國(guó)內(nèi)車企進(jìn)入“洗牌期”

    進(jìn)入2020年以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)與其他所有產(chǎn)業(yè)一樣，迎來(lái)的不是瑞雪陽(yáng)春，而是一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情。

    在以往任何企業(yè)甚至是任何人都沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)的疫情之下，半年多以來(lái)，國(guó)內(nèi)各家整車企業(yè)在近幾年競(jìng)爭(zhēng)狀況不斷變動(dòng)的基礎(chǔ)上，產(chǎn)業(yè)格局又有了新的變化。

    其中變化比較明顯的是，上汽集團(tuán)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)在縮小、一汽集團(tuán)的銷量穩(wěn)居第二名；北汽、長(zhǎng)安和廣汽互有波動(dòng)……

    據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2020年7月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、長(zhǎng)安、北汽、吉利、華晨、長(zhǎng)城和奇瑞。與上月相比，奇瑞銷量增速超過(guò)20%，華晨略增，其他企業(yè)均呈下降。7月，上述十家企業(yè)共銷售190.14萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的90.04%。

    然而，多年不變的集團(tuán)座次忽然改變，其中的原因既有今年的特殊性，又有長(zhǎng)期以來(lái)各集團(tuán)“單科成績(jī)”的演變。從相對(duì)簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)板塊劃分來(lái)看，合資板塊依然是國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)的銷量擔(dān)當(dāng)和重要的利潤(rùn)來(lái)源，弱勢(shì)的合資品牌被出局，直接影響了集團(tuán)業(yè)績(jī)，成為格局變化的重要因素；相比之下，自主板塊的成長(zhǎng)和發(fā)展與否，是集團(tuán)未來(lái)的希望所在，除了數(shù)量上的增長(zhǎng)，品牌向上已成為共識(shí)。

    面對(duì)“出局”后散落的“一地雞毛”，對(duì)每一個(gè)汽車集團(tuán)而言，都是巨大的包袱。據(jù)了解，在東風(fēng)雷諾的善后過(guò)程中，還涉及大量債務(wù)亟需處理。僅一期工廠的投資額就高達(dá)77.6億元，每年核算固定資產(chǎn)折舊約8億元，作為債務(wù)的共同承擔(dān)者，后續(xù)更多由東風(fēng)集團(tuán)出面清償。

    同樣是長(zhǎng)安旗下的合資品牌，DS正在步鈴木的后塵。數(shù)據(jù)顯示，2019年，長(zhǎng)安集團(tuán)除去長(zhǎng)安馬自達(dá)有18.70億元的盈利外，長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安PSA、長(zhǎng)安福特分別虧損4.03億元、22.21億元，以及38.57億元，合資板塊累計(jì)虧損達(dá)46.09億元。合資板塊的隕落，直接拖累了集團(tuán)的業(yè)績(jī)，加之今年初長(zhǎng)安自主板塊的滑落，導(dǎo)致一度跌落至大集團(tuán)排名第六位。

    在汽車業(yè)整體向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的背景下，自主強(qiáng)是根基，優(yōu)質(zhì)的合資是保障，尤其是在“后疫情時(shí)代”，“擠出效應(yīng)”日趨明顯，國(guó)內(nèi)各大汽車集團(tuán)進(jìn)入全新的“洗牌期”。