實際困難重重，動力電池的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，短時間內(nèi)無法調(diào)配電池進(jìn)行換電?？梢?，換電操作還是蔚來在主導(dǎo)，僅為特定車型（蔚來車型）提供換電服務(wù)。

換電的另一大主導(dǎo)整車企業(yè)是北汽新能源，其在換電模式上探索與布局已達(dá)10年之久。截至目前，已在19個城市建成并啟用了187座換電站，投入運(yùn)營的換電車輛達(dá)1.8萬輛。北汽新能源生產(chǎn)的換電車型主要面向出租車網(wǎng)約車等，出租車網(wǎng)約車對車型的個性化要求低，對車型的統(tǒng)一性要求較高，作為整車企業(yè)可以單獨設(shè)計一系列的車、電分離車型，統(tǒng)一定制一個規(guī)格的動力電池，操作換電。據(jù)了解，北汽新能源建設(shè)的換電站僅能為北汽新能源生產(chǎn)的部分車型進(jìn)行換電。

主次未分 換電橫向操作難

不同品牌、不同型號的新能源汽車配置不同的動力電池，這是眾所周知的事情。

新能源汽車發(fā)展至今，一直是主機(jī)廠進(jìn)行整車生產(chǎn)，主機(jī)廠根據(jù)自己設(shè)計的車型，適配整車零部件，根據(jù)車型的設(shè)計需要，定制部分核心零部件。

動力電池是新能源汽車的核心部件之一，為主機(jī)廠的配套生產(chǎn)企業(yè)，一直是依據(jù)主機(jī)廠下單要求定制生產(chǎn)動力電池，為某一品牌某一系列的車型提供同一規(guī)格的動力電池。

先有整車車型設(shè)計，再選擇配置動力電池，所以動力電池的容量、密度、形狀、大小是跟著車型的變化而生產(chǎn)，并非“自主”生產(chǎn)?？梢娡放撇煌囆偷膭恿﹄姵匾彩呛茈y匹配，無法進(jìn)行換電操作的，不同品牌不同車型之間的動力電池就更難匹配了。

如果動力電池企業(yè)自主生產(chǎn)規(guī)格統(tǒng)一，可以統(tǒng)一調(diào)配的動力電池，那么就需要主機(jī)廠配合，根據(jù)動力電池的規(guī)格、大小、形狀再設(shè)計不同車型，主機(jī)廠將失去部分車型設(shè)計的主導(dǎo)權(quán)，這對主機(jī)廠來說是十分困難的。就像手機(jī)生產(chǎn)商一樣，從來都是手機(jī)設(shè)計生產(chǎn)商為了設(shè)計生產(chǎn)新的手機(jī)型號而定制手機(jī)電池，而不是為了一個手機(jī)電池而設(shè)計生產(chǎn)手機(jī)型號。

動力電池的生產(chǎn)廠家眾多，動力電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一，質(zhì)量也參差不齊，安全、性能保障不足。一些價格相對較高的車型不一定愿意更換不同廠家的電池；頭部整車企業(yè)也不一定支持更換不同品牌的動力電池，從而影響整車性能；豪車車主也不一定愿意更換不同品牌的動力電池，這使橫向發(fā)展換電困難重重。

更換不同品牌的動力電池，還涉及到整車企業(yè)的電池管理系統(tǒng)，涉及到動力電池廠的一些核心參數(shù)，這其中的商業(yè)價值、利益分隔并不容易，橫向換電實際操作難。

換電大發(fā)展 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一是關(guān)鍵

充電站（樁）與換電站都是新能源汽車的能源補(bǔ)給方式，充電站（樁）建設(shè)相對容易，標(biāo)準(zhǔn)也基本統(tǒng)一，但無法滿足新能源汽車快速補(bǔ)給能源（電量）的需求，換電模式剛好可以彌補(bǔ)這個缺陷，組成完整的能源補(bǔ)給圈。

從實際操作的情況來看，發(fā)展換電并不容易，存在不少困難。要想換電大發(fā)展，必須先制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時，必須由動力電池企業(yè)與整車企業(yè)協(xié)商、合作制定，缺一不可。從電池箱的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一開始，到動力電池生產(chǎn)廠商的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，再進(jìn)行動力電池標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，甚至電池的插接這些裝置也都要規(guī)范化。最終形成動力電池不管是軟包還是硬包，是方形的還是柱狀的電池，都是規(guī)格規(guī)范化生產(chǎn)，適合統(tǒng)一調(diào)配。只有標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的動力電池才能進(jìn)行調(diào)配換電。

日前，由蔚來、北汽新能源、中汽中心等單位牽頭的 GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)通過審查。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定邁出了實質(zhì)的一步，這是一個好的開始。但隨著越來越多的企業(yè)以及資本加入“換電大軍”，利益關(guān)系將更加復(fù)雜，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)特別是核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更難統(tǒng)一了。

只有加快制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，讓更多整車企業(yè)和動力電池企業(yè)以及新加入的企業(yè)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，才能進(jìn)一步推動換電進(jìn)入高速、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

(文/電車資源 贊軍)

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